據(jù)統(tǒng)計,2022年5月共受理車主有效投訴信息11408宗(其中含9宗針對第三方平臺投訴),環(huán)比上漲43.8%,同比上漲49.7%,連續(xù)五個月實現(xiàn)同比增長。在去除投訴人因為車企解決得當(dāng)而自愿申請撤訴的信息后,2022年5月投訴量前30的車系(車型)排名如下:
5月,國內(nèi)汽車消費者投訴迎來爆發(fā),投訴量再次破萬,達(dá)到了月投訴量歷史第二高點。據(jù)統(tǒng)計,今年1-5月累計投訴量達(dá)48079宗,較去年同期上漲33.8%。具體到榜單,除漢蘭達(dá)、朗逸和寶馬3系三款車型汽車投訴量環(huán)比下降外,其余車型的投訴量環(huán)比均有所增長。
寶馬成為5月份榜單的“大贏家”,共有6款車型進(jìn)入投訴榜單前10名。其中因“燒機油”問題,寶馬X3(配置|詢價)投訴量突破千宗,排名榜單第一位,環(huán)比暴漲約16.2倍。
提到燒機油,是近年來很多車主都非常頭疼的問題。所謂“燒”機油則是指機油進(jìn)入發(fā)動機的燃燒室,與混合氣一起參與燃燒,從而導(dǎo)致出現(xiàn)機油消耗過快的現(xiàn)象。那么發(fā)動機為什么會燒機油呢?機油消耗量過高的原因究竟出在哪里呢?詳情可參考:《
發(fā)動機燒機油原因與解決方案》
而寶馬5系(配置|詢價)、寶馬5系(進(jìn)口)、寶馬5系新能源、寶馬X4和寶馬6系GT投訴量環(huán)比也呈現(xiàn)翻倍式增長,投訴問題也均集中在“與宣傳不符”。據(jù)部分車主反饋,這些車型的車主手冊中標(biāo)明了具有遠(yuǎn)程軟件升級和語音控制功能,但實際車輛中并沒有,且寶馬廠家對于車主的抱怨無動于衷,導(dǎo)致投訴量激增。
從5月份投訴排行榜單來看,合資品牌和進(jìn)口品牌的投訴量出現(xiàn)大幅提升,其中合資品牌的投訴占比超過六成,而進(jìn)口品牌受寶馬部分進(jìn)口車型投訴量激增的影響,投訴量環(huán)比暴漲約3.6倍,創(chuàng)造了歷史最高紀(jì)錄。相比之下,自主品牌雖然投訴量環(huán)比有所增加,但投訴占比卻下降了7.6個百分點。
車型方面,汽油車型5月投訴量環(huán)比也出現(xiàn)大幅增長,較4月份上漲47.4%,投訴占比提高了約1.9個百分點。而插電混合動力車型和油電混合車型延續(xù)了上個月的增長勢頭,5月投訴量環(huán)比均有所上漲,其中插電混合動力車型漲幅最大,較4月份上漲47.2%。
在5月份受理的質(zhì)量投訴中,除發(fā)動機/電動機外,其余各系統(tǒng)的投訴故障數(shù)占比均與上月基本持平。其中,制動系統(tǒng)的投訴故障數(shù)環(huán)比漲幅最大,較4月份上漲了21%,投訴多集中在部分自主品牌車型。
5月,銷售欺詐問題再次迎來爆發(fā),投訴問題點占比超過了總投訴量的六成,投訴增量集中在部分寶馬品牌車型。相比之下,服務(wù)態(tài)度、人員技術(shù)和服務(wù)收費的投訴問題點占比進(jìn)一步回落,已不再是現(xiàn)階段汽車消費者的投訴重點。
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