燃油車要“回光返照”
今年前4個月，傳統(tǒng)燃油乘用車累計銷量492萬輛，較去年同期降低18％；4月傳統(tǒng)狹義乘用車銷量67萬輛，較去年同比下降55％，環(huán)比上月下降50％，下降幅度可謂巨大。
隨著使用成本的上升，很多消費者不愿意購買燃油車，主流電動車的價格更貴，因此購車消費受到一定程度的抑制。購置稅減半政策的推出，無疑利好燃油車。國家層面似乎有意在傳統(tǒng)燃油車面對嚴峻挑戰(zhàn)的艱難時刻給予一定的政策支持，畢竟燃油車企業(yè)貢獻著大量的稅收，而且石油銷售也要靠燃油車來支持。
與此同時，新能源汽車走得有點“太快了”。國家層面原計劃2025年的新能源汽車滲透率達到25％，2030年達到40％，但今年這一數(shù)值已經(jīng)升至近30％。購置稅減半政策會促進市場呈現(xiàn)一定的分流效應，使得燃油車、混動車型的銷量都能增長。畢竟燃油車也不是污染車型，雖然新能源汽車使用過程中更清潔，但電池生產(chǎn)過程污染很大這也是不爭的事實。
補貼政策看似是燃油車的一針“興奮劑”，實則卻會加速燃油車的衰退。從2021年各大汽車集團的財報可以看出，新能源汽車銷量增勢迅猛，但頭部新能源車企的利潤率卻低得驚人，而燃油車為主的傳統(tǒng)汽車集團卻依然保持著較高的利潤率。基于此，傳統(tǒng)車企自然難以放下燃油車的紅利。此輪補貼政策之下，燃油車銷量必然增長，燃油車企會更加難以放棄這塊業(yè)務。
但事實上，油價不斷上漲且未來會持續(xù)上漲，燃油車相比新能源汽車多出的用車成本，已經(jīng)遠高于購置稅減半的誘惑。換言之，新能源汽車大勢所趨不可逆轉(zhuǎn)，燃油車在政策助推下的銷量回升不過是“回光返照”。一旦政策退出，燃油車只會走向更快的衰落，燃油車企也浪費了更多發(fā)展新能源汽車的機遇，在未來的競爭中則會更加被動。
新能源汽車熱銷趨勢不改
促銷政策是權宜之計，不是長久之計，燃油車銷量上漲，只不過是給傳統(tǒng)車企儲備更多過冬的糧食而已。
縱觀市面上的新能源汽車，各有各的優(yōu)勢，各有各的創(chuàng)新，相比保守的燃油車，未來必定會收獲更多用戶。新能源汽車為消費者提供的“個性化”以及“高性價比”駕駛體驗，已經(jīng)逐漸替代傳統(tǒng)燃油車以價格區(qū)間、內(nèi)飾配置或出行功能等因素定義的做法。
隨著我國汽車軟件技術的蓬勃發(fā)展以及汽配供應鏈的優(yōu)化與升級，汽車產(chǎn)品在外觀內(nèi)飾、性能和算法能力上大幅領先傳統(tǒng)燃油車。以往僅出現(xiàn)在高端車款的特殊屬性，如多功能電動皮革座椅、輔助駕駛系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、LED觸屏以及輔助影像系統(tǒng)等，都陸續(xù)成為新能源汽車的標配。
燃油車和新能源汽車的消費群體有一定區(qū)分，所以針對燃油車的購置稅優(yōu)惠未必能影響新能源汽車銷量的增長趨勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會近期的統(tǒng)計分析，新能源汽車的銷售表現(xiàn)依舊不俗，消費者會持續(xù)被各地政府出臺的新能源汽車消費激勵政策吸引，新能源汽車市場內(nèi)需會持續(xù)釋放，新能源汽車滲透率也將持續(xù)提升。
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