通用發(fā)動(dòng)機(jī)油可以同時(shí)為使用汽油或者柴油的車(chē)輛服務(wù)，幾十年來(lái)一直是潤(rùn)滑油市場(chǎng)的主要消費(fèi)品。但是，有些人認(rèn)為，最新推出的API CK-4和FA-4重型發(fā)動(dòng)機(jī)油將對(duì)通用發(fā)動(dòng)機(jī)油造成打擊，不過(guò)還有些人堅(jiān)持認(rèn)為通用發(fā)動(dòng)機(jī)油仍具有市場(chǎng)活力。

創(chuàng)造出一種混合型的“通用”機(jī)油，這個(gè)想法出現(xiàn)在上世紀(jì)70年代，當(dāng)時(shí)商業(yè)車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商發(fā)現(xiàn)如果可以只攜帶一種產(chǎn)品，同時(shí)用于汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，不用擔(dān)心機(jī)油誤用的風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)想法實(shí)在令人心動(dòng)。

于是，他們參考了美國(guó)軍隊(duì)于1964年生產(chǎn)通用機(jī)油的方法。美國(guó)石油學(xué)會(huì)組織允許在合格的產(chǎn)品上同時(shí)標(biāo)上“C”柴油（重型）和“S”汽油（輕型）API環(huán)形logo，但是重型標(biāo)志要標(biāo)在前面，比如API CD/SE或者API CD/SF。到了上世紀(jì)90年代，汽車(chē)生產(chǎn)商最關(guān)注的是汽車(chē)尾氣排放和燃油經(jīng)濟(jì)性。那時(shí)，ILSAC GF-1汽油機(jī)油已經(jīng)出現(xiàn)在市場(chǎng)上，API CH-4柴油機(jī)油也整裝待發(fā)。

就在這時(shí)，一些汽車(chē)制造商開(kāi)始游說(shuō)反對(duì)使用通用油。他們擔(dān)心在重負(fù)荷柴油中添加高濃度的磷添加劑會(huì)損害排氣系統(tǒng)催化劑。然而，API繼續(xù)撥款授權(quán)通用油的使用。由于汽油機(jī)油有著明確的生產(chǎn)要求，柴油營(yíng)銷(xiāo)者則可能免去或修改各種汽油的試驗(yàn)程序。API1509號(hào)文件是檢驗(yàn)機(jī)油是否合規(guī)的規(guī)則手冊(cè)，它說(shuō)明了這個(gè)操作一直以來(lái)是怎樣執(zhí)行的：對(duì)于所有粘度等級(jí)，如果CH-4、CI-4和/或CJ-4類(lèi)別優(yōu)于汽油機(jī)油級(jí)別，并且沒(méi)有API認(rèn)證標(biāo)志，那么為汽油機(jī)油級(jí)別制定的磷、硫和teost MHT用量限制規(guī)定就不適用。

然而，CJ-4對(duì)磷和硫的限制并不適用于CJ-4號(hào)油。要需要注意的是，這些柴油機(jī)油的配方主要用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，有些汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商建議使用汽油，針對(duì)這種發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油機(jī)油可能不能滿足其全部的性能要求。

API SM、SL和SJ機(jī)油也面臨著類(lèi)似的規(guī)定——但API CK-4和FA-4機(jī)油的出現(xiàn)則徹底將大門(mén)堵死。1509號(hào)文件規(guī)定：“如果CK-4 或者FA-4上市，那么上述的規(guī)定就不適用了。”如果通用油要適用CK-4和FA-4，那么這類(lèi)通用油就必須滿足所有API S類(lèi)機(jī)油的要求。當(dāng)API SP在2018引入時(shí)，無(wú)疑將具有相同的全覆蓋。

通用油是否可行？

這帶來(lái)的影響是廣泛而多樣的。首先要注意的一個(gè)問(wèn)題是，汽車(chē)制造商是如何看待這些產(chǎn)品的。汽車(chē)行業(yè)國(guó)際潤(rùn)滑油標(biāo)準(zhǔn)咨詢委員會(huì)（簡(jiǎn)稱“ILSAC“）主要關(guān)注的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，他們聲稱：如果機(jī)油可以滿足所有條件，那么這種機(jī)油是可以投入使用的。

通常，ILSAC是傾向于那些滿足自己GF系列規(guī)范或API的“資源節(jié)約”指令的產(chǎn)品。對(duì)于重型發(fā)動(dòng)機(jī)制造商來(lái)說(shuō)，通用油的概念省卻了許多麻煩。

Greg Braziunas是北美戴姆勒卡車(chē)公司石油冷卻系統(tǒng)經(jīng)理，他稱：對(duì)汽油機(jī)油的要求主要與機(jī)油中磷的含量有關(guān)。作為全球發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，戴姆勒經(jīng)常與0.08含磷量的機(jī)油打交道。他聲稱已經(jīng)得出結(jié)論，試圖控制石油中某樣成分以增加機(jī)油的性能是不可取的。相反，判斷石油是否優(yōu)良不是基于其化學(xué)成分，而是看它的性能是否符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和戴姆勒內(nèi)部測(cè)試。

