當(dāng)乘用車(chē)后市場(chǎng)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的簇?fù)硐掳l(fā)生劇烈變革后，商用車(chē)后市場(chǎng)也“騷動(dòng)”起來(lái)。一方面，2016年商用車(chē)市場(chǎng)逐漸回暖為其提供了良好的發(fā)展環(huán)境；另一方面，行業(yè)自身也產(chǎn)生了配件流通效率提升與后市場(chǎng)服務(wù)升級(jí)的新需求。于是，我們看到商用車(chē)后市場(chǎng)出現(xiàn)了一片欣欣向榮的局面。

無(wú)論是整車(chē)企業(yè)、零部件供應(yīng)商，還是配件經(jīng)銷(xiāo)商、維修企業(yè)或第三方服務(wù)商，都開(kāi)始探索新的發(fā)展道路。在這其中充滿了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的興奮感和新鮮感，當(dāng)然更少不了破舊立新與頑疾難除帶來(lái)的挑戰(zhàn)與無(wú)奈。有鑒于此，本系列報(bào)道將帶讀者了解商用車(chē)領(lǐng)域的這一系列新變化、新發(fā)展和新挑戰(zhàn)，全貌式地展現(xiàn)不同參與者在商用車(chē)后市場(chǎng)大變革時(shí)代的積極探索。

“中國(guó)商用車(chē)后市場(chǎng)已進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，配件流通與服務(wù)出現(xiàn)融合趨勢(shì)，技術(shù)與環(huán)保升級(jí)帶來(lái)了需求變化，用戶的消費(fèi)模式也在悄然改變。”全國(guó)商用車(chē)配件產(chǎn)銷(xiāo)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王篤洋這樣概括商用車(chē)后市場(chǎng)面對(duì)的大變革時(shí)代。

變革：商用車(chē)后服務(wù)時(shí)代的新機(jī)遇

2016年，對(duì)于商用車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，是碩果累累的一年。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華介紹，2016年3月起，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)開(kāi)始正增長(zhǎng)，全年分別實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)370萬(wàn)輛和365萬(wàn)輛，同比增幅分別為8%和5.8%。在宏觀經(jīng)濟(jì)助力、政策拉動(dòng)力和物流業(yè)吸引力的環(huán)境下，2016年中重卡出現(xiàn)超行業(yè)預(yù)期的增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，商用車(chē)后市場(chǎng)也迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。師建華稱(chēng)：“我國(guó)汽車(chē)業(yè)已進(jìn)入后市場(chǎng)、后服務(wù)時(shí)代，快速增長(zhǎng)的汽車(chē)業(yè)為后市場(chǎng)發(fā)展提供了豐富的給養(yǎng)，資本與新技術(shù)也紛紛涌入。”根據(jù)“十三五”規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)，2020年我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模要達(dá)到400萬(wàn)~450萬(wàn)輛，零、整產(chǎn)值比要達(dá)到1.5∶1，2025年實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)+綠色制造+服務(wù)一體化發(fā)展。

事實(shí)上，2016年，無(wú)論商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，還是零部件企業(yè)及流通、維修服務(wù)公司，抑或第三方服務(wù)商，都明顯感到商用車(chē)后市場(chǎng)迸發(fā)的新機(jī)遇。

融合：擁抱互聯(lián)網(wǎng) 貫通全產(chǎn)業(yè)鏈

商用車(chē)后市場(chǎng)變?cè)诤翁?？全?guó)商用車(chē)配件產(chǎn)銷(xiāo)聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張玉武總結(jié)道：“業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)將發(fā)生自下而上的變化，這個(gè)行業(yè)正在不斷貫通融合，散、亂的市場(chǎng)格局在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將通過(guò)高效的平臺(tái)不斷整合、規(guī)范。”

商用車(chē)后市場(chǎng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)成為了不可阻擋的趨勢(shì)。龍?bào)纯萍级麻L(zhǎng)石俊峰直言：“不管喜歡不喜歡，我們已經(jīng)進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。”他指出，把產(chǎn)品放到線上才能讓用戶享受更好、更優(yōu)的服務(wù)；唯有擁抱互聯(lián)網(wǎng)，才能實(shí)現(xiàn)民族品牌的“彎道超車(chē)”。

