柴油車“排放門”從發(fā)生到今天已有將近4年的時(shí)間，大眾集團(tuán)為此付出了慘痛的代價(jià)，連帶著“德國(guó)制造”的聲譽(yù)也受到影響。在大眾的家鄉(xiāng)德國(guó)，“排放門”的陰云仍未消散，德國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)還在重拳出擊徹查排放造假，其他汽車廠商也受到了波及，或被勒令召回或被重罰。

 

德國(guó)交通部日前表示，由于監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)奔馳一款車型安裝非法操縱軟件，戴姆勒必須在德國(guó)召回6萬輛奔馳柴油車，涉事車型為在2012～2015年期間生產(chǎn)的奔馳GLK 220 SUV。戴姆勒隨后證實(shí)了這一消息，并表示將在繼續(xù)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)保持合作的同時(shí)對(duì)這一決定提起上訴。而德國(guó)交通部則聲稱，正在進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)戴姆勒其他車型的調(diào)查。

 

自從大眾集團(tuán)2015年9月承認(rèn)在美國(guó)新車排放測(cè)試中作弊以來，“排放門”丑聞已經(jīng)從該汽車制造商迅速蔓延到其他車企，戴姆勒也未能幸免。實(shí)際上，自從大眾“排放門”丑聞發(fā)生以來，戴姆勒也在德國(guó)召回了大約300萬輛柴油車，以解決其柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物排放超標(biāo)的問題。

 

前不久，作為“排放門”中關(guān)鍵的零部件供應(yīng)商，德國(guó)汽車零部件巨頭博世被德國(guó)檢方罰款9000萬歐元（約合1億美元）。德國(guó)斯圖加特檢方在一份聲明中表示：“因羅伯特·博世有限公司違反其質(zhì)量控制義務(wù)而對(duì)其處以罰款。”斯圖加特檢方還表示，博世已同意不對(duì)該決定提出上訴。

 

截至目前，大眾集團(tuán)因“排放門”而遭受的罰款和損失已超過300億美元。而且，在很多國(guó)家和地區(qū)，針對(duì)大眾及其前高管的法律訴訟還在持續(xù)，包括大眾集團(tuán)前首席執(zhí)行官馬丁·文德恩在內(nèi)的幾名大眾集團(tuán)前高管因柴油車“排放門”而面臨欺詐和其他刑事指控。

 

今年5月，德國(guó)斯圖加特檢方對(duì)大眾集團(tuán)旗下保時(shí)捷品牌處以5.35億歐元的罰款。斯圖加特檢方表示，保時(shí)捷產(chǎn)品開發(fā)部門忽視了其法律義務(wù)，最終導(dǎo)致排放造假的柴油車在歐洲等地區(qū)銷售。根據(jù)德國(guó)機(jī)動(dòng)車管理局的數(shù)據(jù)，保時(shí)捷排放造假涉及大約9.9萬輛柴油車。保時(shí)捷對(duì)這一決定表示接受，同時(shí)表示，雖然該品牌從未開發(fā)過柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但其管理人員未能正確監(jiān)督柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛中的使用而導(dǎo)致被罰。此前，大眾因“排放門”收到德國(guó)監(jiān)管部門10億歐元的罰單，奧迪則被罰款8億歐元。

 

在德國(guó)，已有多個(gè)大城市對(duì)老舊柴油車下了“封殺令”。作為奔馳、寶馬、保時(shí)捷的故鄉(xiāng)以及博世總部的所在地，德國(guó)斯圖加特市從今年4月開始正式對(duì)老舊柴油汽車實(shí)施禁令，禁止歐Ⅴ及以下標(biāo)準(zhǔn)的柴油車在市區(qū)行駛或停留，除非特殊情況給予特殊處理。同時(shí)表示，符合歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車輛目前不會(huì)受到影響，但將在2019年年中排放檢查結(jié)果公布后再作決定。

 

當(dāng)前，除了斯圖加特外，在德國(guó)實(shí)施柴油車禁令的城市還有法蘭克福、漢堡和柏林等，不過相對(duì)斯圖加特的全面禁止，其他城市都是市內(nèi)部分區(qū)域禁行，例如漢堡市僅禁止老舊柴油車在兩條街道行駛。

 

今年5月，德國(guó)新車銷量同比增長(zhǎng)9.1％，這主要是由于柴油車銷量增長(zhǎng)拉動(dòng)。根據(jù)德國(guó)機(jī)動(dòng)車管理局的數(shù)據(jù)，德國(guó)5月新車銷量達(dá)到33.3萬輛。其中，柴油車銷量同比增長(zhǎng)16％，市場(chǎng)份額為33.3％；汽油車銷量同比增長(zhǎng)0.7％，市場(chǎng)份額上升至59％；電氣化車型的銷量同比增長(zhǎng)100％，市場(chǎng)份額為1.4％。相比大眾“排放門”之前份額超50％，德國(guó)柴油車市場(chǎng)份額大幅下滑。需要指出的是，近來德國(guó)柴油車銷量復(fù)蘇很大一部分原因是車企提供了大幅購(gòu)車折扣，不少車企為了消化庫(kù)存都加大了促銷力度。

 

 

為什么說柴油車現(xiàn)在的處境是舉步維艱呢？看一個(gè)數(shù)字就明白了，當(dāng)前共有13個(gè)汽車品牌宣布計(jì)劃停產(chǎn)柴油車，包括阿爾法·羅密歐、菲亞特、Jeep、瑪莎拉蒂、雷克薩斯、豐田、日產(chǎn)、鈴木、三菱、沃爾沃、極星、保時(shí)捷、Smart等。

 

繼瑞典汽車品牌沃爾沃宣布將淘汰柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后，德國(guó)豪華汽車品牌保時(shí)捷也于2018年9月宣布類似計(jì)劃，成為德國(guó)首個(gè)放棄柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車品牌。保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆表示，未來保時(shí)捷將不再推出柴油車，轉(zhuǎn)向更加高效的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車技術(shù)。

 

不過，另外兩大德國(guó)高檔汽車品牌奔馳以及寶馬則表示將繼續(xù)開發(fā)新款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足愈發(fā)嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)。寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂希去年在巴黎車展上表示，寶馬不會(huì)受大眾“排放門”的影響，將繼續(xù)研發(fā)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。戴姆勒前任首席執(zhí)行官蔡澈也曾多次力挺清潔柴油技術(shù)，稱柴油車在降低二氧化碳排放方面發(fā)揮了重要作用。當(dāng)前，奔馳正投資30億歐元研發(fā)該品牌旗下首個(gè)柴油插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。不過，隨著越來越多汽車品牌逐步淘汰柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，傳統(tǒng)柴油車細(xì)分市場(chǎng)顯然回天乏力。