近日，一個(gè)令車企心憂的消息被傳出——歐盟考慮推出歐7排放標(biāo)準(zhǔn)。
外媒日前報(bào)道稱，歐盟委員會(huì)將在2021年第四季度就新一輪排放標(biāo)準(zhǔn)（歐7，Euro7/VII）提出立法建議，預(yù)計(jì)最快會(huì)在2025年生效。不少汽車制造商擔(dān)心，歐盟更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)導(dǎo)致非電氣化車輛走向滅亡。
自歐盟在今年年初啟動(dòng)歐7立法項(xiàng)目后，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)度一直為業(yè)內(nèi)所關(guān)注。德國(guó)《圖片報(bào)》不久前報(bào)道稱，歐盟收到了車輛排放標(biāo)準(zhǔn)專家組（AGVES）的研究報(bào)告，報(bào)告呼吁對(duì)汽車實(shí)行更嚴(yán)格的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，并給出了具體數(shù)值建議。
例如氮氧化物，歐7要求新車氮氧化物排放量降低至每公里30毫克。歐7還要求一氧化碳排放量由每公里500~1000毫克減少到100~300毫克。
另外，專家組建議真實(shí)駕駛排放（RDE）測(cè)試規(guī)程應(yīng)實(shí)行更嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，取消所有豁免因素。當(dāng)前RDE忽略了一些極端條件下的測(cè)試，例如超低溫、超低溫、高海拔等。專家組提出，即使在海拔1000米或2000米的地方，即使在零下10攝氏度的低溫，或40攝氏度的高溫下也應(yīng)遵守限值。據(jù)了解，在歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)的制定中，該專家組具有很大的發(fā)言權(quán)，而歐盟委員會(huì)2021年的立法建議也將以該專家組的研究為基礎(chǔ)。
汽車行業(yè)敲響警鐘
雖然上述專家組給出的建議并不代表最終提案，但依然讓汽車行業(yè)心驚不已。在車企看來(lái)，歐7無(wú)疑將帶來(lái)更高的合規(guī)成本，例如需要更清潔的尾氣后處理技術(shù)，最終可能會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車無(wú)利可圖。
汽車行業(yè)敲響警鐘
雖然上述專家組給出的建議并不代表最終提案，但依然讓汽車行業(yè)心驚不已。在車企看來(lái)，歐7無(wú)疑將帶來(lái)更高的合規(guī)成本，例如需要更清潔的尾氣后處理技術(shù)，最終可能會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車無(wú)利可圖。
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