中國汽車市場呈現(xiàn)出強勁的增長態(tài)勢，從1月至10月的公告數(shù)據(jù)來看，銷量同比去年實現(xiàn)了顯著增長。這一增長主要得益于價格競爭環(huán)境的改善、新能源車旗艦車型的上市刺激需求，以及淘汰舊車換新車補貼政策的推動。據(jù)預(yù)計，全年汽車銷量將達到約2600萬輛，其中新能源車銷量更是有望達到1150萬至1200萬輛，同比增長28%至33%。這一成績不僅彰顯了中國汽車市場的巨大潛力，也反映了消費者對新能源車的日益青睞。

 

然而，面對未來一年的汽車市場，業(yè)內(nèi)人士持謹慎樂觀態(tài)度。盡管新能源車滲透率持續(xù)上漲，預(yù)計明年將達到50%至55%，但可選消費尤其是高單價商品的需求仍受到股市、房市和就業(yè)情況的不確定性影響。因此，在預(yù)測明年乘用車需求將維持在2600萬輛左右的同時，也需要警惕潛在的市場波動風(fēng)險。

 

在地方政府刺激政策方面，雖然不預(yù)期國家和地方補貼會大幅延續(xù)到明年一季度，但地方政府可能會在車展前后或明年三季度等適當時間節(jié)點重新推出遞補刺激政策，以推動換車消費。對于新能源車而言，預(yù)計明年的增長率將在15%至20%左右，這一增速雖然較今年有所放緩，但仍顯示出強勁的市場需求。

 

上周的車展上，共有70至80個新車型首次亮相，其中約40%至45%為新能源車，比前一年略有上升?；靹榆囆偷陌l(fā)布數(shù)量顯著增加，成為新能源車市場的一大亮點。從觀展人潮和營銷活動來看，自主品牌勢頭持續(xù)強勁，而外資車企雖然有所改變，但整體仍承受壓力。未來，外資車企能否在2026年前后按時推出新的新能源車型或平臺，將成為其能否在中國市場實現(xiàn)明顯恢復(fù)的關(guān)鍵。

 

值得注意的是，目前國內(nèi)越來越多的汽車企業(yè)開始積極擁抱華為技術(shù)，包括鴻蒙智行解決方案等。這一趨勢不僅反映了汽車企業(yè)對科技創(chuàng)新的重視，也預(yù)示著科技產(chǎn)業(yè)進軍智能電動車領(lǐng)域的步伐正在加快。預(yù)計從今年年底到明年，搭載華為技術(shù)的新車型將顯著增長，為消費者提供更多選擇。

 

在價格戰(zhàn)方面，雖然今年6月至9月價格戰(zhàn)趨于穩(wěn)定，但業(yè)內(nèi)人士認為價格戰(zhàn)尚未結(jié)束。在傳統(tǒng)淡季的一季度，由于缺乏政策支持和新車型上市，價格競爭風(fēng)險較高。然而，與往年相比，全行業(yè)范圍內(nèi)的大規(guī)模價格戰(zhàn)可能性不大，更可能集中在主力車型或新車型上市時通過增配減價策略推行。

 

智能駕駛技術(shù)的發(fā)展前景同樣值得關(guān)注。展望明年，智能駕駛自動駕駛將成為汽車市場的主要亮點之一。隨著硬件端差異化的逐漸減小，智能駕駛系統(tǒng)成為消費者購車時的重要考量標準。特斯拉FSD落地、無圖導(dǎo)航、去激光雷達及端到端大模型等技術(shù)將在高速公路及城市道路推廣，雖然這些技術(shù)并不一定會被終端消費者愿意付費使用，但對于選購20萬元以下智能電動車的消費者來說，這些功能已成為必須具備的重要考量因素。

 

此外，中美貿(mào)易摩擦及關(guān)稅政策也對中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了一定影響。雖然中國出口整車及零部件占比不高，但美國對墨西哥關(guān)稅可能影響墨西哥產(chǎn)能利用率及投資，從而波及國內(nèi)相關(guān)企業(yè)。如果歐洲也實施關(guān)稅，中國零部件供應(yīng)鏈將受到?jīng)_擊。因此，中國企業(yè)需重新考慮海外擴張優(yōu)先順序，并關(guān)注其他發(fā)展中國家市場。同時，如果出口受阻，對國內(nèi)經(jīng)濟消費也會產(chǎn)生負面影響，需要密切關(guān)注豪華、高端車輛需求變化。

 

綜上所述，中國汽車市場在未來一年將面臨諸多挑戰(zhàn)和機遇。在謹慎樂觀中尋求突破，將是汽車企業(yè)和整個行業(yè)共同的任務(wù)。通過不斷創(chuàng)新和升級，中國汽車市場有望實現(xiàn)更加穩(wěn)健和可持續(xù)的發(fā)展。