剛剛結(jié)束的2022年，“漲價(jià)”成為行業(yè)年度熱詞。進(jìn)入新年，兩者市場(chǎng)價(jià)格并沒(méi)有走低跡象，反而攜此前多輪漲價(jià)余威，繼續(xù)保持價(jià)格堅(jiān)挺態(tài)勢(shì)。
受基礎(chǔ)油、添加劑等原料價(jià)格大漲影響，再加上人工、包裝、物流等成本上揚(yáng)，美孚、殼牌、嘉實(shí)多、長(zhǎng)城等潤(rùn)滑油廠家啟動(dòng)了多輪漲價(jià)。隨著春節(jié)將至，需求復(fù)蘇，同時(shí)成本重壓依然沒(méi)有得到緩解，預(yù)計(jì)廠家將挺價(jià)至2023年春節(jié)之后。
輪胎方面，疫情解封至今已近40家輪胎企業(yè)宣布，為了緩解原材料和國(guó)際物流等居高不下的成本壓力，上調(diào)輪胎價(jià)格，漲幅最高達(dá)到8%。
上游廠家漲價(jià)，下游終端門店價(jià)格卻一如往常，車主幾乎沒(méi)有感受到漲價(jià)潮帶來(lái)的影響，反而被各類199元小保養(yǎng)套餐鎖定了價(jià)格認(rèn)知。漲價(jià)帶來(lái)的成本壓力誰(shuí)來(lái)消化呢？隨著外部環(huán)境的變化，潤(rùn)滑油價(jià)格和輪胎價(jià)格上漲會(huì)否迎來(lái)拐點(diǎn)？
從年頭漲到年尾
2022開(kāi)年就迎來(lái)了原油暴漲行情，在化學(xué)原料和制品制造業(yè)價(jià)格上漲19.1%的基礎(chǔ)上，化學(xué)和特種材料公司宣布漲價(jià)，拉開(kāi)了潤(rùn)滑油漲價(jià)潮的序幕。
進(jìn)入2月份不久，十幾家潤(rùn)滑油公司在2-3天內(nèi)集中宣布漲價(jià)，其中一線大品牌潤(rùn)滑油廠家漲價(jià)幅度均超過(guò)20%，部分廠商如統(tǒng)一、長(zhǎng)城潤(rùn)滑油甚至宣布將在接下來(lái)連續(xù)三個(gè)月進(jìn)行價(jià)格上調(diào)。
這一波漲價(jià)的原因主要有三個(gè)：一是原材料價(jià)格上漲，長(zhǎng)城潤(rùn)滑油在漲價(jià)函中明確指出，潤(rùn)滑油脂價(jià)格比2021年年初暴漲8倍；二是受上游煉廠停工、減產(chǎn)、物流不暢因素重復(fù)影響，導(dǎo)致供應(yīng)緊張；三是地方關(guān)于工業(yè)用電上漲的政策，加重了廠家制造成本。
3月，殼牌、道達(dá)爾、昆侖、潤(rùn)英聯(lián)、路博潤(rùn)五家潤(rùn)滑油企業(yè)先后發(fā)布了漲價(jià)函。其中，殼牌3月漲價(jià)8-10%，4月漲價(jià)幅度預(yù)計(jì)為8-15%；道達(dá)爾4月平均漲幅不超過(guò)10%；昆侖潤(rùn)滑油3月漲價(jià)幅度不低于15%，4月漲價(jià)幅度控制在20%以內(nèi)等。
4月，嘉實(shí)多中國(guó)發(fā)布溝通函，其位于太倉(cāng)的潤(rùn)滑油工廠和位于上海的倉(cāng)儲(chǔ)及加工受到區(qū)域靜態(tài)管理的影響，造成廠家“生產(chǎn)難”、經(jīng)銷商“發(fā)貨難”、汽修廠“采購(gòu)難”等狀況。
6月，殼牌、美孚、雪佛龍、統(tǒng)一、長(zhǎng)城等幾十家潤(rùn)滑油企業(yè)宣布了漲價(jià)信息。其中，昆侖潤(rùn)滑油漲幅達(dá)到了10-15%，美孚預(yù)計(jì)上漲8-10%，康普頓和長(zhǎng)城漲幅為5-10%，統(tǒng)一上漲1-10%，殼牌上漲5-8%等。
11月，昆侖、長(zhǎng)城、統(tǒng)一潤(rùn)滑油等企業(yè)再次發(fā)出漲價(jià)通知，上調(diào)價(jià)格5-10%不等。各企業(yè)在通知函中表示，漲價(jià)原因依然是受國(guó)際原油價(jià)格波動(dòng)影響，物流運(yùn)輸、包裝物等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用增加，造成全鏈條成本大幅提高。
輪胎領(lǐng)域的漲價(jià)次數(shù)和幅度也不遑多讓。
據(jù)多方信息顯示，不管是原材料上漲還是原油價(jià)格回調(diào)，眾多潤(rùn)滑油和輪胎企業(yè)的漲價(jià)消息，從年頭到年尾沒(méi)有停歇過(guò)。
誰(shuí)來(lái)消化漲價(jià)壓力？
上游廠家的漲價(jià)的沖擊波，并沒(méi)有傳導(dǎo)到汽修門店和車主端，而是都被中間的經(jīng)銷商“消化”了。
