根據(jù)國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量升級(jí)的要求，2019年1月1日起正式執(zhí)行國(guó)Ⅵ油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。京津冀地區(qū)升級(jí)速度較快，該區(qū)域預(yù)計(jì)將先于全國(guó)1年零3個(gè)月率先使用國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)油品。

 

    對(duì)此中石化在“2+26”城市區(qū)域內(nèi)所屬全部11家煉油企業(yè)已于7月1日之前全部完成國(guó)Ⅵ油品升級(jí)，同時(shí)取消國(guó)Ⅲ普通柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)銷售資質(zhì)。中石化分別于今年2月、3月對(duì)該區(qū)域內(nèi)所屬11家煉油企業(yè)進(jìn)行油品質(zhì)量升級(jí)項(xiàng)目建設(shè)以及改造工作，加大投資建設(shè)多套烷基化和異構(gòu)化以及催化重整等裝置，提高汽油的辛烷值以達(dá)到高標(biāo)清潔油品。據(jù)中石化表示國(guó)Ⅵ油品具備7月份出廠、9月底如期進(jìn)入市場(chǎng)的條件。

 

    2017年3月份北京率先供應(yīng)京Ⅵ汽油

 

    根據(jù)北京市要求中國(guó)石化在北京562座加油站已于2017年3月1起之前全部供應(yīng)京Ⅵ質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)油品。根據(jù)靠近油源地原則主要由中石化所屬燕山石化、滄州煉化、齊魯石化等3家煉化企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)。

 

    燕山石化京Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)油品年供應(yīng)量可達(dá)300萬噸，約占北京汽油消費(fèi)量的75%，成為輸出大戶。同時(shí)個(gè)別山東地?zé)捊鹫\(chéng)石化、匯豐石化以及京博石化部分汽油資源可直供北京，由于上述三家企業(yè)均配套催化重整裝置，與中石化京六油品相比質(zhì)量差異較小。

 

    據(jù)北京環(huán)保部門核算京Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)油品后，在用汽油車顆粒物排放降幅可達(dá)10%，非甲烷有機(jī)氣體和氮氧化物總體上能夠達(dá)到8%至12%的排放削減率;在用柴油車氮氧化物排放可下降4.6%，顆粒物下降9.1%。

 

    過渡期結(jié)束后2+26個(gè)城市國(guó)Ⅵ油品正式實(shí)施

 

    2+26城市名單：天津市，河北省石家莊、唐山、廊坊、保定、滄州、衡水、邢臺(tái)、邯鄲市，山西省太原、陽泉、長(zhǎng)治、晉城市，山東省濟(jì)南、淄博、濟(jì)寧、德州、聊城、濱州、菏澤市，河南省鄭州、開封、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、焦作、濮陽市。

 

 

    近年來油品質(zhì)量升級(jí)加快，2003-2017年汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)從歐Ⅰ升級(jí)至國(guó)Ⅴ。主要是硫含量指標(biāo)大幅下降，汽油硫含量從不大于800ppm下降至目前的10ppm，同時(shí)其它含量苯烯烴以及芳烴錳含量均出現(xiàn)不同程度下降。

 

    與目前普遍執(zhí)行的國(guó)Ⅴ油品標(biāo)準(zhǔn)相比，實(shí)施國(guó)Ⅵ油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后，硫含量維持不變，苯含量下降至不大于0.8，降幅在20%，嚴(yán)于歐盟1的標(biāo)準(zhǔn)；烯烴含量下降至不大于18,降幅在25%,B階段不大于15；芳烴下降至不大于35,降幅在12.5%，錳含量維持不變；另外針對(duì)汽油餾程同時(shí)做出嚴(yán)格要求，汽油餾程50%蒸發(fā)溫度限值由120℃降至110℃。

 

