“現(xiàn)在訂艙還需提前一個(gè)月左右才能有艙位，我們本月出口越南的一票貨，提前一周多去訂船，就已經(jīng)趕不上本月的船期了。”廣州一企業(yè)出口銷售部相關(guān)負(fù)責(zé)人如此表示。進(jìn)入虎年，廣州多家外貿(mào)企業(yè)已陸續(xù)開工。但是，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“箱愁”難解，航運(yùn)艙位緊張、價(jià)格高企依然困擾著外貿(mào)企業(yè)。上一期的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)達(dá)3587.91點(diǎn)，再創(chuàng)新高。雖然最新一期指數(shù)有所下跌。

 

 

海運(yùn)集裝箱運(yùn)力、運(yùn)價(jià)問題的背后是全球疫情導(dǎo)致的供需失衡，對(duì)于已持續(xù)飛漲了兩年的海運(yùn)價(jià)格，業(yè)內(nèi)人士及行業(yè)分析師均預(yù)計(jì)，2022年全年運(yùn)價(jià)整體仍將處于高位。

 

 

位于廣州南沙一化學(xué)品制造企業(yè)出口部相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，大年初七公司就投入生產(chǎn)，目前訂單很火爆。但是，航運(yùn)艙位緊張價(jià)格高漲的問題并沒有得到緩解。近期有貨物要出口到澳大利亞，雖然提前訂艙了，但船期也還是延誤了一個(gè)多星期。2020年以來，航運(yùn)艙位越發(fā)緊張，價(jià)格也不斷上漲，并在去年下半年達(dá)到了高峰，隨后一直未有緩解。全球的航運(yùn)情況都是如此，就拿目前國(guó)內(nèi)到東南亞國(guó)家的航運(yùn)價(jià)舉例，與2020年相比，價(jià)格已漲了1到2倍。

 

 

另一家位于廣州的愛麗思生活用品有限公司主要出口小家電、收納用品等。據(jù)該公司國(guó)際銷售部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，節(jié)后不同目的地的航運(yùn)緊張程度有所不同，如出口美國(guó)的航運(yùn)還是維持節(jié)前的緊張情況，但出口至東南亞部分國(guó)家的航線則略有緩解，但依然也難言寬松。“以往訂艙提前一周就能拿到艙位，但去年下半年到現(xiàn)在，出口美國(guó)或東南亞等多個(gè)國(guó)家的訂艙需要提前的時(shí)間比較長(zhǎng)，一般是需要提前一個(gè)月左右，我們本月出口越南的一票貨，提前一周多去訂船，就已經(jīng)趕不上本月的船期了。”該人士介紹說。價(jià)格方面也依然高企。如深圳港口至紐約港口的集裝箱海運(yùn)價(jià)格，雖然1月份出現(xiàn)過價(jià)格回落，但是節(jié)后隨著出貨量回升，每個(gè)集裝箱價(jià)格比節(jié)前貴了2000美元，達(dá)到15000美元，而且仍在不斷上漲。相比2020年初漲了四五倍，彼時(shí)這條航線的集裝箱價(jià)格在3000美元左右。德魯里最新一期運(yùn)價(jià)指數(shù)上海至美西運(yùn)價(jià)上漲2%。
 

 

 

 

再關(guān)注一下本期最新波羅的海貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)，數(shù)據(jù)顯示，亞洲至美西和亞洲至美東航線的現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)費(fèi)再次上漲；而亞洲至美西航線上漲3%至15615美元/FEU。FBX數(shù)據(jù)顯示：
 

 

 

 

 

據(jù)上海航交所的公開數(shù)據(jù)顯示，亞洲到美國(guó)西海岸，1月全球主干航線“到離港服務(wù)準(zhǔn)班率”僅為11%，繼續(xù)維持較低水平。價(jià)格則是不斷創(chuàng)新高，上海航交所的公開數(shù)據(jù)顯示，2月11日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)3587.91點(diǎn)，創(chuàng)新高。展望后市，業(yè)內(nèi)人士多認(rèn)為，從海運(yùn)需求和運(yùn)力供給方面來看，預(yù)計(jì)2022年全年運(yùn)價(jià)整體仍將處于高位。“受到近期國(guó)外疫情反彈的影響，預(yù)計(jì)接下來航運(yùn)價(jià)格還會(huì)再漲一波。不過，中長(zhǎng)期看，預(yù)計(jì)會(huì)逐漸緩解。”前述愛麗思相關(guān)負(fù)責(zé)人士也如此表示。全球航運(yùn)巨頭馬士基年初發(fā)布的報(bào)告中指出，由于緩解航運(yùn)擁堵所耗費(fèi)的時(shí)間比其原先預(yù)期的要長(zhǎng)，該公司今年在全球運(yùn)輸貨物方面仍存在困難。

 

 

華泰證券近期相關(guān)研報(bào)也指出，展望2022年，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)高景氣度有望持續(xù)，主因供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)效率下降、港口擁堵等問題短期內(nèi)較難緩解。航運(yùn)艙位緊張影響了出貨的及時(shí)性，一直高企的海運(yùn)價(jià)格使不少外貿(mào)公司利潤(rùn)受到影響。采訪中，大多出口企業(yè)的應(yīng)對(duì)之策就是對(duì)部分產(chǎn)品進(jìn)行提價(jià)，同時(shí)客戶出貨計(jì)劃提前確認(rèn)、提前訂艙。“遇上情況緊急的，也只能高價(jià)搶艙。”有出口企業(yè)負(fù)責(zé)船務(wù)的相關(guān)人士還透露。由于這種困擾已持續(xù)了一年多，目前企業(yè)和客戶雙方均已習(xí)慣這種局面。

 

 

