在排放要求日益嚴(yán)格、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施、電動(dòng)化成為大勢(shì)所趨的背景下，中重型車也正在抓住機(jī)遇謀求零排放的有效路徑。
政策倒逼中重型車技術(shù)轉(zhuǎn)型
打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”三年行動(dòng)計(jì)劃為中重型車探索零排放路徑提供了新的機(jī)遇。對(duì)于中重型車來說，目前主要依靠柴油驅(qū)動(dòng)，是空氣污染物和溫室氣體排放的一大原因。因此，柴油貨車成為打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”三年行動(dòng)計(jì)劃中提出的重點(diǎn)治理領(lǐng)域。
國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施和發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略方向，促使不同的車型盡快找到適合自己的技術(shù)路線。在排放標(biāo)準(zhǔn)及市場(chǎng)監(jiān)管不斷加嚴(yán)、企業(yè)成本持續(xù)增高的情況下，由不同部門出臺(tái)并推行的新能源政策和排放標(biāo)準(zhǔn)相配合，促使中重型車尋找一條新的技術(shù)路線。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來看，不同的技術(shù)路線在同一個(gè)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，能夠促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。
公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化的驅(qū)動(dòng)力之一即是改善大氣環(huán)境。不過，目前在各類中重型車中，只有公交車已經(jīng)率先開始電動(dòng)化。由于電池成本與能量密度的限制，中重型車的電動(dòng)化進(jìn)程仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)，尤其是對(duì)于長(zhǎng)距離、大負(fù)荷運(yùn)輸?shù)能囕v來說更是如此。
截止2018年底，中國(guó)的電動(dòng)公交已經(jīng)占公交車總量的一半。城市交通電動(dòng)化的成功轉(zhuǎn)型給其他類型的中重型車提供了可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。公交車電動(dòng)化的大規(guī)模推廣，有助于整個(gè)行業(yè)技術(shù)的成熟和成本的下降。另外，公交固定線路的運(yùn)營(yíng)組織特點(diǎn)，值得物流車、運(yùn)載貨車等有固定線路的中重型車借鑒和學(xué)習(xí)。目前，全國(guó)的電動(dòng)物流車數(shù)量已經(jīng)有較大的增長(zhǎng)，運(yùn)載貨車也在整個(gè)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中被引起重視。
國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施需充分調(diào)研市場(chǎng)需求
7月1日起，北京、上海、深圳、廣州、陜西、河南等多個(gè)省市地區(qū)已經(jīng)在輕型、重型商用車、燃?xì)廛嚒⒐卉嚨炔煌?xì)分領(lǐng)域?qū)嵤﹪?guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。
國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)分國(guó)六a和國(guó)六b兩個(gè)階段實(shí)施，說明政策的實(shí)施有過渡期存在。有些地方政府直接進(jìn)入國(guó)六b階段，相當(dāng)于把預(yù)留的過渡期極大壓縮了?？v觀市場(chǎng)，各地在商用車層面實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)作十分迅速，企業(yè)大多都持積極應(yīng)對(duì)的態(tài)度。
一項(xiàng)政策落地時(shí)機(jī)很重要。對(duì)于重型車排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，每一次的技術(shù)升級(jí)，都涉及整車、零部件研發(fā)以及生產(chǎn)管理、試驗(yàn)驗(yàn)證等多個(gè)方面。政府在制定政策的時(shí)候，一定要扎實(shí)研究，做好技術(shù)認(rèn)證并把關(guān)相關(guān)的法律標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)施之前，政府和企業(yè)更要提前考慮到切換成本。另外，在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，監(jiān)管特別重要。
氫燃料電池技術(shù)路線優(yōu)勢(shì)明顯
對(duì)于中重型車如何實(shí)現(xiàn)零排放，氫燃料電池這條技術(shù)路線吸引了業(yè)內(nèi)較大關(guān)注。在商用車領(lǐng)域，氫燃料電池有這樣的關(guān)注度主要有下面幾個(gè)因素：
首先，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，氫燃料電池的補(bǔ)貼還具有延續(xù)性，這是根本原因；
其次，對(duì)于純電動(dòng)技術(shù)路線，煤電、煤炭、石化等能源企業(yè)在新能源產(chǎn)業(yè)中的參與度較弱。而氫燃料電池涉及到氫氣這種清潔能源，使得能源企業(yè)參與的積極性明顯比原來要高。氫燃料電池這條技術(shù)路線的參與主體發(fā)生了變化；
再者，隨著純電動(dòng)汽車的快速迭代，技術(shù)在進(jìn)步，成本在下降，但目前兩者都沒有取得完全突破，并且純電動(dòng)路線在商用車領(lǐng)域仍然存在短板，因此氫燃料電池技術(shù)路線的出現(xiàn)又為中重型車實(shí)現(xiàn)零排放提供了一種可能性。
另外，氫燃料電池技術(shù)路線是否適合中重型車，還是要看應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)選擇。美國(guó)氫燃料電池汽車是為續(xù)駛里程一千英里的目標(biāo)設(shè)計(jì)的，即一千英里加氫一次，這是美國(guó)大集裝箱卡車跨州一天能走的最長(zhǎng)路程。從應(yīng)用場(chǎng)景來說，氫燃料電池汽車適合商用車領(lǐng)域。目前氫燃料電池汽車面臨的關(guān)鍵問題是，它能否作為一個(gè)能源載體持續(xù)出現(xiàn)，從經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性、規(guī)模性上真正滿足未來交通發(fā)展的需求。
未來的技術(shù)路線，不一定是乘用車走純電動(dòng)的路線，中重型車走氫燃料電池車的路線。技術(shù)會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)和交叉，最終哪種車型適合什么技術(shù)路線，需要基于市場(chǎng)需求，從各個(gè)方面去檢驗(yàn)。
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