近期連續(xù)接到反饋，表示山東地方煉廠到港的原油船貨滯留港口無法卸載，地方煉廠為此或?qū)⒚媾R高額的滯期費。是因為低價原油密集到港，而港口庫容運力不足兩大原因綜合造成的壓港現(xiàn)象。
近期連續(xù)接到反饋說山東地方煉廠到港的原油船貨滯留港口無法卸載，地方煉廠為此或?qū)⒚媾R高額的滯期費。
對于無法卸載的原因，通過調(diào)查分析后，主要總結(jié)為一下兩點：
①前期大量進口的低價油集中到港，是造成壓港的直接原因。
②港口泊位、庫容能力制約，特別是運力限制，則造成原油傳導性擁堵。
5-6月份中國到港船貨量大幅增長，5月份船貨量環(huán)比增長40.32%，創(chuàng)下了4878.41萬噸的歷史高位，而通過船期數(shù)據(jù)分析，預計6月份中國船貨量將繼續(xù)刷新5月記錄至5776.93萬噸。
通過分析2020年5-6月山東港口的船貨量大幅增長，最為突出的是青島港、嵐山港、董家口港。據(jù)統(tǒng)計，5月青島港臨港到船原油量1068.54萬噸，環(huán)比增幅高達139.57%；6月份青島港預計臨港到船原油量在1325.23萬噸，環(huán)比仍有24.01%的增幅；嵐山港5月臨港到船原油量509.35萬噸，環(huán)比增幅達36.25%；6月份嵐山港預計臨港到船原油量在593.13萬噸，環(huán)比仍有16.45%的增幅。
海量進口原油到港背后的原因，是3-4月份油價觸底階段時，中國煉廠甚至貿(mào)易商趁機紛紛大量進購低價原油造成的，而隨著低價原油密集到港，卻發(fā)現(xiàn)港口的原油庫容、運力都面臨不敷使用的情況。
據(jù)調(diào)查，當前港口及地方煉廠也在積極疏運港口擁堵的原油，一方面港口積極調(diào)運港口原油庫容的平衡，加速港口原油向下調(diào)運，一方面地方煉廠也積極通過管道、公路、鐵路三路疏運原油進廠。不過因現(xiàn)在汽運運力不足，管道還在優(yōu)先調(diào)運中石化原油及交割原油，鐵路運輸方式則對多數(shù)煉廠存在瓶頸，因此疏港進度還是存在一定問題。綜合預計這樣的情況或要到7月中旬才能得到一定緩解。
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