輪機(jī)管理是一個(gè)理論結(jié)合經(jīng)驗(yàn)又需要高度責(zé)任心的實(shí)踐過程，下面列舉主機(jī)氣缸油使用中需要注意的幾個(gè)問題：

 

國際上目前尚未形成嚴(yán)格的超低硫燃料油的調(diào)和標(biāo)準(zhǔn)，但業(yè)界的共識是長期使用低硫油會(huì)導(dǎo)致主機(jī)燃燒不良，且使用堿性偏低、清潔性能差的BN40氣缸油，更容易造成活塞環(huán)帶和環(huán)槽結(jié)碳過多。

 

由于低硫油的不穩(wěn)定性和不兼容性，每次換用不同批次的燃油時(shí)，需要根據(jù)燃油化驗(yàn)報(bào)告的結(jié)果設(shè)定注油方法，在更換使用1-2天后及時(shí)進(jìn)行掃氣箱檢查，并根據(jù)掃氣箱檢查的結(jié)果對氣缸油注油率作相應(yīng)微調(diào)，或者交替使用低、高堿值氣缸油，增強(qiáng)氣缸油的清潔能力，控制活塞環(huán)帶沉積物，保持環(huán)帶清潔。

 

由于目前BN40的氣缸油的清潔性能差，有些船上的氣缸油注油率保持在1.0g/Kwh-1.2g/Kwh，出現(xiàn)了缸套異常磨損之后，有些船甚至把氣缸油注油率設(shè)定到1.4g/Kwh甚至更高，這樣的后果就是非但不能解決缸套磨損的問題，過量的氣缸油更容易加劇缸套磨損。根據(jù)MAN B&W Energy Solutions Service letter SL2019-671/JAP介紹，這種情況下，應(yīng)該結(jié)合掃氣箱檢查的情況，換用堿值稍高的氣缸油使用，并適當(dāng)降低氣缸油注油率，必要時(shí)吊缸清潔、更換相關(guān)部件，重新調(diào)整氣缸油注油量。

 

由于低硫油的復(fù)雜特性，如果發(fā)生單缸的環(huán)帶結(jié)碳過多，除了要考慮氣缸油的使用外，還需關(guān)注主機(jī)的燃燒狀況，比如噴油器的工況，必要時(shí)進(jìn)行噴油器部件換新，并對更換下來的噴油器進(jìn)行檢查測試，做好維修保養(yǎng)記錄。有燃油化驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室提醒，在使用LSMGO時(shí)，由于其潤滑性能不強(qiáng)，建議使用燃油添加劑以增強(qiáng)其潤滑性能，防止柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，比如燃油高壓油泵、噴油器等部件的異常損壞。這些都是可以根據(jù)實(shí)際情況借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

 

低硫油使用期間更彰顯氣缸油殘油成分分析的重要性，氣缸油殘油的成分分析既可反映缸套所處的化學(xué)環(huán)境,也可反映活塞環(huán)與缸套磨合的物理工況，進(jìn)而對氣缸油注油率進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。氣缸油殘油成分分析不僅對活塞環(huán)和氣缸套工作狀態(tài)有直觀的反映，同時(shí)也是評判主機(jī)活塞環(huán)和缸套磨損情況的最有效的工具，是優(yōu)化主機(jī)氣缸油潤滑的有效手段。合理的氣缸油潤滑，其殘油的堿值應(yīng)該保持在10-25mgKOH/g，鐵含量應(yīng)在200mg/kg以下。

 

主機(jī)氣缸油潤滑是一個(gè)非常復(fù)雜的問題，實(shí)際影響氣缸油使用的因素也比較多，特別是低硫燃油復(fù)雜多變的特性，不同批次的燃油可能存在較大的差異，更增加了汽缸油使用的許多變數(shù)。輪機(jī)員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行說明書推薦要求，并結(jié)合實(shí)際主機(jī)掃氣箱檢查情況，采取望、聞、問、切的方法合理增減用油量，摒棄多多益善的做法?？紤]到主機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)留有一定的余量，汽缸油注油量可以保持在正常范圍內(nèi)接近下限值。只有理論結(jié)合實(shí)際，密切監(jiān)控主機(jī)活塞環(huán)和缸套工作狀態(tài)，才能在實(shí)際操作中切實(shí)管理好氣缸油潤滑。