我國(guó)經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，居民收入穩(wěn)步增長(zhǎng)，許多家庭將機(jī)動(dòng)車列入消費(fèi)清單，機(jī)動(dòng)車相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，也催生出了一個(gè)萬億級(jí)的民生經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)——汽車后市場(chǎng)......
全國(guó)機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)私y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
7月6日，公安部發(fā)布2022年上半年全國(guó)機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)私y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.06億輛，其中汽車3.10億輛。2022年上半年，全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車1657萬輛，與去年同期相比減少214萬輛，下降11.43%。
全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1001萬輛，占汽車總量的3.23%。其中，純電動(dòng)汽車保有量810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%。上半年新注冊(cè)登記新能源汽車220.9萬輛，與去年上半年新注冊(cè)登記量相比增加110.6萬輛，增長(zhǎng)100.26%，創(chuàng)歷史新高。
全國(guó)有81個(gè)城市的汽車保有量超過100萬輛，同比增加7個(gè)城市，37個(gè)城市超過200萬輛，20個(gè)城市超過300萬輛。其中，北京汽車保有量超過600萬輛，成都、重慶汽車保有量超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州、西安、武漢汽車保有量超過400萬輛。
截至6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)4.92億人，其中，汽車駕駛?cè)藬?shù)量為4.54億人，占駕駛?cè)丝倲?shù)的92.38%。2022年上半年，全國(guó)新領(lǐng)證駕駛?cè)藬?shù)量1103萬人。
今年4月1日起實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》（公安部令第162號(hào)）新增“輕型牽引掛車”準(zhǔn)駕車型（C6），目前已取得C6準(zhǔn)駕車型駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)16萬人，新部令更好滿足群眾駕駛小型旅居掛車出行需求，促進(jìn)房車旅游新業(yè)態(tài)發(fā)展。
萬億級(jí)后市場(chǎng)值得關(guān)注
汽車保有量的穩(wěn)步增長(zhǎng)、新能源汽車的興起和小型旅居掛車的，也為汽車后市場(chǎng)的發(fā)展提供了無限的可能。
汽車后市場(chǎng)，即汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)，主要包括汽車金融、維修保養(yǎng)、二手車交易、汽車保險(xiǎn)、汽車用品等方面，是汽車從售出到報(bào)廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動(dòng)的總稱。
全球最大汽車存量即將易主中國(guó)，也意味著新車“增量”不再壟斷著中國(guó)汽車市場(chǎng)的焦點(diǎn)，著眼于“存量”的汽車后市場(chǎng)憑借著產(chǎn)業(yè)規(guī)模和巨大潛力進(jìn)入公眾視野，成為各方必爭(zhēng)之地。
據(jù)悉，2020年我國(guó)汽車后市場(chǎng)消費(fèi)規(guī)模已超萬億元，面對(duì)萬億級(jí)大市場(chǎng)，嗅覺向來靈敏的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也聞風(fēng)而來，扎堆入局汽車后市場(chǎng)，途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車和京車會(huì)是目前這一賽道的主要活躍者。
其中，資本融資主要集中在汽車維保、汽配、車險(xiǎn)等汽車剛需服務(wù)市場(chǎng)，足以證明其發(fā)展?jié)摿Α?/div>
以汽車維保產(chǎn)業(yè)為例，除了汽車“增量”所帶來的市場(chǎng)份額，我國(guó)保有期在五年以上的汽車數(shù)量在逐年上升，“存量”的車齡老化也為汽車維修和保護(hù)的細(xì)分市場(chǎng)帶來了新的機(jī)遇。一方面，汽車的使用年限越長(zhǎng)，維修和保障的需求相對(duì)越高；另一方面，車輛質(zhì)保期有限，當(dāng)車齡超過質(zhì)保期限，部分消費(fèi)者可能從4S店體系中脫離出來，轉(zhuǎn)向獨(dú)立的后市場(chǎng)提供方。
此外，國(guó)內(nèi)相關(guān)政策雖起步較晚，但近期動(dòng)作頻頻，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)急需解決
雖然汽車后市場(chǎng)發(fā)展繁榮，萬億級(jí)的巨大體量吸引了無數(shù)資本涌入，但掩蓋不了在長(zhǎng)期發(fā)展過程中的各類問題和痛點(diǎn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)仍然處于一種較為混亂的狀態(tài)，至今沒有出現(xiàn)一家具有絕對(duì)統(tǒng)治力的巨頭。供給端和需求端均未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，行業(yè)集中程度低。
與此同時(shí)，4S店體系幾乎承擔(dān)了后市場(chǎng)的所有功能和服務(wù)，消費(fèi)者對(duì)于4S店體系的依賴較重，與作坊式經(jīng)營(yíng)的獨(dú)立后市場(chǎng)提供方兩極分化嚴(yán)重。
散亂的小型后市場(chǎng)提供方議價(jià)能力和穩(wěn)定供應(yīng)能力較弱，無法形成穩(wěn)定向上的經(jīng)營(yíng)閉環(huán)。同時(shí)，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，市面上的車型多種多樣，小型企業(yè)幾乎無法單獨(dú)完成對(duì)所有車型的產(chǎn)品供應(yīng)和服務(wù)。因此，小、多、亂的后市場(chǎng)企業(yè)過度競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，很難建立起消費(fèi)者對(duì)品牌的信任。
此外，汽車后市場(chǎng)相關(guān)的行業(yè)準(zhǔn)入門檻低、人才培養(yǎng)體系不完善，從業(yè)者質(zhì)量參差不齊且社會(huì)地位不高，也是客觀存在的問題。
行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行
伴隨著數(shù)字技術(shù)的變革，各行各業(yè)的數(shù)字化程度不斷加深，傳統(tǒng)模式下的后市場(chǎng)拉鋸已無法滿足需求趨勢(shì)，行業(yè)基于數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，整合產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，開創(chuàng)新模式的洗牌和革新勢(shì)在必行。
整個(gè)產(chǎn)業(yè)模式的轉(zhuǎn)型正在開啟，各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭正在加碼布局，并將成為引領(lǐng)模式落地的主體。數(shù)字化深度滲透與下游標(biāo)準(zhǔn)化和技術(shù)積累相結(jié)合，重塑“人、貨、款、客、店”，讓價(jià)值鏈整合從資本式整合走向數(shù)據(jù)流整合。
新勢(shì)力正在推動(dòng)提升行業(yè)集中程度，鏈接互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與原有價(jià)值鏈企業(yè)，開展基于差異化優(yōu)勢(shì)下的深度合作，整合行業(yè)資源，形成新的共同體，構(gòu)建行業(yè)巨頭企業(yè)。
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