這突出了另一個(gè)問(wèn)題：既然磷含量只有百分之0.08，通用油是否仍然可以為重型機(jī)器提供足夠的磨損保護(hù)？

某個(gè)添加劑供應(yīng)商稱，需要一種新的方法來(lái)確保CK-4/SN或FA-4/SN的性能，特別是在輕粘度等級(jí)方面。在降低像二烷基二硫代磷酸鋅（抗磨劑主要來(lái)源是磷）這樣的核心配方含量時(shí)，必須找其他東西代替它的功能。路博潤(rùn)公司重型發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油添加劑全球業(yè)務(wù)經(jīng)理Keith Corkwell指出，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和排放的要求催生了CK-4，特別是FA-4，同時(shí)也是直接導(dǎo)致了機(jī)油配方產(chǎn)生了變化。硬件上的變化，如氣缸內(nèi)壓力的增加、熱負(fù)荷升高、在較低/高的轉(zhuǎn)速下引擎自動(dòng)降速，也對(duì)增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)和提供燃油效率提出了要求。

當(dāng)你對(duì)通用機(jī)油提出這種額外要求時(shí)，毫無(wú)疑問(wèn)，改變不可避免。發(fā)動(dòng)機(jī)油是由基礎(chǔ)油、添加劑（通常提供的添加劑包）和粘度改進(jìn)劑組成的混合物。一般來(lái)說(shuō)，成品中含有的基礎(chǔ)油量超過(guò)80%，添加劑包和粘度改進(jìn)劑則占剩下不到20%。

HDEO現(xiàn)在主要的重點(diǎn)是通過(guò)測(cè)定粘度提高燃油經(jīng)濟(jì)性。Corkwell指出如何簡(jiǎn)單地通過(guò)降低高溫、高剪切速率粘度的油來(lái)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性起到積極的作用。

隨著HTHS的粘度下降，燃油經(jīng)濟(jì)性提高了。只是一個(gè)小改變，從標(biāo)準(zhǔn)的API CK-4 SAE 15W-40改為5W-30可能會(huì)使燃油經(jīng)濟(jì)性上升1.5%，如果進(jìn)一步改為FA-4 5W-30，那么燃油經(jīng)濟(jì)性能再上升百分之一。

調(diào)配出真正能同時(shí)滿足柴油和汽油性能的通用油是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。配方不僅要通過(guò)所有測(cè)試的規(guī)范，同時(shí)也必須符合嚴(yán)格的化學(xué)限制。好消息是，自API CJ-4類(lèi)別推出后的十年中發(fā)現(xiàn)了新的化學(xué)物質(zhì)，所以技術(shù)上來(lái)說(shuō)，配制出通用油是可行的。非金屬灰制造的耐磨部件加上一個(gè)“全方位”的配方既可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，又可以防止磨損和氧化，即使在低磷限制下，也可以讓一些API CK-4、FA-4產(chǎn)品達(dá)到SN的要求。

這一切為通用機(jī)油SAE 5W-30的繼續(xù)使用創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。但有一個(gè)警告：這也會(huì)降低粘度，導(dǎo)致較高的波動(dòng)性。

CK-4和SN都有Noack波動(dòng)限制，這決定了它們可以使用的基礎(chǔ)油類(lèi)型。API SN的波動(dòng)上限是15%，CK-4是13%。

潤(rùn)英聯(lián)工業(yè)聯(lián)絡(luò)顧問(wèn)Bob Salgueiro指出，基料的選擇是粘度等級(jí)的關(guān)鍵。SAE 10W-30的配方可以滿足CK-4/SN或FA-4/SN，但仍然主要使用APIⅡ類(lèi)基礎(chǔ)油，再加上一些Ⅱ+類(lèi)或Ⅲ類(lèi)基礎(chǔ)油滿足Noack波動(dòng)限制。SAE 5W-30的配方也可以滿足這些要求，但可能會(huì)需要加一些Ⅲ類(lèi)與Ⅲ+類(lèi)或IV類(lèi)（聚α-烯烴）基礎(chǔ)油，以滿足波動(dòng)性和低溫性能限制的要求。

但是，傳統(tǒng)的基礎(chǔ)油，包括一些API II類(lèi)和Ⅱ+基礎(chǔ)油，很難滿足SAE 5W-30通用油嚴(yán)格的波動(dòng)限制。解決方法使是選擇III、IV類(lèi)基礎(chǔ)油，它們?cè)?/span>Noack波動(dòng)限制13%的范圍內(nèi)波動(dòng)，并且溫度在100攝氏度時(shí)，粘度為4 CST。不僅基礎(chǔ)油的波動(dòng)率要低，添加劑也必須滿足類(lèi)似的限制。這可能需要一些操作上的調(diào)整，主要通過(guò)使用滿足或接近相同的波動(dòng)限制的稀釋油。

來(lái)自路博潤(rùn)的Corkwell稱：制定真正符合柴油機(jī)和汽油機(jī)性能的通用油是可能的，但這很具有挑戰(zhàn)性。“通過(guò)添加劑和性能聚合物是可以實(shí)現(xiàn)通用油的配制?；A(chǔ)油是一個(gè)關(guān)鍵的成分，我們會(huì)在較低粘度等級(jí)中增加使用III類(lèi)基礎(chǔ)油。但磷水平與基礎(chǔ)油要求之間沒(méi)有聯(lián)系。”