6月18日，京東雙喜臨門。一是赴港上市，新晉掌門人徐雷敲鐘，京東迎來高光時(shí)刻；二是京東618數(shù)據(jù)出爐，累計(jì)下單金額2692億元，再創(chuàng)新高。
回到京東汽車后板塊，618數(shù)據(jù)也頗為亮眼。GMV成交額同比增長205.9%，門店服務(wù)訂單量環(huán)比5月同期增長63.6%，京車會(huì)一體化運(yùn)營成交額同比增長226%。其中，還有兩個(gè)數(shù)據(jù)格外引人注目：京車會(huì)門店數(shù)量突破1000家，京東云配認(rèn)證店數(shù)量突破1000家。
眾所周知，疫情之下的2020年，汽后行業(yè)整合趨勢越發(fā)明顯，頭部企業(yè)加速擴(kuò)張以加深各自的護(hù)城河。門店數(shù)量雙雙破千，京東車后的規(guī)模效應(yīng)理應(yīng)顯現(xiàn)。
但吊詭的是，在一些行業(yè)人士看來，按影響力排名，途虎天貓仍屬于第一梯隊(duì)，京車會(huì)次之。這不禁讓人心生疑問，車后市場電商巨頭組成的“三足鼎立”局面，京車會(huì)真的掉隊(duì)了嗎？
01、兩個(gè)關(guān)鍵詞
在回答開頭的疑問之前，我們先看京東車后的兩個(gè)關(guān)鍵詞：開放和融合。
具體來看，京東車后2018年的關(guān)鍵詞是開放。這一年，京東車后推出“五大開放戰(zhàn)略”，全面開放供應(yīng)鏈、系統(tǒng)、服務(wù)、物流、金融能力，并通過各板塊間的互聯(lián)互通，打造汽車后市場的“中樞大腦”。
隨后，京東云配宣布與全車件領(lǐng)域的7大“聯(lián)盟”達(dá)成戰(zhàn)略合作，完成了“油電輪”、易損件、全車件的全品類布局。
據(jù)當(dāng)時(shí)京東方面表示，京東汽車后提出的五大開放板塊除了包括部分依托京東能力外，同樣也將引入更多的第三方優(yōu)勢能力，最終打造成一個(gè)全面開放的汽車后市場“同盟體”，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的全面升級與多方共贏。
截止目前，云配聯(lián)盟線下認(rèn)證店已經(jīng)達(dá)1000+家，范圍覆蓋至29個(gè)省市區(qū)。
到了2019年，京東車后的關(guān)鍵詞是融合。體現(xiàn)在兩個(gè)方面：
一是互聯(lián)網(wǎng)電商和獨(dú)立售后市場的融合，含三個(gè)層面：
首先，用戶和門店實(shí)現(xiàn)線上線下一體化融合；
其次，幫助零售商分銷商轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)全渠道履約，降低社會(huì)化庫存；
最后，通過京東供應(yīng)鏈體系、京車會(huì)門店及流量支持和全渠道履約三張大網(wǎng)，完善渠道品牌上游化。
二是原廠與獨(dú)立售后體系融合，分為整車銷售和售后服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)“線上賣車+線下服務(wù)”的全流程模式。如京東與海馬汽車的合作，在銷售端，京東汽車提供直接導(dǎo)流銷售服務(wù)，售后端由京車會(huì)門店承接。
進(jìn)入到2020年，京東車后的目標(biāo)是更加開放。
5月20日，與殼牌合作，殼牌智慧門店加入京東門店服務(wù)體系。隨后與美孚達(dá)成戰(zhàn)略合作，除油品銷售外，消費(fèi)者可以在京東線上購買美孚優(yōu)釋達(dá)油品分析服務(wù)。
6月12日，京安途再發(fā)新品，進(jìn)一步完善京安途的渠道建設(shè)，利用京東體系的倉儲(chǔ)物流優(yōu)勢，在B端大力拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。目前京安途已擁有近500家經(jīng)銷商，覆蓋全國26個(gè)省市區(qū)。
據(jù)了解，京東云配聯(lián)盟2020年的目標(biāo)有三個(gè)：
一是繼續(xù)拓展“中心店+認(rèn)證店+會(huì)員店”線下門店體系，加快核心服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局，年底實(shí)現(xiàn)認(rèn)證商家3000家；
二是完善線上去中心化的交易平臺(tái)，助力配件商實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型；
三是以京安途和云配優(yōu)選為核心，形成“自營品牌+流通品牌”豐富配件供給。
可以看出，從開放到再開放戰(zhàn)略調(diào)整，從供應(yīng)鏈到服務(wù)鏈的打通，京車車后的整合相比兩大對手顯得柔和，但“以柔克剛”的成效還需要時(shí)間來驗(yàn)證。
02、雙輪驅(qū)動(dòng)的挑戰(zhàn)
眾所周知，京東在車后板塊的耕耘靠雙輪驅(qū)動(dòng)：京東云配和京車會(huì)。
一個(gè)解決供應(yīng)鏈，一個(gè)負(fù)責(zé)服務(wù)鏈，這也是頭部企業(yè)在車后開疆?dāng)U土的標(biāo)配，和天貓養(yǎng)車搭檔康眾汽配，途虎搭檔汽配龍的打法雷同。
但是，京東車后與他們又有很大的不同。
京東車后相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，汽配市場未來的核心就是供應(yīng)鏈的整合及其運(yùn)作效率的競爭，整個(gè)行業(yè)的競爭將發(fā)生在不同供應(yīng)鏈之間，這或許也是行業(yè)共識(shí)。
