預(yù)計(jì)今年新能源重卡產(chǎn)銷能達(dá)到5萬(wàn)輛左右，其中90％左右是純電動(dòng)重卡，10％左右是氫燃料重卡。而且這個(gè)比例在5年之內(nèi)不會(huì)有太大改變，不過(guò)絕對(duì)值會(huì)快速增加。到2025年預(yù)計(jì)重卡年產(chǎn)量能達(dá)到100萬(wàn)輛左右，而新能源重卡會(huì)達(dá)到20萬(wàn)輛左右，能夠完成國(guó)家規(guī)劃的2025年新能源重卡達(dá)到重卡年產(chǎn)量20％左右的目標(biāo)。2035年或許是個(gè)里程碑的年份（有可能提前），那時(shí)新能源商用車會(huì)超過(guò)傳統(tǒng)燃油商用車的產(chǎn)銷量，很有可能在總產(chǎn)銷量中的比重超過(guò)50％甚至更多。雖然總體形勢(shì)向好，但是也有一些不確定因素會(huì)短暫影響新能源重卡的發(fā)展，比如俄烏局勢(shì)的影響、鎳鈷鋰等原材料的短缺、車規(guī)級(jí)芯片價(jià)格暴漲甚至斷供等。

 

 

1.高可靠性。包括三合一（電機(jī)，電控，變速器），都要求具有質(zhì)量穩(wěn)定，故障率低，能夠在各種場(chǎng)景工況進(jìn)行良好可靠工作。這是最基本的要求。
 

2.高優(yōu)良性。光可靠性好故障率低還不行，因?yàn)樾履茉粗乜ㄗ鰹樯a(chǎn)資料，還要賺錢。所以對(duì)電驅(qū)動(dòng)總成，要求重量輕，體積小，功率密度大。尤其電控裝置，其換擋邏輯算法水平的高低，會(huì)直接影響整車的電耗和續(xù)航里程。
 

3.高集成性。目前三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于新能源純電重卡，是指將電機(jī)，電控和變速器通過(guò)共用的殼體組合在一起，從而起到降低體積，可使車輛內(nèi)各系統(tǒng)的布局更加靈活，有利于整車企業(yè)的平臺(tái)化設(shè)計(jì)。
 

4.高通用性。新能源重卡有各種場(chǎng)景，比如有運(yùn)輸車，牽引車，自卸車，環(huán)衛(wèi)車等，希望電驅(qū)動(dòng)總成做到最大的通用化，通過(guò)電控軟件算法的變動(dòng)，使得制造成本可控，維修方便。
 

5.高性價(jià)比。對(duì)新能源重卡來(lái)說(shuō)，需要的電池?cái)?shù)量多價(jià)格高，所以整車價(jià)格大大高于傳統(tǒng)燃油重卡，那么自然對(duì)電驅(qū)動(dòng)總成，也自然希望進(jìn)一步降低成本價(jià)格，這無(wú)疑對(duì)所有電驅(qū)動(dòng)總成企業(yè)都是個(gè)巨大考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。

作為電驅(qū)動(dòng)總成企業(yè)，要做到上述“五高”，著實(shí)不易，這要求他們加大研發(fā)資金投入，加快新一代產(chǎn)品研發(fā)，密切和整車企業(yè)團(tuán)結(jié)配合起來(lái)，進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)換代，不斷提升性能水平，以滿足市場(chǎng)的需要。新能源整車企業(yè)也要理解這些電驅(qū)動(dòng)總成企業(yè)，積極支持他們做大做強(qiáng)。尤其高性價(jià)比要循序漸進(jìn)，如果電驅(qū)動(dòng)總成企業(yè)沒(méi)有利潤(rùn)，那么就難以實(shí)現(xiàn)“五高”。實(shí)際根據(jù)我對(duì)行業(yè)的了解，已經(jīng)有相當(dāng)一部分電驅(qū)動(dòng)總成企業(yè)在虧損經(jīng)營(yíng)。要吸取過(guò)去歷史的教訓(xùn)，曾經(jīng)有一段時(shí)間，傳統(tǒng)整零企業(yè)未處理好相互關(guān)系，造成整車水平進(jìn)步緩慢的局面。

 

 

目前電驅(qū)動(dòng)總成企業(yè)已分為三個(gè)梯次：第一梯隊(duì)，大約有三-五家，去年產(chǎn)銷量都超過(guò)了3000臺(tái)以上（包括新能源中重卡，環(huán)衛(wèi)專用車，中大型客車等）。今年制定的目標(biāo)都超過(guò)了1萬(wàn)臺(tái)。第二梯隊(duì)，大約有7-8家，去年產(chǎn)銷量都超過(guò)了1000臺(tái)，今年的計(jì)劃目標(biāo)都是要超過(guò)3000臺(tái)。第三梯隊(duì)，有20家左右，去年產(chǎn)銷量在幾百臺(tái)，但在今年新能源重卡快速發(fā)展的大好形勢(shì)下，也信心大增，準(zhǔn)備借助本地區(qū)優(yōu)勢(shì)，急追直趕第一第二梯隊(duì)。

 

各梯次的電驅(qū)動(dòng)水平，客觀來(lái)說(shuō)，相差較大。尤其在電控上技術(shù)水平相比差別較大。因?yàn)樾履茉磩?dòng)力總成的機(jī)械部分相對(duì)來(lái)說(shuō)比傳統(tǒng)燃油車的簡(jiǎn)單，無(wú)論是電機(jī)比起發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多檔位變速器（燃油車）比起單箱變速器（新能源重卡變速器沒(méi)有同步器，一般也沒(méi)有主副箱）。但是各企業(yè)電控軟件的差別很大，這需要積累，它是電驅(qū)動(dòng)總成的核心。

