伴隨著兩會的召開“國七”一躍而上，成為了最近卡友們熱議的話題。這話題上熱門倒也不稀奇，畢竟平常跑在路上，卡友們天天與車為伍，這關于車的規(guī)定，誰也不敢疏忽。而比咱們先行一步的歐洲，有消息稱在2025年可能要實行歐7標準，那邊已經鬧得沸沸揚揚了，咱們這邊會怎樣呢？我們不妨大膽預測一下。
國七、歐七標準嚴苛 內燃機受到重大挑戰(zhàn)
相信經歷過“國六”的卡友們都很清楚，嚴苛的排放要求，已經倒逼汽車企業(yè)的技術進行了一次大幅度提升。而國六的后處理單元，因其非常精密，且運用了很多貴金屬作為催化劑，又被很多人稱之為“行走的人民幣”，甚至過去的油耗子，都打起了咱們后處理的主意。
不過，國六排放標準終究是內燃機可以達到的，對于多數內燃機廠商來說，國六還可以輕松應付。但就在前不久，先是北京市人民政府在開展藍天白云保衛(wèi)戰(zhàn)的相關文件中，提到了國七標準的建立。之后在最近的兩會上，我們又看到了一些關于國七標準的相關議題。
而與國七對等的歐七標準，其實已經在歐洲的相關媒體報道中可以見識到一二了。據不少外媒報道稱，歐七標準的嚴苛程度幾乎達到了內燃機的極限值，也就是說如果國七標準實施，那么將會挑戰(zhàn)燃油車排放的極限水平。而這也讓我們不由得擔心“國七”標準會不會同樣嚴苛，甚至更加嚴苛。
倒逼技術發(fā)展國七需要時間突破
在最近的兩會中，有人大代表提到了延遲國七標準實施的相關議題。在人大代表的提議中，倡導給在國七實施之前，為汽車廠商留存一部分的技術發(fā)展空間，通過技術突破，來積累技術應對國七來臨。確實，想要保動力，降排放需要涉及到的東西很多。
對發(fā)動機而言，想要降低排放，無疑就要充分燃燒，而這牽扯到進氣、點火、噴油等等因素，在這其中壓力、氣流、燃燒時間等等都需要精確控制，而每一項技術的突破都需要大量的時間。這樣來看，國七實施倒逼企業(yè)實現技術突破，推動內燃機技術發(fā)展已經成了一個汽車發(fā)展的關鍵因素。
嚴苛要求下廠商必須尋找新出路
面對嚴苛的排放法規(guī)要求，似乎留給車企的出路只有一條，那就是找尋新的動力解決方案。而這其中，或是混動、或是新能源。從現今的歐美趨勢來看，似乎各家廠商都選擇了新能源這條出路。
以我們常見的“歐洲七劍客”為例，他們都在不約而同的部署或者推出純電重卡。以往燃油時代，這些老牌車企往往都自己掌握動力鏈等核心技術。一方面，這些技術掌握在自己手中，可以實現優(yōu)秀的動力鏈匹配，讓自家卡車立于不敗之地。另一方面，自產動力鏈有利于技術升級、售后維護和產品供應，能夠實現穩(wěn)定的生產。
但老牌車企往往大力投入于燃油車的研發(fā)，讓他們在短時間內追上新能源的步伐肯定是不現實的。從國際上大型車展的展示車我們就能看出來，不少車型采用的核心三電部件都是外采的。而這，則將會讓老牌車企徹底喪失原有的巨大優(yōu)勢。
同時，由于核心部件外采，其主動權也將隨之移交給其他廠商。舉個例子：一個老牌廠商想造純電動卡車，但是上游電池廠商不給最新最好的電池，怎么辦？再或者說，老牌廠商造出車了，上游廠商供應能力不足，售后配件短缺怎么辦？這都將會是國際大廠們即將面臨的問題。
而這些問題的解決方法中，最迅速、效果最好的莫過于把上游廠商“拉下水”。跟電池、電控、電驅動橋廠商一起搞合資。所以，在未來真的有可能出現我們看到大牌重卡與寧德時代等等上游廠商合資的企業(yè)的可能性。
所以說，如果國七或者歐七正式來臨了，那么未來很可能會因此倒逼老牌的霸主廠商去找新能源上游供應商企業(yè)合資。到時候，也許我們能夠看到一些新品牌卡車供咱們選擇。
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