隨著航運(yùn)業(yè)向使用產(chǎn)生較少二氧化碳的新型燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)渡，以及潤(rùn)滑油和添加劑公司對(duì)這一系統(tǒng)了解的深入，氣缸油的開發(fā)將需要進(jìn)一步繼續(xù)發(fā)展。

路博潤(rùn)技術(shù)經(jīng)理伊恩鮑恩在6月9日于里維埃拉舉行的海事媒體網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)演講“新燃料方案及其對(duì)潤(rùn)滑的影響”中表示：添加劑和潤(rùn)滑油公司的作用是確保開發(fā)與這些未來(lái)燃料的商業(yè)可用性兼顧進(jìn)行，并在早期階段認(rèn)識(shí)到開發(fā)過(guò)程將出現(xiàn)反復(fù)。需要時(shí)間來(lái)理解潤(rùn)滑劑之間的相互作用，燃料之間的相互作用，以及現(xiàn)有的臺(tái)架試驗(yàn)如何與現(xiàn)實(shí)世界的條件相關(guān)聯(lián)，或者可能需要如何改變這些條件。

新型燃料應(yīng)用

克萊恩公司化學(xué)品和能源項(xiàng)目經(jīng)理庫(kù)納爾•馬哈詹總結(jié)了四種主要新燃料。作為脫碳努力的一部分，這些新燃料有望在未來(lái)幾十年逐步納入全球船舶發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)。他說(shuō)：“到2030年，航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放量必須減少40%，到2050年必須減少70%。”其中一個(gè)方法就是使用這些新燃料。

在一份題為《全球船舶潤(rùn)滑油：市場(chǎng)分析與機(jī)遇》的報(bào)告中，克萊恩公司重點(diǎn)介紹了四種新型船舶燃料：甲醇、液化石油氣、氨和氫，并指出，每種新燃料都有利弊。

納爾•馬哈詹補(bǔ)充說(shuō)：“一個(gè)確定性的觀點(diǎn)是，與目前使用的船用燃料相比，所有這些燃料都減少了碳排放量，但其中一些減少的碳排放量更多，一些減少的更少。”他解釋說(shuō)，雖然氫能100%減少各種排放，但氨并不能減少氮氧化物的排放。對(duì)于甲醇來(lái)說(shuō)，碳排放量的減少可能在5%左右，最多可能是10%，不超過(guò)這個(gè)數(shù)字。

納爾•馬哈詹補(bǔ)充說(shuō)：新能源目前的一個(gè)問(wèn)題是它們的能量密度低。因此，需要船只或輪船預(yù)留更大的存儲(chǔ)空間用于這些燃料類型儲(chǔ)存，這意味著減少了運(yùn)輸貨物空間，尤其對(duì)深海船只來(lái)說(shuō)這就需要斟酌平衡。

甲醇和液化石油氣的一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，航運(yùn)業(yè)使用者兩種燃料的現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)非常豐富。認(rèn)真看待甲醇和液化石油氣的現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)就是，它們的獲得很容易，事實(shí)上，液化石油氣的碼頭加油站很多，因此可以很容易地供應(yīng)給航運(yùn)業(yè)。同時(shí)，氨的儲(chǔ)存溫度比其他大多數(shù)燃料都高。

納爾•馬哈詹表示：到2023年將增加更多的甲醇燃料船。雖然氫作為未來(lái)的船用燃料得到了許多行業(yè)參與者的支持，但他指出，目前只有極少以氫為基礎(chǔ)的船舶在運(yùn)行或在建。同時(shí)，他指出，航運(yùn)業(yè)離使用氨水作為船用燃料還有若干年時(shí)間。

路博潤(rùn)鮑恩說(shuō)：“從今天起，再向前看，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師、添加劑供應(yīng)商和潤(rùn)滑油制造商都在努力使這些類型的燃料成為2050年及以后航運(yùn)業(yè)的一部分。”

鮑恩說(shuō)，2020年潤(rùn)滑油添加劑行業(yè)的公司經(jīng)歷了一個(gè)陡峭的起伏曲線。IMO 2020法規(guī)于1月1日生效，將船用燃料的硫含量上限從3.5%降低到0.5%（按重量計(jì)），要求航運(yùn)公司要么從高硫燃料油轉(zhuǎn)向低硫替代品，要么在其船舶上安裝排氣洗滌器以實(shí)現(xiàn)使用硫含量更高的重質(zhì)燃料油。

他指出：“當(dāng)審視目前市場(chǎng)上正在吹捧的替代燃料時(shí)，這確實(shí)幫助我們了解了未來(lái)產(chǎn)品開發(fā)中可能面臨的一些挑戰(zhàn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，與2008年相比，IM0 2050將要求在2050年將二氧化碳排放量減少40%，并將年度溫室氣體排放總量減少50%。”

潤(rùn)滑油迎挑戰(zhàn)

他回憶道：早在2017年，路博潤(rùn)就開始研究低硫燃料油和相關(guān)系列的潤(rùn)滑油。當(dāng)時(shí)，這個(gè)行業(yè)充斥著關(guān)于低硫燃料油的文章和論文——它的遺傳變異性，以及它將如何制造。從添加劑制造商的角度來(lái)看，這帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)。

他指出，用于確定沉積物形成和抗氧化性的臺(tái)架試驗(yàn)為潤(rùn)滑油配方指明了方向，一些試驗(yàn)產(chǎn)生的結(jié)果與試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)中看到的結(jié)果不相關(guān)。

鮑恩說(shuō)：“因此，我們必須回去看看那些臺(tái)架試驗(yàn)，在某些情況下對(duì)其進(jìn)行修改，在另一些情況下，必須引入新的試驗(yàn)，讓我們了解潤(rùn)滑劑的性能。這種添加劑和潤(rùn)滑油的開發(fā)——它值得我們?cè)谠O(shè)備和測(cè)試方法上的投資我們的時(shí)間、資源和金錢。因此，基于這種情況，我們很有可能在未來(lái)考慮這些替代燃料。”

他說(shuō)：“我們現(xiàn)在要做的是研究如何在市場(chǎng)上使用這些燃料，以及那些同樣致力于使用這些燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師。我們必須在這里進(jìn)行非常密切的合作，以了解發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)生了什么變化（如果有的話），以及需要如何調(diào)整或重新配制添加劑以適應(yīng)這些變化。”

在進(jìn)入這一階段之前，需要回答許多問(wèn)題。比如，所有這些燃料的性能都一樣嗎？燃燒特性、氣缸內(nèi)的溫度、壓力、可能形成或不形成的酸或燃料本身的固有特性是什么？眾所周知氨有腐蝕性，那該如何應(yīng)對(duì)？”

行業(yè)高度強(qiáng)調(diào)需要著眼于臺(tái)架試驗(yàn)，并以不同的方式思考?xì)飧子偷呐浞揭约翱赡苄枰奶砑觿┖驮鰪?qiáng)化學(xué)物質(zhì)。隨著燃料應(yīng)用構(gòu)成的變化發(fā)展，潤(rùn)滑油的發(fā)展也必須變化發(fā)展。

雖然這些變化目前只來(lái)自特定領(lǐng)域，但潤(rùn)滑油的發(fā)展有時(shí)并沒(méi)有那么快。這是因?yàn)楸仨氶_發(fā)這些測(cè)試，必須了解這些燃料在使用時(shí)的影響。新類型潤(rùn)滑油的開發(fā)可能沒(méi)法一步到位，但肯定會(huì)有一種合適的油品匹配到對(duì)的應(yīng)用領(lǐng)域上。
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