盡管“金九”在一定程度上推動(dòng)了9月車市的增長，但仍未挽回車市前三季度的低迷。

        中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，乘用車共銷售1715.1萬輛，同比增長2.4%，增幅比1-8月提升0.15個(gè)百分點(diǎn)，但卻比上年同期（同比增速）減緩了12.4個(gè)百分點(diǎn)。“9月銷量同比增速雖然創(chuàng)下今年以來最高紀(jì)錄，但仍然低于我們的預(yù)期，金九不金，這是有些反常的。”全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹對第一財(cái)經(jīng)記者表示，今年前9月汽車銷量增速緩慢。“消費(fèi)需求不旺，加上購置稅減半政策的退坡，今年第四季度不會(huì)出現(xiàn)大量購車的現(xiàn)象，預(yù)計(jì)10月份、11月份甚至?xí)尸F(xiàn)負(fù)增長。”
 

        在崔東樹看來，一方面，消費(fèi)需求不旺，入門級車型走弱的趨勢造成了車市低迷的現(xiàn)象。另一方面，MPV市場多款車型大幅下滑拉低了車市的整體銷量。

        “汽車消費(fèi)熱點(diǎn)正在進(jìn)行轉(zhuǎn)移，消費(fèi)者對入門級車型的消費(fèi)需求降低，但對豪華車品牌的消費(fèi)正在走強(qiáng)。”崔東樹對記者表示，豪華車品牌價(jià)格下探，車型也逐步走向小型化，加上年輕消費(fèi)者數(shù)量的增加，豪華車品牌的銷量呈現(xiàn)了逆勢上揚(yáng)的趨勢?！渡w世汽車》發(fā)布的豪華車品牌銷量前十排行榜顯示，今年前9月豪華車品牌銷量同比增速除奧迪外均在15%以上。
 

        據(jù)國際調(diào)研機(jī)構(gòu)最新發(fā)布的中國消費(fèi)新趨勢報(bào)告，預(yù)計(jì)2016-2021年間，富裕人群數(shù)量將有較大提升，共同拉動(dòng)75%的消費(fèi)增長，18-35歲的年輕消費(fèi)者群體在總體增長中占69%的比重。正是年輕消費(fèi)者和中產(chǎn)階層群體的增加造成了消費(fèi)熱點(diǎn)的轉(zhuǎn)移，消費(fèi)者對入門級車型消費(fèi)需求不旺，以入門級車型為主的部分自主品牌的表現(xiàn)也因而走弱，加之合資品牌中的韓系法系車表現(xiàn)較差，造成了今年車市疲軟的局面。
 

       中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月自主品牌乘用車共銷售96.6萬輛，同比下降0.9%，市場份額下降1.7個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到41.2%。“自主品牌乘用車市場份額低于同期，這是今年前9個(gè)月第二次出現(xiàn)這種情況。”中汽協(xié)信息部主任陳士華表示，今年前9月自主品牌市場份額占比達(dá)42.7%，與去年同期相比微增0.7個(gè)百分點(diǎn)。德系、日系、美系、韓系和法系則分別占乘用車銷售總量的20.6%、17.8%、12.2%、4.1%和1.7%。“日系乘用車銷量呈較快增長，德系和美系增速略低，韓系和法系下降較快。”
 

       就自主品牌車企而言，今年前9月長城汽車、長安汽車、江淮汽車等表現(xiàn)不佳。其中，長城汽車前9月累計(jì)銷量為70.6萬輛，同比微增2.3%，與年初所制定高達(dá)125萬輛的銷售目標(biāo)相比，仍有不少距離。長安自主品牌9月銷量同比再次下滑，其前三季度累計(jì)售出76萬輛，距離去年的年度銷量還有著近40萬輛的差距。江淮汽車前9月則累計(jì)銷量16.1萬輛，同比下跌了39.1%。“自主品牌車型主要是中低端的，消費(fèi)需求的降低對其影響較大。這也說明部分自主品牌的競爭力仍然相對較弱，為了提升銷量很多自主車企打起了價(jià)格戰(zhàn)，但這也是不得已而為之。”崔東樹說。
 