具體到商用車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域，如何打通線上線下，如何分銷(xiāo)零配件，如何實(shí)現(xiàn)渠道鏈的利益分配，成為相關(guān)企業(yè)無(wú)法回避的問(wèn)題。優(yōu)汽創(chuàng)始人張科表示：“無(wú)論對(duì)配件生產(chǎn)、經(jīng)銷(xiāo)公司還是維修企業(yè)而言，互聯(lián)網(wǎng)不僅提供了電商平臺(tái)，而且應(yīng)該是供應(yīng)鏈平臺(tái)。”他還補(bǔ)充稱(chēng)，在商用車(chē)維修領(lǐng)域應(yīng)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)聯(lián)接司機(jī)端和維修端解決異地維修難題，并提供加油、保險(xiǎn)及金融等系列增值服務(wù)，也是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域。

創(chuàng)新：探索配件流通渠道與維修模式

我國(guó)商用車(chē)配件市場(chǎng)結(jié)構(gòu)散、規(guī)模小，運(yùn)營(yíng)效率亟待提升。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)貫通流通渠道，實(shí)現(xiàn)物流效率提升和價(jià)格透明化，減少庫(kù)存積壓，是配件流通渠道創(chuàng)新的意義所在。同時(shí)，進(jìn)一步定義經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)屬性也將是創(chuàng)新點(diǎn)。

運(yùn)通四方蘇敬樵就此表示：“未來(lái)商用車(chē)配件經(jīng)銷(xiāo)商的定義將被顛覆，經(jīng)銷(xiāo)商將轉(zhuǎn)變成服務(wù)商，負(fù)責(zé)為廠家找到終端客戶，并延伸至倉(cāng)儲(chǔ)、物流、結(jié)算、售后等一系列環(huán)節(jié)，完成綜合性打包服務(wù)。”

商用車(chē)具有生產(chǎn)資料的屬性，其車(chē)型特點(diǎn)、使用頻率和管理方式與乘用車(chē)均不同，因此兩者的后市場(chǎng)服務(wù)模式也存在較大差異。據(jù)了解，在車(chē)隊(duì)化、專(zhuān)業(yè)化的管理模式下，商用車(chē)與司機(jī)有強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，因而維保需求和體系具有封閉性和特殊性。目前，商用車(chē)維修聯(lián)盟連鎖模式逐漸引起業(yè)內(nèi)的關(guān)注，這是一種平臺(tái)化管理系統(tǒng)下，維修廠加盟連鎖，實(shí)現(xiàn)信息、技術(shù)及利益共享的模式。聯(lián)盟連鎖并非復(fù)制歐美國(guó)家的連鎖模式，而是在聯(lián)盟的前提下再開(kāi)展連鎖經(jīng)營(yíng)。

聚焦：后市場(chǎng)服務(wù)升級(jí)指向何處

福田汽車(chē)集團(tuán)總經(jīng)理助理、配件公司總經(jīng)理景世民呼吁，以客戶為中心，建設(shè)商用車(chē)后市場(chǎng)的生態(tài)圈。他指出，整車(chē)廠、修理廠和經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)該圍繞客戶協(xié)同尋找有力的合作伙伴，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。商用車(chē)后市場(chǎng)要走創(chuàng)新、融合、連鎖、聯(lián)盟之路。

商用車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)升級(jí)的最終落點(diǎn)指向了客戶。未來(lái)幾年商用車(chē)市場(chǎng)難以有“量”的大幅提升，但必定會(huì)有“質(zhì)”的飛躍。如何圍繞著用戶做好全生命周期的服務(wù)，建立一個(gè)售后市場(chǎng)的生態(tài)圈，是值得全行業(yè)深入思考的問(wèn)題。

可以預(yù)見(jiàn)，商用車(chē)后市場(chǎng)的2017年將是不平凡的一年。無(wú)論整車(chē)廠、零部件企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商還是維保、服務(wù)商都逐漸認(rèn)識(shí)到變革時(shí)代的來(lái)臨，無(wú)論積極還是被動(dòng)，他們必將融入商用車(chē)后市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的洪流中。