 

由于我們國(guó)家的電控軟件發(fā)展時(shí)間較短，高級(jí)專門人才較少，路譜工況，邏輯算法等又需要時(shí)間積累，需要大量的試驗(yàn)參數(shù)驗(yàn)證。所以各企業(yè)最主要的差別是在電控水平的高低。

 

電驅(qū)動(dòng)總成企業(yè)，目前應(yīng)該基本能夠滿足整車企業(yè)的當(dāng)下需求，無(wú)論是數(shù)量上還是技術(shù)水平上。但隨著市場(chǎng)的要求不斷提高，比如續(xù)航里程要更長(zhǎng)，重量噪音要更低，性價(jià)比要更高等等，那么電驅(qū)動(dòng)總成企業(yè)，誰(shuí)能夠在這些方面搶先占領(lǐng)制高點(diǎn)，誰(shuí)就能發(fā)展的更快更好，也就能做的更大。

 

中國(guó)新能源商用車發(fā)展前景良好，市場(chǎng)規(guī)模足夠大，容得下眾多企業(yè)共同快速發(fā)展。新能源重卡才起步，從理論上來(lái)說(shuō)，所有電驅(qū)動(dòng)總成企業(yè)都有可能做大做強(qiáng)，因?yàn)槟壳皼](méi)有一家在當(dāng)前獨(dú)占鰲頭。從現(xiàn)實(shí)上來(lái)說(shuō)，更有可能的是會(huì)形成幾家電驅(qū)動(dòng)總成企業(yè)并駕齊驅(qū)，各有特點(diǎn)，有序競(jìng)爭(zhēng)，共同發(fā)展的新局面。同時(shí)，吸取了過(guò)去傳統(tǒng)燃油重卡動(dòng)力總成和新能源電池企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，在今后新能源商用車發(fā)展的大潮中，無(wú)論是整車制造商還是電驅(qū)動(dòng)總成制造商，一家獨(dú)大的局面將不復(fù)再現(xiàn)，今后將會(huì)形成多家相互激勵(lì)、你追我趕、共同發(fā)展的新局面。筆者期盼在這一過(guò)程中，各整車企業(yè)和電驅(qū)動(dòng)總成企業(yè)能通過(guò)友好有序的競(jìng)爭(zhēng)，相互學(xué)習(xí)趕超，發(fā)揮各自特點(diǎn)，齊頭并進(jìn)。希望全行業(yè)努力拼搏，團(tuán)結(jié)起來(lái)，使自主品牌新能源重卡像傳統(tǒng)燃油重卡一樣，牢牢占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

 

 

1.永磁同步電機(jī)高速化。目前純電重卡的電機(jī)轉(zhuǎn)速大多在4000轉(zhuǎn)/分左右，這樣體積大重量大。除成本高以外，電機(jī)自身過(guò)重也消耗電能，還占用了過(guò)大的空間，不利于整車布置，下步電機(jī)將向高轉(zhuǎn)速發(fā)展（10000轉(zhuǎn)/分以上），以提高功率密度，減小體積和重量。

 

2.AMT變速器檔位減少和精度將大幅提高。這是因?yàn)橛来磐诫姍C(jī)的高速化，帶來(lái)了功率密度大，而不需要那么多檔位調(diào)節(jié)，將6-12檔減少到2-4檔。又因?yàn)殡姍C(jī)轉(zhuǎn)速的提高，齒輪制造精度隨之要求提高，以減小齒輪轉(zhuǎn)速高線速度高而造成NVH過(guò)大。

 

3.電控軟件技術(shù)功能要求更高更完善。例如功能安全要嚴(yán)格符合ISO26262要求，對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩控制精度更高，故障保護(hù)機(jī)制更完善，對(duì)電機(jī)的抖動(dòng)抑制算法要提升，智能化波形控制策略更精細(xì)，充放電控制策略也要更細(xì)膩符合瞬間工況實(shí)際等等。

 

4.集成度更高更廣。將由目前的三合一集成向多合一集成發(fā)展，既將電驅(qū)動(dòng)總成集成到車橋上，把一個(gè)電機(jī)（或兩個(gè)），2-4檔AMT變速器，控制器，取力器，差速器，制動(dòng)系統(tǒng)等都集成到車橋上，這樣形成一個(gè)高度集成的電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力域。以適應(yīng)新能源重卡要求輕量化，智能化，模塊化，通用化，高密度化等性能要求。另外，這種高度集成中央式布置，很適合純電重卡車型應(yīng)用，方便動(dòng)力電池包的整車布置。由于占用整車縱向空間小，特別適合最近比較火的重卡快速換電車型的應(yīng)用，還有未來(lái)新能源商用車滑板式底盤的應(yīng)用。

 

可以預(yù)見(jiàn)，在政策與市場(chǎng)的合力推動(dòng)下，不僅將帶動(dòng)新能源商用車的快速發(fā)展，對(duì)應(yīng)的配套零件以及售后維修服務(wù)產(chǎn)品也必將緊跟步伐，不斷創(chuàng)新。而且在技術(shù)發(fā)展上很有可能快于整車發(fā)展，形成兩者相互推動(dòng)拉動(dòng)的新格局。

 

到2025年電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)（包括電機(jī)，電控，AMT變速器等），整個(gè)市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)百億元以上。更為可喜的是未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)期仍將保持高速發(fā)展的局面。
中國(guó)潤(rùn)滑油網(wǎng)致力于好文分享與行業(yè)交流，文章不代表平臺(tái)觀點(diǎn)。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原創(chuàng)作者所有。如不慎涉及侵權(quán)，請(qǐng)留言刪除。歡迎轉(zhuǎn)載分享。