    由于油品質(zhì)量升級(jí)要求烯烴和芳烴含量下降，導(dǎo)致汽油辛烷值將造成損失，所以必須建設(shè)重整汽油烷基化和異構(gòu)化裝置，提高辛烷值且降低雜質(zhì)含量。據(jù)中國(guó)石化年報(bào)顯示，2000年至2016年已累計(jì)向煉油板塊投入2900多億元用于油品質(zhì)量項(xiàng)目升級(jí)改造，以推動(dòng)更多清潔油品產(chǎn)出。山東地?zé)挻呋卣b置2017年底有望累計(jì)達(dá)1900萬噸，目前利津石化海科化工?？迫鹆忠约案缓＜瘓F(tuán)匯豐石化完全具國(guó)Ⅵ油品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，在煉油原料結(jié)構(gòu)升級(jí)的支撐下地?zé)捠袌?chǎng)油品質(zhì)量升級(jí)速度加快。

 

 

    柴油方面相比較于國(guó)Ⅴ主要是對(duì)多環(huán)芳烴含量的控制。國(guó)Ⅵ下降至不大于7,嚴(yán)于歐盟8的標(biāo)準(zhǔn)，下降幅度在36.4%，。同時(shí)最新提出總污染物含量這一新指標(biāo)，規(guī)定不大于24mg/kg，對(duì)于柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制更加嚴(yán)格。另外最新要求調(diào)整車用柴油的密度、閃點(diǎn)等指標(biāo)，國(guó)Ⅵ柴油標(biāo)準(zhǔn)收緊了密度上限要求，提高了5#、0#、-10#閃點(diǎn)限值，由55℃提到高60℃。

 

    史上最嚴(yán)國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施先于排放標(biāo)準(zhǔn)

 

    目前即將實(shí)施國(guó)Ⅵ質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)之一，自2000年開始我國(guó)實(shí)施輕型車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)以來，車用汽油的硫和苯含量等主要技術(shù)指標(biāo)限值就一直與歐盟相同排放階段的車用汽油要求保持一致，但是在烯烴和芳烴含量限值上我們尚與歐盟的車用汽油標(biāo)準(zhǔn)存在一定差異。國(guó)Ⅵ油品問世后將全面達(dá)到歐盟現(xiàn)階段車用油品標(biāo)準(zhǔn)水平，個(gè)別指標(biāo)超過歐盟標(biāo)準(zhǔn)。

 

    根據(jù)國(guó)家發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》，要求自2020年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合國(guó)ⅥA限值要求，自2023年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合國(guó)ⅥB限值要求。

 

    根據(jù)國(guó)Ⅵ車用汽柴油標(biāo)準(zhǔn)要求，2019年1月1日起將全部執(zhí)行國(guó)ⅥA階段的車用汽柴油標(biāo)準(zhǔn)，2023年1月1日起將全部執(zhí)行國(guó)ⅥB階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)?？梢钥闯觯推窐?biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期先于排放標(biāo)準(zhǔn)，期限更為嚴(yán)格。在技術(shù)方面由于“國(guó)五”以前柴油車排放限值較低，“國(guó)六”首次采用燃料中立原則，柴油車升級(jí)難度高于汽油車。其中輕型汽油車單車升級(jí)成本約需1200元，輕型柴油車單車升級(jí)成本約需4000元。

 

    未來將必須不斷提高車用汽柴油的質(zhì)量，且大力發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，以滿足不斷嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車排放法規(guī)要求，同時(shí)油品質(zhì)量升級(jí)將有利于促進(jìn)國(guó)內(nèi)煉油行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和裝置改造。

 

 

    油品升級(jí)后，國(guó)Ⅵ油品將繼續(xù)支撐加價(jià)政策，但是考慮到不是普遍實(shí)施且汽油標(biāo)號(hào)未有任何改變，預(yù)計(jì)京津冀以及周邊地區(qū)國(guó)Ⅵ汽柴油價(jià)格將出現(xiàn)小幅上漲，幅度低于170元/噸左右，柴油上漲幅度低于160元/噸左右。