盡管電氣化的到來和快速變化的交通狀況，內(nèi)燃機(jī)（ICE）將存在很長一段時間。即使在世界末日的情況下，2035年仍將有4300萬臺新設(shè)備被制造出來，Valvoline全球運(yùn)營部國際研發(fā)副總裁Z. George Zhang博士說。

一個與燃料無關(guān)的發(fā)動機(jī)平臺是利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的最簡單和最經(jīng)濟(jì)的方式之一。6月14日，在馬來西亞吉隆坡舉行的2023年F+L周上，Zhang說，在某些應(yīng)用中，以低碳或零碳能源為燃料的ICE可以發(fā)揮重要的過渡作用。這位Valvoline的代表表示，將現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)平臺轉(zhuǎn)換為使用其他燃料來源并不需要很大的努力。

使用替代燃料運(yùn)行的發(fā)動機(jī)的潤滑原理與化石燃料汽車相同。不過，燃料的特殊性能和燃燒特性可能需要新的成分或改變配方方法。

在他關(guān)于 "不依賴燃料的發(fā)動機(jī)的潤滑挑戰(zhàn) "的演講中，Zhang描述了潤滑油配方師面臨的一些挑戰(zhàn)。他特別強(qiáng)調(diào)了與氫氣（H2）燃燒發(fā)動機(jī)有關(guān)的幾個考慮因素。

以氫氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)使用直接噴射燃料，以提高容積效率并減少爆震、預(yù)燃和回火。一氧化二氮是不可避免的，因此潤滑油將需要處理氧化和硝化問題，Zhang說。更高的壓縮比也會增加預(yù)燃的風(fēng)險，這就要求制造商在配制時盡量減少沉積物，并確保謹(jǐn)慎選擇潤滑油成分。鈣和鈉清凈劑已被證明會促進(jìn)低速預(yù)燃（LSPI），而鉬和ZDDP往往會抑制LSPI。Zhang還概述了與脆化有關(guān)的挑戰(zhàn)，并注意到圍繞H2的安全性的看法。

生物柴油是一種替代燃料，由來自可再生資源的脂肪酸甲酯（FAME）組成。Zhang指出了幾個潤滑方面的問題，包括燃料稀釋的傾向性較高、粘度增加、蠟的形成、氧化穩(wěn)定性和腐蝕性。他說，另一方面，可再生柴油是一種滴入式柴油，因此對潤滑劑沒有額外要求。電子燃料也是傳統(tǒng)化石燃料的直接替代品。

Zhang表示，氨可能最適合作為H2來源。它有一種刺鼻的氣味，具有吸濕性、毒性、反應(yīng)性和腐蝕性，并且在本質(zhì)上具有弱堿性。潤滑油的考慮因素包括新的/更多的緩蝕劑和新的成分，以處理可能由胺化引起的沉積物形成，他說：“胺化是一種由羧酸和胺基結(jié)合引起的反應(yīng)。”