但是，我們都知道京東的根基是做B2C電商，轉(zhuǎn)做B2B電商是否存在與基因不符的問題？其次，京東的優(yōu)勢之一在于物流體系和線下配送，但是2C的配送模式和2B業(yè)務(wù)完全不同，這可能是京東車后面臨的第二個(gè)挑戰(zhàn)。
而京東的化解辦法是2017年三億人民幣收購淘汽檔口，用最快最直接的方式完成B2B業(yè)務(wù)布局。隨后，京東車后迅速作出了調(diào)整，京東云配的屬性更加開放，功能側(cè)重于“連接”。
簡單點(diǎn)說，就是京東云配既做開思，又做快準(zhǔn)車服；既做自營供應(yīng)鏈又做撮合交易；既做B2B，也做B2C。這看起來像是一項(xiàng)很難完成的工程，放眼整個(gè)車后市場，能夠接手的寥寥無幾。
再看京車會(huì)，作為京東車后雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的重要一環(huán)，同時(shí)也是京東車后的一大挑戰(zhàn)：供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈如何更好的協(xié)同？
當(dāng)下的車后市場，巨頭整合的前提是完成信息流的打通，包括打通ERP管理系統(tǒng)、共享庫存、建立數(shù)據(jù)化標(biāo)準(zhǔn)等，從而實(shí)現(xiàn)對線下門店地強(qiáng)管控，建立標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的連鎖體系。
從這個(gè)角度看，一些行業(yè)人士認(rèn)為京車會(huì)的門店更像是京東線下服務(wù)認(rèn)證門店的升級版，算不上真正的連鎖。通過京東線上導(dǎo)入門店的流量實(shí)現(xiàn)了閉環(huán)，但門店線下的自然流量并沒有完全線上化或進(jìn)入京東車后體系，線上線下的融合并不徹底。
可以看出，京車會(huì)的模式利于快速擴(kuò)張，但履約能力或履約質(zhì)量有限，這是京東車后的第三大挑戰(zhàn)，也將決定京東在整個(gè)車后市場能搶到多大蛋糕。
03、京車會(huì)掉隊(duì)了嗎？
回到開頭的問題，與天貓養(yǎng)車、途虎對比，京車會(huì)掉隊(duì)了嗎？
這可能是種錯(cuò)覺。因?yàn)檫@三家都不能孤立的對比，其背后比拼的是阿里、騰訊和京東的資源和生態(tài)布局。
先看行業(yè)趨勢，作為重度依賴線下場景、重視服務(wù)體驗(yàn)的維修行業(yè)，在流量缺失和疫情的雙重影響下，線上化營銷成為終端門店拓客的新渠道。
據(jù)德勤數(shù)據(jù)預(yù)測，2018年-2025年中國汽車維保市場線上滲透率將從5%上升到17%。隨著90后消費(fèi)群體的崛起，以及車后頭部企業(yè)線上營銷的發(fā)力，消費(fèi)者線上消費(fèi)習(xí)慣正在逐步養(yǎng)成。
另一方面，車后數(shù)字化轉(zhuǎn)型的趨勢不可阻擋。在供應(yīng)鏈端和線下門店端，降本增效都是當(dāng)下最迫切的訴求，數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用成為傳統(tǒng)門店變革中不可或缺的部分。而三大平臺(tái)在基因上就具備線上營銷和數(shù)字化優(yōu)勢。
再看三大平臺(tái)的本地生活布局，維保服務(wù)具有很強(qiáng)的本地化屬性，門店要把5公里范圍內(nèi)的公域流量變成私域流量，離不開平臺(tái)的支持，而平臺(tái)也需要優(yōu)質(zhì)的門店資源共筑護(hù)城河。
近期，天貓推出了“輕店”模式，布局同城生活服務(wù)，而據(jù)知情人爆料，途虎也在加強(qiáng)認(rèn)證店的開拓。其實(shí)，京東車后在2019年就提出了這個(gè)概念，京東APP搜索換胎保養(yǎng)等關(guān)鍵詞，置頂推薦的不是產(chǎn)品，而是身邊的京車會(huì)門店或簽約的安裝門店。
但是，截止到目前，這項(xiàng)服務(wù)還沒有在京東APP上呈現(xiàn)。不可否認(rèn)，美團(tuán)天貓之外，京東確實(shí)是最有可能完成這項(xiàng)布局的第三人。
最后，再看會(huì)員運(yùn)營，只為會(huì)員車主提供服務(wù)的模式被越來越多的門店認(rèn)可。如天貓養(yǎng)車推出199元的年卡；京東為plus用戶增加汽車權(quán)益包，幫助線下門店鎖客。
綜上，從行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，平臺(tái)依托背后的資源，在生態(tài)布局上占據(jù)先機(jī)。對京車會(huì)是否掉隊(duì)的判斷，很大程度上源自京東車后對門店的“輕管控”。
但是值得注意的一點(diǎn)是，在京東車后開放、融合的戰(zhàn)略下，京車會(huì)到底做輕還是做重，一目了然。而融合的最后，在全渠道履約理念下，未來京東平臺(tái)上會(huì)不會(huì)也能看到途虎天貓的門店提供線下服務(wù)呢？
當(dāng)然，最后免俗不了要說一句，門店老板們最關(guān)心的話題還是“京車會(huì)值不值得加盟？”有位行業(yè)老兵給出了答案：只當(dāng)投資人選途虎，入行年限不長選天貓，老店錦上添花選京東。
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