今年1月21日，孚創(chuàng)注冊(cè)成立，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的出身（?？松梨?/a>、美孚經(jīng)銷商投資公司孚筱、騰訊、途虎聯(lián)合）、優(yōu)渥的身家（注冊(cè)資金13.5億元）成為疫情沖擊下行業(yè)關(guān)注的第一大事件。
隨后的11個(gè)月時(shí)間里，孚創(chuàng)通過(guò)密集的動(dòng)作、初步呈現(xiàn)了一個(gè)完整的對(duì)外體系：
3月正式投入運(yùn)營(yíng)；7月發(fā)布全新的美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)品牌；8月成立武漢分公司暨研發(fā)中心，進(jìn)一步拉長(zhǎng)研發(fā)建設(shè)線；10月首家臻選示范店開(kāi)業(yè)，臻選服務(wù)體系落地。
發(fā)展至今，孚創(chuàng)的答卷里，有兩個(gè)值得關(guān)注的成績(jī)：
1、推出全新的美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)品牌；
2、初步形成“S2B2C”全鏈路閉環(huán)。
升級(jí)美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)品牌
孚創(chuàng)剛成立時(shí)就提出：將憑借深厚的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析能力，以現(xiàn)有的龐大線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，全新升級(jí)廣受信賴的美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)品牌。
如今，美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)品牌也的確取得了落地方面的成果，初步敲定了包含布局區(qū)域、客群定位、門(mén)店體系、經(jīng)營(yíng)模式等在內(nèi)的發(fā)展要素。
布局區(qū)域：首選一、二線城市，未來(lái)擴(kuò)展至三四線城市
客群定位：中高端車主
運(yùn)營(yíng)方面：美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)臻選服務(wù)體系
美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)品牌的發(fā)展現(xiàn)狀
此前，孚創(chuàng)總經(jīng)理兼董事曾紅衛(wèi)曾說(shuō)過(guò)：美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)品牌的布局，首選一線城市的中高端車主。“美孚1號(hào)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的定位和認(rèn)知是一個(gè)旗艦產(chǎn)品，這也決定了車養(yǎng)護(hù)的用戶定位和布局區(qū)域特性，但未來(lái)也會(huì)在三四線城市出現(xiàn)。”
目前，車養(yǎng)護(hù)品牌門(mén)店的落地情況與管理層的預(yù)期相符：首批臻選店落戶深圳、首家臻選示范店落戶上海，這正是兩座代表了中國(guó)經(jīng)濟(jì)與創(chuàng)新前線的核心城市。
至于車養(yǎng)護(hù)品牌的網(wǎng)絡(luò)布局策略，曾紅衛(wèi)表示：孚創(chuàng)的要求是，每規(guī)劃一個(gè)城市先做密度。“只有密度形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，才能提供這個(gè)城市、這個(gè)區(qū)域車主所期待的服務(wù)。”不難發(fā)現(xiàn)，孚創(chuàng)也是依照“做減法，聚焦以后深耕區(qū)域”的城市連鎖布局模型在做相關(guān)的布局規(guī)劃。
為什么會(huì)推出“臻選店、認(rèn)證店以及合作店”三種不同的門(mén)店體系？
孚創(chuàng)常務(wù)副總經(jīng)理趙頡強(qiáng)調(diào)：“在美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)品牌中，不同的門(mén)店體系其實(shí)承載了不同的責(zé)任。”
以上海臻選示范店為例。作為美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)的示范樣本，未來(lái)一些品牌的理念落地與服務(wù)打造都會(huì)在這里進(jìn)行測(cè)試；同時(shí)，示范店也將承載部分培訓(xùn)中心的功能，美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)門(mén)店的技師、加盟商培訓(xùn)等都會(huì)在這里進(jìn)行。
但不同的門(mén)店體系之間也有相同點(diǎn)：孚創(chuàng)正在考慮將“數(shù)字化、社區(qū)化切割成模塊”融入不同的門(mén)店需求當(dāng)中。
為什么要做美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)品牌？
