1 尾氣污染物
柴油燃燒后產(chǎn)生的廢氣一般有這幾種：一氧化碳CO（最具毒害作用的污染物）、碳?xì)浠衔颒C、氮氧化合物NOx、PM顆粒物。
尾氣生成的條件：
燃燒不完全產(chǎn)生：CO、CH、PM。
燃燒充分產(chǎn)生:NOx。
可以看到：NOx和PM 的生成條件本身就是矛盾的。
2 關(guān)于國(guó)六新技術(shù)
目前在國(guó)六階段主要有EGR和非EGR兩種技術(shù)方案，雙方最終都是要解決氮氧化物排放。輕型和重型柴油車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)基本相同：EGR（非必須）SCR+DOC+DPF+ASC（氨逃逸催化器，非必須），其中，SCR+DOC+DPF為必需技術(shù)。
有EGR技術(shù)路線(xiàn)
對(duì)于氮氧化物這種有害物質(zhì)，我們最簡(jiǎn)單的方法是EGR（廢氣再循環(huán)）。即把燃燒后的廢氣引入到缸內(nèi)，降低缸內(nèi)燃燒溫度，抑制氮氧化物的生成。而引入EGR的壞處就是會(huì)導(dǎo)致車(chē)子的動(dòng)力性降低。
其次引入EGR會(huì)使微粒的排放增加，為了處理PM顆粒物的排放，后處理中增加了DPF（顆粒物捕捉器）來(lái)處理PM。然而DPF在捕捉到一定量的PM時(shí)（即碳載量），便需要提升排放溫度來(lái)再生DPF，于是便多出了DPM（博世HCI噴射系統(tǒng)），用于再生時(shí)給排氣管?chē)娚湟欢康娜加?，提升DPF的再生溫度。
EGR的優(yōu)勢(shì)是技術(shù)比較成熟，工作狀態(tài)穩(wěn)定，不足之處是經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性略有影響，車(chē)輛冷卻系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，增加了成本。
非EGR技術(shù)路線(xiàn)
就是不采用EGR，通過(guò)后處理技術(shù)在后端解決污染物排放問(wèn)題，通常是以加大SCR噴射量來(lái)實(shí)現(xiàn)。因?yàn)镾CR的作用就是在尾氣后處理器中噴射尿素，將氮氧化物還原為氮?dú)夂退?/div>
非EGR技術(shù)的優(yōu)勢(shì)是發(fā)動(dòng)機(jī)布置簡(jiǎn)單，沒(méi)有EGR成本，動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性好，但后期尿素使用量會(huì)增加，而且對(duì)后處理系統(tǒng)性能要求比較苛刻。
3 主要處理技術(shù)
EGR（廢氣再循環(huán)）
主要為了降低缸內(nèi)的燃燒溫度，實(shí)現(xiàn)降低氮氧化物。由于廢氣再循環(huán)的加入會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性降低，所以有的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)就不采用廢氣再循環(huán)或者減少?gòu)U氣再循環(huán)率。
▲EGR循環(huán)示意圖
DOC（氧化催化轉(zhuǎn)化器）
現(xiàn)階段的DOC是為了實(shí)現(xiàn)一氧化碳和碳?xì)浠衔锏难趸幚怼?/div>
ASC的主要作用：
DOC主要有三個(gè)作用：
（1）降低HC（碳?xì)浠衔铮┡欧牛簩⑽矚庵形慈紵腍C、潤(rùn)滑油HC氧化為H2O、CO2；
（2）將NO氧化為NO2：NO2將DPF捕集的碳顆粒氧化為氣態(tài)的CO2；
（3）氧化噴入排氣管的燃油：氧化柴油放熱使DPF溫度升高，DPF內(nèi)碳顆粒與氧氣反應(yīng)為CO2。
DPF+DPM
將尾氣中未氧化的微粒捕集到捕集器中，而再生技術(shù)會(huì)引起捕集器效率降低，當(dāng)效率低于一定限值時(shí)就需要更換了。
DPF 再生分為被動(dòng)和主動(dòng)再生，被動(dòng)再生一般是指在過(guò)濾體表面涂覆催化劑或在燃油中添加催化劑以降低顆粒的氧化反應(yīng)溫度 (前者在國(guó)四、五單一使用較多)，主動(dòng)再生則是指通過(guò)提供能量增加排氣或過(guò)濾體的溫度，將顆粒燃燒掉。由于柴油機(jī)在很多實(shí)際工況中處于低負(fù)荷狀態(tài)，排氣溫度很低，被動(dòng)再生受到一定的限制。因此主動(dòng)再生成為國(guó)六階段必備的后處理技術(shù)，在國(guó)六的實(shí)際使用上是被動(dòng)再生和主動(dòng)再生同時(shí)使用的。
DPM是接收到ECU/DCU主動(dòng)再生請(qǐng)求時(shí)，從低壓燃油管路，將燃油引入到燃油計(jì)量單元（MU），計(jì)量單元(MU)通過(guò)接收到ECU/DCU信號(hào)，通過(guò)燃油加料閥（Diesel Dosing Valve）將一定量的燃油進(jìn)入到鋼管內(nèi)，當(dāng)下游鋼管內(nèi)燃油的壓力高于2.6bar時(shí)，噴射單元（IU）將燃油噴射到排氣尾管中。
SCR（選擇性催化還原系統(tǒng)）
目前最常見(jiàn)的SCR還原劑是尿素，在尾氣后處理器中噴射尿素，發(fā)生氧化還原反應(yīng)，將氮氧化物還原為氮?dú)?，?shí)現(xiàn)對(duì)氮氧化物的處理。
ASC(氨逃逸催化器)
ASC并不是指一個(gè)部件，全稱(chēng)為：氨逃逸催化器。由于車(chē)輛可能存在尿素泄露、反應(yīng)效率低等情況，尿素分解產(chǎn)生的氨氣可能會(huì)未參與反應(yīng)而直接排出大氣。這就需要安裝ASC裝置防止氨逃逸。
氨逃逸催化器（ASC）一般安裝在 SCR 后端，它在載體內(nèi)壁使用貴金屬等催化劑涂層，用于催化氧化還原反應(yīng)，將NH3反應(yīng)成無(wú)害的N2。
ASC的主要作用：
（1）將過(guò)量的NH3氧化為N2、N2O、NOx；
NH3+O2→→N2、N2O、NOx；
（2）同時(shí)再催化NOx、NH3反應(yīng)為氮?dú)釴2 。
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