近日，嘉實多中國發(fā)布了一則溝通函：受疫情影響，嘉實多位于太倉的潤滑油工廠在4月17日前實施區(qū)域靜態(tài)管理。內(nèi)容還提到，由于上海持續(xù)的封控措施限制，嘉實多位于上海的倉儲及加工也受到了一定程度影響。
因同樣原因，切實存在產(chǎn)品供應(yīng)問題的還有米其林輪胎。3月，米其林先后發(fā)布兩張通知，說明自己哪些倉庫不能發(fā)貨。3月28日的通知顯示：上海米其林工廠受疫情波及，全國多個倉庫都停止發(fā)貨。
其中上海的賽馳倉、云伊倉、長尾倉超級長尾倉等倉幾乎都處于臨時封閉、管控或者無法正常工作狀態(tài)。
另外還有：茂名倉、唐山倉暫時封閉，訂單無法正常發(fā)運；青島倉只能在市內(nèi)配送；長春倉到吉林方向停發(fā)；上海長尾倉切換到武漢，配送時間延長；沈陽倉庫延遲發(fā)運……
通知特別強調(diào)，除了這些提到的倉以外，其余服務(wù)商倉庫等視當?shù)亟煌ü芸卮胧胁煌潭鹊挠绊憽?/div>
此通知一出，直接引發(fā)了一波經(jīng)銷商備貨潮。
直到今天，包含上海在內(nèi)、全國多個經(jīng)濟重點城市仍被疫情困擾，當?shù)氐纳a(chǎn)生活也遲遲未能恢復正常，這些地區(qū)的汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)也都短暫關(guān)停過、或者仍舊處于關(guān)停狀態(tài)中。
不難發(fā)現(xiàn)，汽車配件作為貫穿汽服生產(chǎn)端-經(jīng)銷端-服務(wù)端整條產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)域，已經(jīng)相當長一段時間未能正常流通，而這也對汽車后市場各群體的生意造成不小影響。
“生產(chǎn)力幾近停滯且恢復艱難”、“發(fā)不出去的貨”、“補不上的庫存”…這些看似悲觀的表達，其實反應(yīng)了疫情之下行業(yè)“配件采購”環(huán)節(jié)問題嚴峻的事實。
最關(guān)鍵的是，這些問題很多從業(yè)者，無法憑一己之力解決。
有經(jīng)銷商無奈地表示：“客戶想發(fā)點貨，物流封了；物流解封了吧，客戶又封了；等客戶解封了，發(fā)貨地又封了，等發(fā)貨地解封了，司機行程碼又帶星了。”
一些汽服店老板也是愁緒滿滿：“已經(jīng)有部分輪胎規(guī)格出現(xiàn)斷貨”；“合作的經(jīng)銷商停貨很久了，我們店里現(xiàn)在的輪胎用一條少一條。”
廠家“生產(chǎn)難”
配件采購困難，首先出在工廠出貨環(huán)節(jié)。用經(jīng)銷商的話說：“倉庫到處有，但是工廠出不了貨”。
據(jù)不完全統(tǒng)計，地處上海、江蘇、浙江、安徽的汽車零部件企業(yè)有上萬家，其中既包括了博世、安波福、采埃孚、舍弗勒、大陸集團、博格華納等外資零部件巨頭公司，也有大量中國本土零部件供應(yīng)商。
自3月以來，疫情影響面一步步擴大，這些地區(qū)的工廠陸續(xù)短暫停產(chǎn)、有些仍處于停產(chǎn)當中。其中上海作為全國汽車行業(yè)重鎮(zhèn)，整個汽車生產(chǎn)、包含配件生產(chǎn)企業(yè)幾乎停擺，主機廠如特斯拉、上汽大眾、上汽通用等；配件巨頭如嘉實多、米其林、3M等無一例外，這對全國的汽車配件供應(yīng)都造成不小沖擊。
雖然最近一些企業(yè)正陸續(xù)復工復產(chǎn)，例如上海首批666家企業(yè)自4月16日開始復工復產(chǎn)，其中有200多家汽車配件廠家。但事實證明，想要恢復正常節(jié)奏依舊需要時間。