趙頡的答案是：消費(fèi)者如今的需求日益升級(jí)，品牌方不能只做產(chǎn)品了。“如果今天我們只賣產(chǎn)品，會(huì)失去很多，既做產(chǎn)品的供應(yīng)方，又做門(mén)店服務(wù)的提供方，這是我們正在努力的方向，也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。”
如何打通S2B2C模式閉環(huán)雛形？
“孚創(chuàng)正在從消費(fèi)者需求出發(fā)、結(jié)合騰訊的數(shù)字化賦能、途虎的連鎖布局經(jīng)驗(yàn)加持，以品牌方的角度推動(dòng)S2B2C模式。”趙頡在汽車服務(wù)世界峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)如是說(shuō)。
“我們正在把經(jīng)銷商的采購(gòu)平臺(tái)、門(mén)店的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)以及車主的消費(fèi)平臺(tái)打通，這點(diǎn)做不到、S2B2C模式就走不通。”
經(jīng)銷商的采購(gòu)平臺(tái)：3月27日，孚創(chuàng)啟用新的孚創(chuàng)匯-易訂貨小程序，所有原群英會(huì)客戶也在后臺(tái)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。
門(mén)店的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)：借助數(shù)字化的服務(wù)管理系統(tǒng)，門(mén)店可以對(duì)用戶信息進(jìn)行高效的整合，獲得用戶畫(huà)像，未來(lái)還將實(shí)現(xiàn)智能配貨預(yù)判和高效的庫(kù)存管理。
車主端的消費(fèi)平臺(tái)：7月，“美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)”小程序上線，用戶可以在線上商城下單、線下享受服務(wù)。
綜合來(lái)看，孚創(chuàng)的S2B2C模式運(yùn)行初步打通了全鏈路閉環(huán)的雛形，這背后最重要的抓手是IT技術(shù)。
趙頡在會(huì)上提到：孚創(chuàng)正在利用IT解決方案和智能選品供應(yīng)鏈，鏈接“經(jīng)銷商、門(mén)店和消費(fèi)者”。
在技術(shù)層面，為外部合作商、經(jīng)銷商、門(mén)店和終端消費(fèi)者提供全鏈路的IT解決方案，同時(shí)在業(yè)務(wù)層面打造各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)字化與一體化；
在供應(yīng)鏈端，包含兩個(gè)方面，數(shù)字化創(chuàng)新應(yīng)用構(gòu)建智能選品和多品類管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、物流配送體系。
但是，IT是手段，并非底層邏輯。
“很多人認(rèn)為，建立S2B2C模式目的是提高效率，因此精力大多花在供應(yīng)鏈能力的優(yōu)化上。但如今，我們發(fā)現(xiàn)，這個(gè)模式里最核心的還是消費(fèi)者需求。”
趙頡指出：相較于關(guān)注供應(yīng)鏈的大而全，孚創(chuàng)目前更多是從消費(fèi)者需求出發(fā)，做精準(zhǔn)的選品、門(mén)店布置、系統(tǒng)設(shè)置等，“我們的落腳點(diǎn)始終是消費(fèi)者需求”。
顯而易見(jiàn)，關(guān)于“究竟服務(wù)人還是服務(wù)車”這個(gè)后市場(chǎng)爭(zhēng)議不斷的話題，孚創(chuàng)選擇了“服務(wù)人”。
底層邏輯：以消費(fèi)者需求為核心
重點(diǎn)來(lái)看孚創(chuàng)提出的“以消費(fèi)者需求為核心”發(fā)展策略。
趙頡指出：無(wú)論是美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)品牌，還是S2B2C模式，孚創(chuàng)的發(fā)展戰(zhàn)略始終圍繞“消費(fèi)者需求為核心”，在此基礎(chǔ)上思考以下3點(diǎn)：
第一，孚創(chuàng)到底要給車主帶來(lái)什么？
第二，我們想做的事情要通過(guò)什么驅(qū)動(dòng)？
第三，如何把美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)品牌做得更深入人心？
孚創(chuàng)如今“以數(shù)字化為核心、以社區(qū)化為理念”就是在這一底層邏輯下細(xì)分而來(lái)的。
將社區(qū)化和數(shù)字化融入門(mén)店端，這是孚創(chuàng)正在做的事，也是美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)門(mén)店的特性，最終目的是為消費(fèi)者打造高品質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。
美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)品牌的社區(qū)化具備兩個(gè)特點(diǎn)：①社區(qū)配套成熟；②周邊消費(fèi)需求高。
