隨著2023年新能源汽車國補的正式退出，新能源汽車市場開始從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。不過在補貼退坡、原材料上漲、特斯拉大幅降價的背景下，新能源車企可謂是腹背受敵，不僅要面臨成本壓力驟增的危機，還要防備巨頭的圍剿。

 

盡管國補退出，但新能源汽車領(lǐng)域依舊是國家促消費環(huán)節(jié)的重中之重。因此國家層面對于新能源汽車的促銷政策還在持續(xù)推出。日前，工信部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍就表示，將會同有關(guān)部門建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機制，加強央地協(xié)調(diào)聯(lián)動，特別是推動落實車購稅、車船稅、牌照等有關(guān)支持政策。進一步研究和明確新能源汽車后續(xù)的支持政策，推進換電模式應(yīng)用和燃料電池汽車示范，特別是啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)城市試點，進一步強化質(zhì)量品牌建設(shè)，穩(wěn)定消費市場。

 

相對于國家層面的引導政策，地方政府發(fā)布的新能源汽車政策更加“貼地氣”，優(yōu)惠力度也是實實在在的，這自然成為車企和消費者們更為關(guān)注的點。

 

據(jù)統(tǒng)計，1月以來，已有包括河南、上海、浙江、北京、四川、黑龍江、吉林、山西、云南、海南、貴州、無錫、沈陽等數(shù)十個省市出臺相關(guān)政策。有的延長購車補貼時間，有的直接給出真金白銀的新能源補貼，或發(fā)放消費券，有的則在政策上為新能源汽車的發(fā)展掃清障礙。