東莞一個機油廠家此前收到“3月16日-3月21日工廠需要停工”的通知，最后原本的停工6天只停了1天。可老板卻無奈地發(fā)現(xiàn)：“停工1天，一個禮拜都沒恢復正常”。為何停工1天、一個禮拜恢復不了正常狀態(tài)？除了人員到位的問題之外，是否還有其他的原因？參考其他行業(yè)工廠恢復時遇到的障礙，也許能得到答案。
“物流沒有恢復、上游原材料卡在路上、工人在廠里發(fā)呆”，有工廠老板在藍V媒體發(fā)布的復工復產(chǎn)內(nèi)容下方留下這樣一段話。而緊隨其后的留言幾乎都是“快遞、物流何時恢復”的問題。
目前普遍存在的情況是：一旦某地采取了防疫措施，當?shù)匚锪鞫紩艿經(jīng)_擊、且恢復時間非常長，這也導致“出貨更難了”。
也是東莞一個潤滑油工廠，在自己的系列抖音視頻中提到：“昨晚加班生產(chǎn)的一批貨，因為城市按下暫停鍵，所有的貨都出不去了，干著急…”
經(jīng)銷商“發(fā)貨難”
工廠出貨難，這對汽配經(jīng)銷商而言無疑是一大困擾。經(jīng)銷商群體還有另一個困擾：發(fā)貨。這也是行業(yè)近段時間配件采購困難的第二個體現(xiàn)。
又是一組數(shù)據(jù)：自3月中旬以來，陸續(xù)在轄區(qū)內(nèi)設(shè)有封控區(qū)或管控區(qū)的城市超過100多個、有14個省市高速封閉。
雖然各地防疫手段不盡相同，但很多都采取了一刀切模式，這也導致很多地方的物流幾近中斷，汽車配件更是面臨著大半個中國不能發(fā)貨的囧境。
一些地區(qū)物流即便恢復，運輸過程中的關(guān)卡人員排查、貨品排查等，也使配件運輸?shù)闹芷诔錆M了不確定性。有機油經(jīng)銷商直言：“疫情期間，發(fā)貨是真的難上加難”。
總體來看，經(jīng)銷商當下遭遇到的發(fā)貨難題，主要分為三種情況。
第一種情況是：發(fā)貨時間被拉長，且周期充滿了不確定性。
這個困擾，體現(xiàn)在了經(jīng)銷商日常跟客戶的交流上。“現(xiàn)在客戶下單，不問我產(chǎn)品的價格，先問我有沒有解封，能不能發(fā)貨？我也只能問：你能不能收貨”；“客戶問我貨到哪兒了，我只能回答還在路上”；“我能發(fā)走、你能收到貨，就是當下最幸福的事”……
第二種情況是：運輸成本高。
跨省市的配件交易，除了周期拉長外、很多也出現(xiàn)了“運輸成本”陡然增加的問題。
這段時間，不少區(qū)域的人力、車輛資源等成本都變高了。有些是因為商戶突然囤貨，導致物流車數(shù)量不夠；有些是各地防疫政策導致“司機和物流車都不愿意送貨”，所以人和車都不夠；當然還有因抗疫等原因?qū)е孪嚓P(guān)員工無法正常到崗的情況出現(xiàn)。
基于這樣的變化，很多經(jīng)銷商都會早早告知客戶，訂單會“時效延遲，將按序排單發(fā)貨”，并建議合作的汽配商戶和修理廠根據(jù)自身情況合理備貨。
還有第三種情況：貨賣不出去。
有些經(jīng)銷商面臨的是“特殊時期貨發(fā)不出去”，但也有一些地區(qū)的經(jīng)銷商，面臨的問題卻是“貨壓根賣不出去，庫存不斷創(chuàng)新高”。
央視財經(jīng)頻道正點財經(jīng)欄目最近就報道了輪胎行業(yè)的近況，發(fā)現(xiàn)：輪胎市場需求低迷、門店經(jīng)營慘淡、輪胎經(jīng)銷商庫存量高。并舉例北京一家輪胎銷售店“自2月開工以來，只賣出100多條輪胎”。
不難發(fā)現(xiàn)，雖然疫情分區(qū)域，但疫情導致的全國人民消費信心大幅下滑、實體生意不樂觀并不太分區(qū)域。
修理廠“采購難”
廠家“生產(chǎn)難”，經(jīng)銷商“發(fā)貨難”，傳導到修理廠端，自然就是“配件采購難”。