至于數(shù)字化，核心體現(xiàn)在三個(gè)方面：①線上線下多觸點(diǎn)、便捷的維保服務(wù)；②實(shí)現(xiàn)盈利與運(yùn)營(yíng)效率的提升；③更精準(zhǔn)的產(chǎn)品與服務(wù)。
趙頡以美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)上海臻選示范店為例：
離最近的生活社區(qū)只有1公里，可以覆蓋144個(gè)商務(wù)樓宇以及115個(gè)住宅小區(qū)，服務(wù)面向人群廣；
通過(guò)社區(qū)化運(yùn)營(yíng)理念，臻選示范店會(huì)針對(duì)服務(wù)區(qū)域內(nèi)的車主提供更有溫度且定制化的專屬活動(dòng)與會(huì)員活動(dòng)。
“這家店從選址到門(mén)店動(dòng)線設(shè)計(jì)開(kāi)始，第一考慮的都是消費(fèi)者需求。如何做到整潔明亮、如何讓車主真的留下來(lái)、如何便捷充電等，這些要素在門(mén)店設(shè)計(jì)的時(shí)候就融入進(jìn)去了。”
其次是考慮線上線下相結(jié)合。怎么把數(shù)字化融入社區(qū)店內(nèi)？怎么輻射周邊的社區(qū)？怎么讓門(mén)店提高業(yè)績(jī)？怎么做SOP？“比如我們的SOP標(biāo)準(zhǔn)，初期不一定是最好的，過(guò)程中需要不斷通過(guò)數(shù)字化承接用戶畫(huà)像、改善運(yùn)營(yíng)效率，讓門(mén)店最后能夠提供最精準(zhǔn)的服務(wù)。”
行業(yè)的聲音
孚創(chuàng)的成立與發(fā)展，不出意外的伴隨著議論。《汽車服務(wù)世界》也整理了一些行業(yè)人士及門(mén)店老板的相關(guān)評(píng)價(jià)。
看好者認(rèn)為，孚創(chuàng)有成功的實(shí)力：
·美孚本身具備相當(dāng)?shù)木€下門(mén)店體系，如今其實(shí)是原有的基礎(chǔ)上增加線上選購(gòu)等，其實(shí)是跟隨趨勢(shì)為車主提供更多的自主選擇權(quán)，加上美孚本身的品牌優(yōu)勢(shì)，實(shí)力不容小覷。
·行業(yè)生存法則：第一，只要是大品牌或者有大品牌做背書(shū)的店鋪，上新用戶會(huì)比普通店鋪要快，第二，只要母公司口碑好那么子公司的口碑也不會(huì)很差。
中立者認(rèn)為，這是一個(gè)有看點(diǎn)的組合：
·潤(rùn)滑油巨頭美孚+互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊+互聯(lián)網(wǎng)汽車養(yǎng)護(hù)途虎養(yǎng)車，就是產(chǎn)品+流量+平臺(tái)，看看強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手后發(fā)展有什么新高度。
·目前汽車后市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)的是市場(chǎng)高度分散和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而后市場(chǎng)孚創(chuàng)的創(chuàng)建是想基于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷，再通過(guò)集中線下服務(wù)模式，算是符合當(dāng)下的需求。
后市場(chǎng)張杰的觀點(diǎn)是：
從美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)臻選店的定位上，應(yīng)該是社區(qū)養(yǎng)護(hù)店，這個(gè)賽道幾乎是最擁擠的。
雖然大家都在說(shuō)“萬(wàn)億的后市場(chǎng)容得下多家連鎖。”“市場(chǎng)辣么大，足夠大家發(fā)展。“諸如此類的友商之間的臺(tái)面話。但真實(shí)的市場(chǎng)上，早已刀刀見(jiàn)血。刨掉一眾四五線市場(chǎng)戰(zhàn)火暫時(shí)沒(méi)有燒到的縣域市場(chǎng)、刨掉很難改變的一批夫妻老婆店、刨掉一眾不需要品牌的地頭蛇，真正能夠加盟和站隊(duì)的店面真的有限。
汽車服務(wù)世界特約作者獅泉河則指出：
很多前途不明朗，強(qiáng)調(diào)探索性的事情，在團(tuán)隊(duì)搭建時(shí)，相比于專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，人員的積極主動(dòng)性更加重要。近期“孚創(chuàng)”這家新成立的公司應(yīng)該在進(jìn)行團(tuán)隊(duì)搭建，希望他們找到的是一群主觀能動(dòng)性非常強(qiáng)的人。
觀望者也有自己的理由，關(guān)注點(diǎn)還是在“管理”：
一切都要看門(mén)店最后管理怎么樣了，是否嚴(yán)格要求和門(mén)店剛開(kāi)始訂的管理制度一樣，否則市場(chǎng)上越來(lái)越多的資本大鱷進(jìn)入，只會(huì)變成更加殘酷的血拼，最后一個(gè)個(gè)退場(chǎng)！一切連鎖剛開(kāi)始的制度都是好的，但是之后呢？
雖然老套，但結(jié)尾還是要一句話結(jié)尾：成功與否，時(shí)間會(huì)給出答案。
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