某行業(yè)人士表示，潤(rùn)滑油的價(jià)格在終端不僅沒(méi)有漲起來(lái)，而且還下降了，如美嘉殼三大品牌的某全合成機(jī)油為41元/L，而且還是含稅價(jià)。
為什么經(jīng)銷商沒(méi)底氣向下游釋放壓力？
一方面，經(jīng)銷商完成銷量任務(wù)，拿廠家返利至關(guān)重要。這意味著，經(jīng)銷商需要不斷售出、保持健康的現(xiàn)金流是第一要?jiǎng)?wù)。另一方面，下游市場(chǎng)供大于求且競(jìng)爭(zhēng)激烈，貿(mào)然漲價(jià)會(huì)導(dǎo)致下游拒絕拿貨、丟失客戶。
“由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，門店普遍推出199元小保養(yǎng)套餐搶客戶，潤(rùn)滑油價(jià)格也被控制在130元左右，很難漲起來(lái)。”
另外，在金稅四期影響下，非標(biāo)油的包裝做成品油無(wú)法開(kāi)具發(fā)票，所以此前通過(guò)更換潤(rùn)滑油包裝魚(yú)目混珠的造假行為，變得不再容易。這將促使經(jīng)銷商合規(guī)經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，也讓部分經(jīng)銷商越加艱難。
輪胎也是一樣。從供需上看，一是受限制出行影響，行駛里程下降，車主基本沒(méi)有換胎需求。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)乘用車胎替換市場(chǎng)1-11月同比下降13%；二是電商沖擊以及同行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等，仍然是經(jīng)銷商承擔(dān)起輪胎漲價(jià)成本。
輪胎也是一樣。從供需上看，一是受限制出行影響，行駛里程下降，車主基本沒(méi)有換胎需求。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)乘用車胎替換市場(chǎng)1-11月同比下降13%；二是電商沖擊以及同行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等，仍然是經(jīng)銷商承擔(dān)起輪胎漲價(jià)成本。
2023年會(huì)迎來(lái)拐點(diǎn)嗎？
隨著全面放開(kāi)、出行復(fù)蘇，2023年潤(rùn)滑油和輪胎市場(chǎng)會(huì)有哪些變化？
有分析認(rèn)為，首先，企業(yè)利潤(rùn)將得以修復(fù)。
一方面海外不斷加息和貨幣緊縮政策會(huì)抑制原材料價(jià)格炒作，降低廠家生產(chǎn)成本，改變“賠本賺吆喝”的局面；另一方面經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也會(huì)大幅改善潤(rùn)滑油和輪胎需求，雙重利好之下，企業(yè)會(huì)走向正向盈利。
其次，渠道和營(yíng)銷模式迎來(lái)新變化。
一是潤(rùn)滑油原來(lái)的層層分銷代理渠道，在電商、連鎖門店等模式影響下，有望扁平化；二是潤(rùn)滑油和輪胎廠家嘗試通過(guò)連鎖門店，進(jìn)一步下沉渠道，如零公里的圣羅薩連鎖、美孚一號(hào)車養(yǎng)護(hù)、玲瓏輪胎的玲瓏養(yǎng)車，以及美林輪胎剛推出的一伍一拾連鎖等。
第三，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，小企業(yè)和品牌迎來(lái)生死大考。
在市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，淘汰賽將從生產(chǎn)端開(kāi)始，規(guī)模集中、承壓能力強(qiáng)的企業(yè)進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額，頭部品牌的馬太效應(yīng)愈發(fā)顯現(xiàn)；而品牌、技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將面臨生存危機(jī)。同時(shí)，經(jīng)銷商也將在優(yōu)勝劣汰下進(jìn)一步被整合，綜合服務(wù)能力的優(yōu)勢(shì)越發(fā)突出。
目前正值年底，潤(rùn)滑油和輪胎的價(jià)格上漲還沒(méi)有看到拐點(diǎn)，價(jià)格堅(jiān)挺仍是趨勢(shì)。經(jīng)銷商仍需頂住壓力，以期未來(lái)打個(gè)漂亮的翻身仗。
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