國(guó)6即將到來，滿足國(guó)六排放柴機(jī)油CK-4級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)油2016年已經(jīng)發(fā)布，今年各大油公司開始大力推廣CK-4產(chǎn)品，有人對(duì)CK-4級(jí)別的機(jī)油的能否廣泛應(yīng)用提出質(zhì)疑，認(rèn)為CK-4不會(huì)被市場(chǎng)看好，至少像CF-4發(fā)展20至30年才會(huì)成為市場(chǎng)主流。

 

上圖是2017年潤(rùn)滑油添加劑公司的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及2022年的市場(chǎng)預(yù)測(cè)：2017年柴機(jī)油市場(chǎng)占主導(dǎo)的還是CF-4以下產(chǎn)品占比51%，2022年CH-4預(yù)計(jì)才可占50%以上。而現(xiàn)階段市場(chǎng)仍然停留在CH-4或者CF-4級(jí)別。

 

CF-4早在1990年就開始發(fā)布，CH-4級(jí)別機(jī)油也早在1998年開始發(fā)布使用，但是經(jīng)過20多年的發(fā)展，柴機(jī)油還停留在過去，比CH-4級(jí)別更高的CI-4，CJ-4還沒有廣泛普及，CK-4這個(gè)機(jī)油能廣泛應(yīng)用嗎？

 

其實(shí)CI-4和CJ-4沒有全面普及，這要從其規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布?xì)v程和市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)情況來分析。CJ-4發(fā)布時(shí)間是2006年，該級(jí)別的油品主要是解決廢氣再循環(huán)（EGR）和顆粒捕集器（DPF）的潤(rùn)滑問題。但是在我國(guó)柴油車市場(chǎng)情況來看，配備這種尾氣后處理裝置車輛少，我國(guó)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)下大多數(shù)主機(jī)廠發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線為高壓共軌+SCR，就為解決配備EGR發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑問題CI-4都沒有廣泛應(yīng)用，而CJ-4作為一個(gè)過渡標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)價(jià)格的接受程度等問題，所以沒有得到廣泛應(yīng)用。

 

 

CJ-414年沒有普遍推廣，而CK-4不一樣了，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)在排放物限值上參考?xì)W六，又參考了北美EPATier3的OBD和揮發(fā)排放要求，遠(yuǎn)超歐六的標(biāo)準(zhǔn)，直接比歐六的保準(zhǔn)提升了一倍。如下表：表1?？梢哉f是目前世界范圍內(nèi)最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。

 

國(guó)六排放法規(guī)的實(shí)施，國(guó)六車輛GPF或DPF這一尾氣處理裝置成為必需，而EGR也會(huì)廣泛應(yīng)用。

 

這樣一來CH-4，CI-4級(jí)別的柴機(jī)油再也不能滿足國(guó)六車型的潤(rùn)滑需求，未來車型必須使用低硫磷、低灰分的柴機(jī)油產(chǎn)品，柴機(jī)油市場(chǎng)除了現(xiàn)存保有國(guó)四、國(guó)五車輛，新車售后市場(chǎng)會(huì)直接轉(zhuǎn)換為CK-4，必然帶來CK-4產(chǎn)品的銷量增長(zhǎng)，未來柴機(jī)油市場(chǎng)只能是CK-4及更高級(jí)別的產(chǎn)品的市場(chǎng)。