國(guó)六排放的實(shí)施已經(jīng)超過(guò)兩個(gè)月，但銷售情況并不樂(lè)觀。盡管，主要原因來(lái)自于市場(chǎng)購(gòu)買力的透支。但不能否認(rèn)的是，影響市場(chǎng)的因素還有很多。在已經(jīng)公布的半年報(bào)中，多家主機(jī)廠在談到未來(lái)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，都不約而同的提到了對(duì)于汽車芯片短缺的擔(dān)憂。那么造成當(dāng)前商用車市場(chǎng)產(chǎn)銷下滑的這口鍋，到底該由誰(shuí)來(lái)背？
被制住的七寸
自2020年疫情爆發(fā)以來(lái)，車企就逐漸被缺“芯”荒所綁架，好像是被捏住了“七寸”而捉襟見(jiàn)肘。
根據(jù)外媒的預(yù)測(cè)，今年全球汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將被迫削減大約400萬(wàn)輛，從而導(dǎo)致車企將為此損失超過(guò)1000億美元。
據(jù)悉，目前芯片訂貨周期已經(jīng)從此前的三個(gè)季度，延長(zhǎng)到了一年甚至更久。因此，在銷售端，大部分汽車品牌的提車周期被拉長(zhǎng)到一個(gè)月，最長(zhǎng)的可以達(dá)到5個(gè)月之久。在乘用車市場(chǎng)上，甚至有的4S店已經(jīng)不得不將展車出售。
“芯”荒的形成
商用車市場(chǎng)自然也深受其害，在已經(jīng)公布的半年報(bào)中，多家主機(jī)廠就提到了缺芯的影響。
江淮汽車在報(bào)告中指出，汽車行業(yè)芯片緊缺情況依舊嚴(yán)重，由于芯片緊缺會(huì)直接導(dǎo)致原材料價(jià)格上漲、公司產(chǎn)品產(chǎn)量下降，可能會(huì)對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生不利影響。
東風(fēng)汽車也表示，受當(dāng)前芯片資源緊缺影響，汽車行業(yè)部分零部件采購(gòu)存在短缺的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)行業(yè)包括本公司當(dāng)期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)將造成一定影響。公司將密切關(guān)注資源供應(yīng)動(dòng)態(tài)，合理安排芯片資源的采購(gòu)。
中國(guó)是全球第一大商用車市場(chǎng)，自去年開(kāi)始，商用車出現(xiàn)了連續(xù)的增長(zhǎng)。而旺盛的市場(chǎng)需求讓國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)所面臨的缺芯問(wèn)題變得更加突出。
激增的三倍需求
據(jù)統(tǒng)計(jì)，單輛傳統(tǒng)汽車的芯片需求在500至600個(gè)左右。不過(guò)，隨著新能源汽車的不斷普及，自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的出現(xiàn)，讓單車的芯片需求提升至1000個(gè)以上，有的甚至能達(dá)到1600個(gè)。
從應(yīng)用的角度來(lái)看，小到胎壓監(jiān)測(cè)、倒車影像，大到整車控制器、自動(dòng)駕駛技術(shù)等都離不開(kāi)各種芯片。
由此，一方面是汽車消費(fèi)量的增長(zhǎng)，另一方面是技術(shù)的革新，都加劇了車規(guī)級(jí)芯片的短缺。
不過(guò)需要注意的是，車規(guī)級(jí)芯片規(guī)模只占到全球芯片市場(chǎng)的十分之一左右，很難讓生產(chǎn)商為此而改變策略，增加供給量。因此，車企在排產(chǎn)環(huán)節(jié)中，就勢(shì)必會(huì)造成嚴(yán)重的“內(nèi)卷”。
車企內(nèi)卷
這種“內(nèi)卷”則來(lái)自于訂單的爭(zhēng)搶中。“搶芯片就像搶廁紙。” 特斯拉CEO馬斯克曾在社交媒體中發(fā)表感嘆。不計(jì)成本的搶占芯片造成了價(jià)格的飛速上漲。
據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士透露，與去年同期相比，芯片廠商的漲價(jià)幅度大多在20%至60%之間，而在分銷環(huán)節(jié)，價(jià)格就會(huì)暴漲10倍甚至20倍。
上月有媒體報(bào)道稱，臺(tái)積電將把包括7nm及更先進(jìn)制程芯片的價(jià)格再上調(diào)10％，而這已是臺(tái)積電近一年以來(lái)的第四次漲價(jià)。
缺芯狀況短期難改
面對(duì)嚴(yán)重缺“芯”的狀況，各車企已經(jīng)在采取措施。東風(fēng)汽車在半年報(bào)中表示，公司將密切關(guān)注資源供應(yīng)動(dòng)態(tài)，合理安排芯片資源的采購(gòu)。江淮也表示，公司將積極應(yīng)對(duì)，通過(guò)供應(yīng)商走訪、調(diào)度會(huì)推進(jìn)、協(xié)助采購(gòu)芯片等措施，努力降低芯片緊缺所帶來(lái)的不利影響。
但短期內(nèi)，這種現(xiàn)狀很難得到根本性的解決。從產(chǎn)能的角度來(lái)看，籌備建廠需要兩年左右的時(shí)間，此外還需要兩到三年的時(shí)間完成車規(guī)認(rèn)證并進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈。
因此，芯片的短缺或許仍將會(huì)持續(xù)影響車企的生產(chǎn)計(jì)劃。
不過(guò)，據(jù)戴姆勒集團(tuán)的首席執(zhí)行官預(yù)測(cè)，對(duì)半導(dǎo)體芯片的需求飆升意味著汽車行業(yè)在明年和2023年期間可能難以采購(gòu)足夠的半導(dǎo)體芯片。但在2023年后，芯片供應(yīng)短缺應(yīng)該會(huì)有所改善。
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