油底殼多由薄鋼板沖壓而成，內(nèi)部裝有穩(wěn)油擋板，以避免柴油機(jī)顛簸時(shí)造成的右面震蕩激濺，有利于潤(rùn)滑油雜質(zhì)的沉淀，側(cè)面裝有油尺，用來檢查油量。此外，油底殼底部最低處還裝有放油螺塞。
 

 

市面上見到的大多數(shù)車都是濕式油底殼，之所以命名為濕式油底殼是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸曲拐和連桿大頭在曲軸每旋轉(zhuǎn)一周都會(huì)浸入油底殼的潤(rùn)滑油內(nèi)一次，起到潤(rùn)滑作用，同時(shí)由于曲軸的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，曲拐每次高速浸入油池內(nèi)都會(huì)激起一定的油花和油霧，對(duì)曲軸和軸瓦進(jìn)行潤(rùn)滑，稱之為飛濺潤(rùn)滑。

 

飛濺潤(rùn)滑對(duì)潤(rùn)滑油在油底殼內(nèi)的液面高度就有了一定的要求，如果太低了，曲軸曲拐和連桿大頭不能浸入潤(rùn)滑油內(nèi)，導(dǎo)致缺少潤(rùn)滑而順滑曲軸和連桿以及軸瓦；如果潤(rùn)滑油液面太高又會(huì)導(dǎo)致軸承整個(gè)浸入，使曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力增大，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，同時(shí)潤(rùn)滑油容易進(jìn)入氣缸燃燒室內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，火花塞積炭等問題。

 

這種潤(rùn)滑方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需另設(shè)機(jī)油箱，但車輛工作的傾斜度不可過大，否則會(huì)因斷油、漏油而引發(fā)燒瓦拉缸事故。

 

 

干式油底殼讓引擎重心降低，可提升操控性。

 

在一些介紹高性能的車和跑車的時(shí)候，我們經(jīng)?？吹?ldquo;干式油底殼”這樣的字眼，仿佛干式油底殼逐漸成了高檔車的一個(gè)重要標(biāo)志，對(duì)于普通大眾來說，干式油底殼離大家仿佛很遠(yuǎn)。但事實(shí)上真是如此嗎？
 

首先我們先了解一下什么是油底殼，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)里凡是有相互接觸并且有相互運(yùn)動(dòng)的部件之間都需要潤(rùn)滑油，而貯存潤(rùn)滑油的地方就是油底殼，普通的發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼位于發(fā)動(dòng)機(jī)的底部，是一個(gè)類似于盆型的大容器，下面有個(gè)孔，平時(shí)用放油螺栓密封，整個(gè)油底殼容積大約為3L多，上圖白框內(nèi)部分就是普通的濕式油底殼。

 

油底殼的主要功能是存儲(chǔ)機(jī)油并封閉曲軸箱，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。為了更夠讓油底殼內(nèi)的機(jī)油更好散熱，有些發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金鑄造材質(zhì)的油底殼，并且底部還鑄有相應(yīng)的散熱片。為了保證在發(fā)動(dòng)機(jī)縱向傾斜時(shí)機(jī)油泵能正常吸到機(jī)油，油底殼后部一般做得較深。另外，內(nèi)部還設(shè)有擋油板，防止汽車行駛時(shí)油面波動(dòng)過大，有的放油塞是帶有磁性的，能吸集機(jī)油中的金屬屑，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)零件磨損。

 

現(xiàn)今，大多數(shù)汽車所裝配的都是濕式油底殼。之所以叫濕式油底殼，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、曲拐和連桿大頭在曲軸每旋轉(zhuǎn)一周都會(huì)浸入油底殼潤(rùn)滑油內(nèi)一次，以達(dá)到潤(rùn)滑作用，同時(shí)由于曲軸的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，曲拐每次高速浸入油池內(nèi)都會(huì)激起一定的油花和油霧，對(duì)曲軸和軸瓦進(jìn)行潤(rùn)滑，被稱之為“飛濺潤(rùn)滑”。這就對(duì)潤(rùn)滑油的液面高度提出了一定的要求，如果太低，曲軸、曲拐和連桿大頭則不能浸入潤(rùn)滑油內(nèi)，導(dǎo)致缺少潤(rùn)滑；如果潤(rùn)滑油液面太高又會(huì)導(dǎo)致軸承整個(gè)浸入，使曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力增大，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，同時(shí)潤(rùn)滑油容易進(jìn)入氣缸燃燒室內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，火花塞積炭等問題。
 

然而，濕式油底殼存有一個(gè)比較大的問題，就是當(dāng)車輛在極限行駛狀態(tài)下時(shí)，例如高速過彎或者極限越野中，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油由于離心力或者重力而聚集于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的一個(gè)局部，導(dǎo)致部分曲拐不能浸入油內(nèi)，潤(rùn)滑不良而使發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。

 

面對(duì)如此嚴(yán)重的問題，一些設(shè)計(jì)者找到了解決辦法，那就是干脆取消在發(fā)動(dòng)機(jī)底部安裝容器，而是在外部獨(dú)立安裝一個(gè)機(jī)油箱，采用機(jī)油泵對(duì)曲軸和連桿系統(tǒng)進(jìn)行壓力潤(rùn)滑，這就是所謂的干式油底殼。其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)在濕式油底殼中也有應(yīng)用，配氣機(jī)構(gòu)中的凸輪軸潤(rùn)滑采用的就是這種壓力潤(rùn)滑。

 

干式油底殼雖然解決了機(jī)油竄動(dòng)問題，但卻同時(shí)存在著另一個(gè)問題，那就是需要額外的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵，盡管濕式油底殼也需要機(jī)油泵，但相比起來動(dòng)力相差很大，驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵的動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于大排量高性能發(fā)動(dòng)機(jī)來說這點(diǎn)動(dòng)力損失并不算什么，但是對(duì)于那些排量在2.0L以下的引擎來說其所占比例就變得不容忽視了。另外，由于干式油底殼的儲(chǔ)油箱是獨(dú)立的，并不是位于發(fā)動(dòng)機(jī)最底部，這就使得引擎重心得到降低，從而將車輛的整體操控性得到一定程度提升。
 

 

由于干式油底殼需要額外部件，同時(shí)潤(rùn)滑油路內(nèi)是高壓的，導(dǎo)致其制造、使用成本相比濕式油底殼增高了很多，同時(shí)結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜了，但可靠性卻會(huì)相應(yīng)有所下降，一旦出現(xiàn)問題維修成本也會(huì)升高。

 

總之，無論是濕式油底殼還是干式油底殼的設(shè)計(jì)，都是有它的不足之處的，這如矛盾的雙方是時(shí)刻存在的。關(guān)鍵還是看駕駛者的訴求是什么，來決定那類油底殼的設(shè)計(jì)更符合市場(chǎng)。同時(shí)，也正是因?yàn)楦墒接偷讱さ倪@這種特殊之處，決定了它只會(huì)出現(xiàn)在少量的超級(jí)車型中。