      記者梳理發(fā)現(xiàn)，多家自主車企通過官降的方式提升銷量。今年8月，比亞迪宣布比亞迪S7、宋、元等多款主力SUV產(chǎn)品官降。其中，大7座SUV比亞迪S7官降1-2萬元，將整體售價(jià)區(qū)間從10.99-15.99萬元拉低到9.99-13.99萬元。今年9月，長城汽車官方宣布，哈弗H6 Coupe1.5T車型正式官降，最高降價(jià)幅度達(dá)1.78萬元，而這是今年以來長城汽車第三次官降。此前，長安汽車也對旗下CS15、CS35、CS75等多款車型進(jìn)行官方降價(jià)。在汽車行業(yè)資深分析師顏景輝看來，車企官降本身是正常的，但自主品牌利潤本身就較少，自主車企采用官降的方式提升銷量并不尋常。

MPV拉低銷量

        今年以來，MPV持續(xù)遇冷。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月MPV產(chǎn)銷分別為16.1萬輛和16.6萬輛，同比分別下滑24%和25.1%。1到9月，MPV產(chǎn)銷分別為146.8萬輛和145.1萬輛，同比下滑15.4%和17.1%。“MPV市場的低迷也是造成今年車市疲軟的主要原因，這給整體車市銷量帶來了1.5％左右的下滑。”崔東樹對記者表示。
 

        在9月份MPV銷量排名前十的車型中，除別克GL8、艾力紳兩款高端品牌迎來了兩位數(shù)的同比增長幅度，菱智同比微增長2.5％外，其他車型銷量均大幅下滑，其中五菱宏光同比下滑近30%，寶駿730同比下跌近50％，威旺M30下滑70%左右。
 

        “現(xiàn)在主要呈現(xiàn)出高低端兩極分化的形勢，高端車型表現(xiàn)較好，但低端車型由于入門級消費(fèi)需求不足而表現(xiàn)欠佳?，F(xiàn)在MPV車型中，主要還是以商務(wù)需求為主，家用需求仍不是主力?，F(xiàn)在房租上漲了，個(gè)體經(jīng)營又有些疲軟，做什么都不太好做，因而對MPV車型的需求就自然下降了。”崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示。
 

        目前，MPV市場中，自主品牌市場份額占據(jù)大多數(shù)，也就是MPV市場還是以低端車型為主。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2016年MPV銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國品牌MPV的銷量在整個(gè)國產(chǎn)MPV市場中占有近九成的市場份額(89.5%)。但是自主品牌普遍集中在低端MPV市場，售價(jià)多在8萬元以下。
 

        近幾年，為了豐富產(chǎn)品線很多自主車企紛紛推出了MPV車型。“但是這并不能代表MPV就會(huì)成為繼SUV的下一個(gè)風(fēng)口。相反，MPV沒有太大的增長空間了。”崔東樹說，這主要是因?yàn)樯虅?wù)需求有限，家用需求不足。“純正的家用車，很多家庭還是會(huì)選擇7座SUV，如果經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足會(huì)選擇五座。此外，隨著消費(fèi)升級，消費(fèi)者對高端MPV的需求會(huì)有所增加。”顏景輝對記者表示。
 

         目前，一些自主品牌也推出了高端MPV車型。比如，吉利已經(jīng)推出了全新7座MPV，比亞迪也已正式發(fā)布了旗下全新MPV車型宋七座，而廣汽傳祺今年第四季度推出的GM8更是直接對標(biāo)豐田進(jìn)口MPV埃爾法。“自主車企推出的高端MPV與合資品牌的競爭難度依然會(huì)很大，自主沖高本身就不容易，更何況商務(wù)車的需求仍然有限。”崔東樹說。