AutoCar網(wǎng)站發(fā)表署名HiltonHolloway的文章，題目是：Synthetic fuels prove electric cars aren't the only option（合成燃料證明電動(dòng)汽車不是唯一的選擇）

 

越來(lái)越多國(guó)家的政府宣布，內(nèi)燃機(jī)燃油汽車將在10年內(nèi)禁止銷售，因此汽車制造商紛紛向電動(dòng)汽車的開發(fā)投入。很多人認(rèn)為電動(dòng)車已經(jīng)贏得了未來(lái)的市場(chǎng)，但我不這么認(rèn)為。

 

稀土礦和銅等大宗商品的開采率大幅提高，將成為大規(guī)模電動(dòng)車采用的一個(gè)嚴(yán)重問題，可能是無(wú)法克服的。據(jù)最新發(fā)布的一份報(bào)告，電池成本可能會(huì)持平于100美元/千瓦時(shí)，甚至?xí)S著商品成本的上升而上漲。此外，一些最樂觀的預(yù)測(cè)人士認(rèn)為，到2030年，電動(dòng)汽車僅占全球銷量的31%。

 

如果不相信我的話，那么去問問戴姆勒（梅賽德斯-奔馳的所有者）和中國(guó)公司吉利（沃爾沃的所有者），或者保時(shí)捷和德國(guó)工程巨頭西門子。

 

德國(guó)《商報(bào)》近日爆料稱，梅賽德斯-奔馳正與吉利合作開發(fā)一款新的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)家族，從2024年開始生產(chǎn)。這些內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)將能夠同時(shí)使用氫氣和“EFUEL”。寶馬的Valvetronic汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只需稍加修改就可以燃燒氫氣作為燃料。

 

EFUEL也是一種現(xiàn)實(shí)，汽車運(yùn)動(dòng)迷們會(huì)記得，甲醇曾在美國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)中使用，甚至在加州的量產(chǎn)車中也有。21世紀(jì)初，奧迪用塑料制造了“e-diesel”，使用轉(zhuǎn)基因生物和沙漠環(huán)境下的水管，利用太陽(yáng)的能量制造人造柴油。奧迪還與各大學(xué)合作，利用北海風(fēng)力渦輪機(jī)從海水中“裂解”氫氣，并將其與二氧化碳結(jié)合生成合成甲烷。最近保時(shí)捷和西門子公布了在智利南部使用風(fēng)力發(fā)電大規(guī)模生產(chǎn)efuels的計(jì)劃。海水中的氫氣裂解后，氣體將與從大氣中提取的二氧化碳結(jié)合，生成合成甲醇。保時(shí)捷/西門子項(xiàng)目到2022年將生產(chǎn)13萬(wàn)升，2024年生產(chǎn)5500萬(wàn)升，到2025年生產(chǎn)5.6億升。保時(shí)捷的計(jì)劃是“在保時(shí)捷賽車運(yùn)動(dòng)、保時(shí)捷體驗(yàn)中心以及未來(lái)的量產(chǎn)跑車中使用EFUEL，為內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力車提供動(dòng)力。

 

那么，2030年汽車市場(chǎng)將何去何從？純電動(dòng)汽車可能只占30%，而其余70%很可能是45%的EFUEL和25%的氫。我覺得有關(guān)內(nèi)燃機(jī)汽車瀕臨死亡的報(bào)道是過分夸大了。