據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)估，2015年汽車后市場將達(dá)到8000億元市場規(guī)模，2018年將形成一個超過萬億元的大產(chǎn)業(yè)。整個后市場發(fā)展?jié)摿﹄m然巨大，但并沒有明確的商業(yè)模式出來，O2O企業(yè)就像在霧里看花，能分辨這個變幻莫測的市場者才是勝出者，那么它一定是具備下面的四個基本原則。

 

       線下實(shí)體店與線上平臺無縫鏈接

 

       汽車后市場O2O同時也是一個殘酷的市場。目前O2O汽車后市場仍然處于初期混戰(zhàn)階段，在商業(yè)模式多樣性、盈利路徑上尚未厘清。就在近日，有多個汽車后市場O2O平臺宣布停業(yè)，原因均與同質(zhì)化嚴(yán)重、盈利模式不清晰，以及資金鏈斷裂有關(guān)系。線上線下結(jié)合的汽車后市場O2O模式是可行的，但是當(dāng)前大部分的O2O汽車后市場平臺可能都是賺不到錢的。要占據(jù)行業(yè)制高點(diǎn)，必須采用線上線下并重的模式，才能真正構(gòu)建完整的閉環(huán)式汽車服務(wù)O2O平臺，重塑汽車后市場生態(tài)。

 

       后市場的服務(wù)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化很難，因?yàn)檫@直接關(guān)系到線上能否實(shí)現(xiàn)集客的問題，但是即便有了標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)產(chǎn)品（當(dāng)下做O2O的已經(jīng)梳理出來一些簡單易操作的服務(wù)項(xiàng)目），其執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行力才是最重要的，這才直接關(guān)系到標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)產(chǎn)品最終能否成行，成敗也在于此，所以O(shè)2O模式核心即是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)能否被有效執(zhí)行而無偏差，一旦有偏差都會嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)，在體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時代，一點(diǎn)壞的影響就會無限放大，最終影響到整體運(yùn)營模式的質(zhì)疑和否定。

 

 

       無論電商如何發(fā)展，其最終的結(jié)果都是促進(jìn)商業(yè)貿(mào)易的便捷化，其商業(yè)運(yùn)行的本質(zhì)還是不會有太大的變化的。在汽車后市場中真正意義上的資源整合，一定是供應(yīng)鏈的整合與從頂層構(gòu)建起來的供應(yīng)鏈體系，一旦構(gòu)建起來這樣一套供應(yīng)鏈體系，在這個領(lǐng)域你才有勝算。以前汽車制造廠家與4S店壟斷的垂直化的體系，隨著新政策的出臺被打破，后市場中的O2O企業(yè)才有機(jī)會橫向整合協(xié)作，構(gòu)建一個O2O模式的供應(yīng)鏈體系，這樣運(yùn)行成本更低廉，效率會更好，釋放出更大的利潤空間，是多方受益多方共贏的新格局。

 

 

       當(dāng)下，汽車后市場的市場集中度非常低，最大企業(yè)的規(guī)模約占市場份額不足千分之一。這也表明我國汽車后市場，對品牌的渴求是多么強(qiáng)烈。而沒有品牌的汽車后市場也讓整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來越受到限制。國內(nèi)汽車后市場參與者總體呈現(xiàn)出“小、亂、散”等特點(diǎn)。至今仍未誕生規(guī)模較大的全國性企業(yè)，汽車后市場亟待迎來產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，一旦互聯(lián)網(wǎng)高度滲入汽車后市場，這個行業(yè)未來或能培育出多家市值千億元的供應(yīng)鏈公司。

 

       中國汽車保有量大約為1.54億輛，美國汽車保有量為2.53億輛，國內(nèi)汽車修配店約46萬家，而美國汽車修配企業(yè)只有17萬家。17萬比46萬，這是中國跟美國市場的差距，這個差距代表了這樣一個產(chǎn)業(yè)的極度碎片化，說明國內(nèi)的汽車后市場的生產(chǎn)力水平和效率比發(fā)達(dá)市場有很大的一個缺失，連鎖化、集約化和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用是將來這個市場發(fā)展的一個大趨勢。各大汽車后市場O2O平臺，都在積極從事將服務(wù)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)化的商品，但是僅僅將服務(wù)包裝為標(biāo)準(zhǔn)化的商品，還僅僅只是外在工夫，而真正的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該是服務(wù)全流程的每個細(xì)節(jié)都需要規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，需要做到服務(wù)全流程的標(biāo)準(zhǔn)化和服務(wù)體驗(yàn)的一致性。

 

 

       后市場應(yīng)該在線上集客，線下服務(wù)；當(dāng)然亦可反向的線下集客，線上服務(wù)。還需要軟件和硬件相結(jié)合，所謂的軟件即是包括PC和移動端的網(wǎng)絡(luò)平臺和各類營銷和推廣工具，而硬件則是車聯(lián)網(wǎng)如OBD智能盒子等真正將車主用戶抓住，通過大數(shù)據(jù)和云端的智能化實(shí)現(xiàn)時時服務(wù)車主，讓后市場真正成為無縫化鏈接方是未來的成功之道。

 

       通過上述的車聯(lián)網(wǎng)智能硬件，車主的駕駛行為就很容易獲得，而通過行車記錄儀拍攝的實(shí)時路況的大數(shù)據(jù)就更有價值，如果一個城市里有幾十萬甚至上百萬輛車安裝了你的行車記錄儀，且可實(shí)時上傳所拍攝到路況信息到云端，那么這個城市的所有路況信息的大數(shù)據(jù)就近在眼前了，他對其他車主也是最具價值，甚至于未來預(yù)設(shè)導(dǎo)航目的地和行車路線后，預(yù)測下個時段的路況信息都是可以通過計算得出一個幾乎真實(shí)的結(jié)果。

 

       當(dāng)下大家都知道汽車后市場是一塊肥肉，搶灘登陸進(jìn)來創(chuàng)業(yè)的很多，但是有一個重要的問題很多人還沒有解決，那就是即便找到痛點(diǎn)但其解決方案還是有問題，痛點(diǎn)不是賣點(diǎn)，能否成為賣點(diǎn)為未可知。比如上門維修，解決不了的是上門前的精準(zhǔn)診斷，而通過車聯(lián)網(wǎng)智能硬件OBD的遠(yuǎn)程診斷功能可以很好解決，但是OBD需要安裝和數(shù)量優(yōu)勢才可以產(chǎn)生大數(shù)據(jù)，有了大數(shù)據(jù)才可以真正從底層顛覆修車的信息不對稱的痛點(diǎn)。