去年年初，國際油價(jià)一度跌到每桶26.21美元的數(shù)年來最低位；但到了今年年初，油價(jià)已經(jīng)翻了一番，穩(wěn)定在每桶50美元上方?？紤]到世界經(jīng)濟(jì)面臨的巨大不確定性以及地緣政治局勢的緊張，油價(jià)不排除出現(xiàn)劇烈震蕩。但一個(gè)大趨勢可能已奠定：我們可能永遠(yuǎn)告別超低油價(jià)時(shí)代了，中高油價(jià)是一個(gè)必須面對的事實(shí)。

作為一個(gè)信號，國際對沖基金已下了有史以來最大的賭注押寶油價(jià)上漲?！督鹑跁r(shí)報(bào)》援引監(jiān)管機(jī)構(gòu)和交易所的數(shù)據(jù)披露，在各主力合約上，投機(jī)者已建立了相當(dāng)于近10億桶原油的多頭頭寸，而空頭頭寸僅相當(dāng)于1.11億桶。這么大的賭注，略多于9天的全球石油需求。

幾乎單邊押注，除了對油價(jià)上行的普遍看好，也反映了大型基金對國際通脹上行的擔(dān)憂，因此試圖通過押注石油來降低風(fēng)險(xiǎn)。阿什伯頓投資公司全球能源基金經(jīng)理理查德·羅賓遜說：“能源很可能是唯一一種讓你真正能夠?qū)_意外通脹的大宗商品。”

中高油價(jià)的卷土重來，不可忽視的一個(gè)因素是石油輸出國組織（OPEC）的減產(chǎn)。經(jīng)過長時(shí)間的談判，原來勾心斗角的OPEC成員，最終選擇抱團(tuán)取暖。去年11月30日，OPEC正式簽署八年來首份減產(chǎn)協(xié)議，宣布每天減產(chǎn)120萬桶；同在一條船上的俄羅斯雖然是非OPEC國家，但也考慮每天減產(chǎn)60萬桶。合計(jì)180萬桶的減產(chǎn)量相當(dāng)于全球產(chǎn)量的約2%，供需變化的重大轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致當(dāng)天國際油價(jià)就上漲約10%。

此后，盡管油價(jià)依然保持震蕩趨勢，但總體保持在50美元的上方，且價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步提升。路透社不久前對31位經(jīng)濟(jì)學(xué)家調(diào)研后得出的預(yù)測是：2017年國際油價(jià)將徘徊在56-58美元之間。一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測，明年油價(jià)甚至有望上升到80美元乃至更高。

也就是說，國際油價(jià)已經(jīng)進(jìn)入上升通道。盡管上升幅度總體偏緩，但一年前每桶石油20多美元的超低價(jià)格時(shí)代，已經(jīng)一去不復(fù)返了。

對能源輸出國來說，這無疑是一個(gè)重大利好。過去幾年，受油價(jià)崩盤式下跌沖擊，幾乎所有能源出口國都面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。俄羅斯經(jīng)濟(jì)衰退加劇乃至陷入全面困境，尼日利亞、委內(nèi)瑞拉的經(jīng)濟(jì)危機(jī)向政治危機(jī)乃至全面社會(huì)動(dòng)蕩轉(zhuǎn)變。即使是土豪國家沙特，在石油收入銳減之后，也不得不勒緊褲腰帶削減了多項(xiàng)民生開支。

但對石油消費(fèi)國來說，這必然是一個(gè)警訊。石油是最重要的大宗商品，也是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的血液，油價(jià)上行意味著更多的外匯支出。對中國來說，喜的是過去幾年的超低油價(jià)，讓中國經(jīng)濟(jì)獲得了喘息機(jī)會(huì)，中國也抓住難得機(jī)遇，為原油儲備庫加注了大量低價(jià)油；憂的是，中國目前已超過美國成為世界最第一大石油進(jìn)口國，油價(jià)上行帶來的不僅僅是開支增加，而且還是嚴(yán)重的能源安全風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，短期內(nèi)，國際油價(jià)不至于突破100美元大關(guān)，更不會(huì)觸及前幾年140美元的歷史高點(diǎn)。原因也簡單，一方面隨著對氣候變化等問題的日益關(guān)注，各國普遍將目光轉(zhuǎn)向其他清潔能源，甚至不排除在不久的未來，依賴石油的傳統(tǒng)汽車將被電動(dòng)汽車全面取代；另一方面，則是科技創(chuàng)新的突破，尤其是美國“頁巖油”的大量開采，使美國這樣一個(gè)能源主要進(jìn)口國很快實(shí)現(xiàn)基本自給自足，并徹底改變了中東石油一統(tǒng)天下的局面。

但隨著中高油價(jià)的來臨，在一些國家，低油價(jià)時(shí)代養(yǎng)成的消費(fèi)習(xí)慣將面臨劇烈沖擊。比如，在汽車領(lǐng)域，國際能源署就警告，過去幾年的低油價(jià)，帶來的一個(gè)消極結(jié)果，則是提高能效和減少排放的努力遭到嚴(yán)重挫折，一些國家高耗能車大行其道。

以美國為例，目前運(yùn)動(dòng)型多用途車（即SUV）的銷量增幅，是普通小汽車銷量的2.5倍以上。但最大的擔(dān)憂則是在中國，盡管人多地少能源短缺，中國人與美國人在汽車文化上惺惺相惜，當(dāng)歐洲大陸小排量兩廂車盛行之際，中國人買車卻多喜歡尺寸更大、油耗更高的車輛。按照國際能源署的資料，中國的SUV銷量增幅，是普通車型的4倍。

在低油價(jià)時(shí)代，在石油供應(yīng)充足的時(shí)代，這些都不是太嚴(yán)重的問題。但隨著中高油價(jià)時(shí)代的到來，隨著動(dòng)蕩的中東再次成為石油供應(yīng)的中心，對石油資源的強(qiáng)大需求，最終必然關(guān)乎一個(gè)國家的能源安全，這也顯示了能源創(chuàng)新的必要性和緊迫性。高油價(jià)可以讓美國重開頁巖油井，中國怎么辦？必須居安思危??！