疫情斷斷續(xù)續(xù)已經(jīng)兩年多時間，汽服行業(yè)著實受到了不少影響。與此同時，大家“保障現(xiàn)金流”的意識也是越來越強。
正因如此，現(xiàn)在有很多門店并不喜歡“囤貨”，一部分配件也是喜歡“少量多次”的進貨。而這次的疫情導致的配件采購難，也核心出現(xiàn)在了這類群體的部分配件采購上。
總體來看，關(guān)于配件采購問題，不同區(qū)域、不同類型的修理廠，感知并不相同。
首先是分區(qū)域。
第一種是疫情影響嚴重的地區(qū)。這里的門店要么關(guān)停，要么因“社區(qū)靜態(tài)管理”停擺，難的不是采購、而是經(jīng)營本身；他們最難的是“沒辦法、沒想法”突破當下的現(xiàn)狀。
第二種是受疫情波及的區(qū)域。這些地方的修理廠已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，當?shù)爻霈F(xiàn)了配件價格上漲、配送延長等問題。
南通一位汽修老板表示：“我們配件很多是從上海發(fā)貨的，現(xiàn)在上海全部停滯了，我們就換了配件商。”
第三種是離疫情嚴重區(qū)域較遠、且當?shù)貨]有疫情，例如北方城市。這些區(qū)域的配件價格上漲、配件采購不到等問題幾乎沒有，但出現(xiàn)過配貨時間延長的情況，好在很快就恢復常態(tài)。
其次是分門店類型。
以保養(yǎng)、維保等業(yè)務(wù)為主的門店，影響不算大，因為日常相關(guān)的配件使用頻次較高、采購成本比較低，大部分門店都會有備貨習慣；
以輪胎等業(yè)務(wù)為主、但沒有大量備貨習慣的門店受到的影響較大。
天津一家維保店門店老板表示：“3月份我們也遭遇了一波疫情，當時其他配件還好，但輪胎因為我們店里沒太多庫存，配貨周期也變長了，以前是3天左右就能到，那段時間是5-7天。”
不過他也強調(diào)，感覺影響不大的核心原因，是其所加盟的連鎖體系在周邊有大量前置倉及城市倉。
最后是分配件類型。
天津門店的老板同時指出：“一般項目的配件采購影響不大，但是輪胎、或者是技術(shù)件的影響是比較大的。”
他以技術(shù)件舉例。“例如大眾車的技術(shù)件。主機廠在上海，電荷單元、行車電腦、多功能控制單元，這些配件都是單車單量、采購成本高、也不是常用件，很多門店都是需要的時候才跟4S店拿貨或者跟主機廠采購，這段時間如果有業(yè)務(wù)需要的話，就會比較麻煩，很難訂到貨。”
結(jié)束語
特殊時期，關(guān)于配件采購，門店可以關(guān)注幾點：
如果是跟汽配平臺合作，核心關(guān)注該平臺在當?shù)厥欠裼星爸脗}或較大分倉。平臺倉庫在當?shù)?，可以很大程度上降低配件采購及門店經(jīng)營的影響；
如果是跟當?shù)亟?jīng)銷商合作，盡量跟當?shù)剌^大的經(jīng)銷商建立常態(tài)供需關(guān)系。特殊時期，合作不緊密或者合作小經(jīng)銷商，容易出現(xiàn)“供貨不穩(wěn)”等問題；相對而言，本地經(jīng)銷商的老牌、大牌經(jīng)銷商，可以更好保障自身的庫存周轉(zhuǎn)及合作門店的配件輸送；
了解所在區(qū)域附近是否有大的配件集散地所在處，并保持聯(lián)系，必要時期盡快備貨；
或者跟當?shù)剡B鎖建立一定程度的合作關(guān)系，這類連鎖一般都會有一定量的配件儲備，特殊時候以備不時之需。
2022年，在能力范圍內(nèi)保障合理的配件庫存、保持穩(wěn)定的供需關(guān)系，是件值得修理廠常態(tài)關(guān)心的事情。
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