航運(yùn)價(jià)格飛漲兩年，航運(yùn)企業(yè)從買方市場(chǎng)“華麗轉(zhuǎn)身”為賣方市場(chǎng)，賺得盆滿缽滿。A股中主營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的概念股共有13只，其中10家已公布2021年度業(yè)績(jī)預(yù)告，8家預(yù)增，中遠(yuǎn)?？亍㈤L(zhǎng)航鳳凰、中遠(yuǎn)海發(fā)、中谷物流、中遠(yuǎn)海特預(yù)計(jì)歸母凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)翻倍。作為中國(guó)最大的航運(yùn)公司，中遠(yuǎn)?？?021年的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司2021年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約人民幣892.8億元，同比增長(zhǎng)約799.3%。長(zhǎng)航鳳凰業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司2021年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)0.8~1.2億元，同比增長(zhǎng)659.81%~1039.71%。

 

 

近日，來自世界各地的五個(gè)競(jìng)爭(zhēng)管理機(jī)構(gòu)成立了一個(gè)新的工作組，以合作識(shí)別和起訴全球供應(yīng)鏈中的非法行為，包括串通定價(jià)、哄抬價(jià)格等。該工作組由澳大利亞競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者委員會(huì)、加拿大競(jìng)爭(zhēng)局、新西蘭商務(wù)委員會(huì)、英國(guó)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)管理局以及美國(guó)司法部反壟斷司組成。

 

工作組的成立是在全球許多商業(yè)團(tuán)體的關(guān)注和呼吁下成立的，他們要求進(jìn)行調(diào)查并努力解決航運(yùn)業(yè)價(jià)格上漲和供給短缺的問題。

 

工作組表示要重點(diǎn)關(guān)注從全球供應(yīng)鏈中斷中非法獲利的行為。工作組將共享情報(bào)，共同識(shí)別企業(yè)是否存在兩種行為：

 

01、利用供應(yīng)鏈中斷操縱價(jià)格

02、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作

 

新西蘭商務(wù)委員會(huì)主席AnnaRawlings評(píng)論說：我們對(duì)疫情中的投機(jī)企業(yè)零容忍，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的勾結(jié)和反競(jìng)爭(zhēng)行為零容忍。國(guó)際工作組將繼續(xù)努力阻止和懲罰聯(lián)合壟斷行為。

 

該組織強(qiáng)調(diào)，聯(lián)合壟斷行為阻止企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性地提供更優(yōu)惠的價(jià)格和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這損害了消費(fèi)者的利益，同時(shí)也損害了試圖公平競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)的利益。

 

他們的主要做法包括：

 

01、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就定價(jià)和定價(jià)意圖達(dá)成一致

02、內(nèi)部分配市場(chǎng)和客戶

03、在沒有必要的情況下限制商品或服務(wù)（即艙位等）的輸出

 

 

經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)國(guó)際運(yùn)輸論壇(ITF)港口和航運(yùn)項(xiàng)目經(jīng)理OlafMerk對(duì)泛國(guó)家調(diào)查的消息表示歡迎，他說：“對(duì)于班輪運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)測(cè)和監(jiān)管早就應(yīng)該落實(shí)了。這是全球性行業(yè)，但沒有針對(duì)班輪運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)的全球監(jiān)管方法。像這樣的舉措可以幫助解決治理缺位的問題。”英國(guó)競(jìng)爭(zhēng)與市場(chǎng)管理局執(zhí)法執(zhí)行主任邁克爾·格倫費(fèi)爾也表示：“這是全球性問題，最好能（在全球范圍內(nèi)）一起解決。”

 

此前，這種泛國(guó)家聯(lián)合調(diào)查曾在汽車運(yùn)輸聯(lián)合壟斷案中奏效。早在2012年，包括WalleniusWilhelmsen、CSAV、NYKLine、KLine以及MOL在內(nèi)的多家汽車運(yùn)輸船航運(yùn)公司曾因?yàn)槁?lián)合壟斷在多個(gè)國(guó)家被罰款。

 

各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)表示，這些汽車運(yùn)輸航運(yùn)公司不僅協(xié)商運(yùn)費(fèi)價(jià)格，而且通過交換高度敏感的商業(yè)信息把客戶分散開來，而這些信息只有價(jià)格卡特爾（即聯(lián)合壟斷組織）的成員才能互相分享。

 

該卡特爾由于幾個(gè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)局的合作而解體，隨后各國(guó)當(dāng)局對(duì)這起案件相繼開出了巨額罰單。其中WalleniusWilhelmsen支付了總計(jì)4.371億美元的罰款，NYK至少被罰了1.57億美元。

 

在疫情引發(fā)供應(yīng)鏈問題以來，對(duì)于聯(lián)合壟斷行為，美國(guó)、歐盟、韓國(guó)和中國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)都進(jìn)行過調(diào)查，但目前有明確證據(jù)且得出結(jié)論的僅有今年1月韓國(guó)的東南亞航線調(diào)查，該案明確了962億韓元罰款。誠(chéng)如前文英國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)人員所說，航運(yùn)是全球性問題，此后如何，還要看其他國(guó)家的共同行動(dòng)。

 

同時(shí)，還要提醒大家，除了聯(lián)合壟斷對(duì)高運(yùn)價(jià)的主觀推動(dòng)因素外，港口擁堵、船舶流轉(zhuǎn)慢的客觀推動(dòng)因素也不可忽視。今年我們?nèi)孕璩掷m(xù)關(guān)注全球港口尤其是美西港口的擁堵情況，只有真正地減少箱子和船舶的積壓數(shù)量，讓供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來，關(guān)于船期和運(yùn)價(jià)的長(zhǎng)期問題才能真正解決。