美國輝門集團(tuán)動力總成業(yè)務(wù)為世界最長的懸索橋之一研發(fā)出自潤滑軸承。這座懸索橋為挪威西南部的哈當(dāng)厄爾峽灣大橋，預(yù)計 2013 年建成后將成為世界最長的大橋之一，橋塔之間的跨度為 1,310 米。橋身的 128 個球面滑動軸承均采用輝門的 DEVA 自潤滑材料技術(shù)，這使得橋體能夠承受橋面并支撐繩索之間的負(fù)載引起的不可避免的輕微移動。

采用輝門的 DEVA 自潤滑材料技術(shù)研制的共計 128 個球面滑動軸承將支撐世界最長的懸索橋之一。 本圖片由挪威公路管理局的 Geir Brekke 提供

輝門為挪威的哈當(dāng)厄爾峽灣大橋研發(fā)了自潤滑軸承。

本圖片由挪威公路管理局的 Geir Brekke 提供

輝門集團(tuán) DEVA 股份有限公司的總經(jīng)理 August Stadlmayr 解釋：“由于風(fēng)壓、車流量引起的載重/振動以及溫度不斷變化，懸索橋的橋面會輕微移動。哈當(dāng)厄爾峽灣大橋的長度長、載重量高，因此在建造時會面臨諸多挑戰(zhàn)。本公司非常高興能夠研發(fā)出這種維護(hù)成本較低的解決方案。”

傳統(tǒng)的滾動軸承不適合長度過長且輕微移動的橋體，在載重持續(xù)較高的情況下，它們可能出現(xiàn)俗稱“滲碳硬化”的表面故障。輝門的薄壁自潤滑滑動軸承 deva.bm(R) 攻克了這一難題，這種軸承的承載面更大，此外，此類軸承堅固耐用且能夠維持橋體的使用，無需修復(fù)或更換。

由于采用各軸承獨立安裝的設(shè)計原理，即使滑動層因負(fù)載高于設(shè)計值而受損或完全損壞，連接頭的結(jié)構(gòu)也會受到保護(hù)，而且滑動軸承仍能正常工作（但性能會降低）。

整座大橋采用120 個軸徑為 160 mm 的球面滑動軸承以及8 個軸徑為 300 mm 的球面滑動軸承，后者用于將相鄰繩索固定在兩個橋塔上。此項能夠克服諸多挑戰(zhàn)的軸承解決方案由位于德國斯塔特塔棱多夫的輝門集團(tuán) DEVA 股份有限公司專門研發(fā)，而且結(jié)合采用了該公司的成熟標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品范圍內(nèi)的各種材料。

球接頭由不銹鋼制成，其中還壓入 deva.bm 材質(zhì)制成的低摩擦滑動軸承；此滑動軸承則由鋼、不銹鋼或青銅制襯墊以及 deva.metal(R) 材質(zhì)的表層組成。該表層是粉末冶金青銅材質(zhì)，但不能滲水或浸油漬；相反，該表層經(jīng)過高度壓縮且涂有一層固體潤滑劑，例如石墨或聚四氟乙烯。

軸承套形成了一個兩段式球環(huán)，軸瓦同樣采用 deva.bm 材料，因而，軸承具有較長的自潤滑使用壽命、較高的靜態(tài)和動態(tài)負(fù)載能力和較低的摩擦性能（因為固態(tài)潤滑劑均勻分布）。

這種設(shè)計通過 deva.metal 材料制成的止推墊圈實現(xiàn)。這些墊圈會吸收軸向壓力。這種軸承非常適合以低速空轉(zhuǎn)，而且具有很高的抗高溫和抗腐蝕能力。

在大橋建設(shè)項目中應(yīng)用可靠且成本維護(hù)較低的 DEVA 滑動軸承解決方案并非僅此一例。世界的很多知名大橋曾仰仗于此項輝門技術(shù)，其中包括瓦倫西亞港口內(nèi)組成世界一級方程式賽車錦標(biāo)賽賽道的板橋、安克拉姆附近的佩內(nèi)河大橋以及漢堡市內(nèi)的萊德大橋

哈當(dāng)厄爾峽灣大橋的主要參數(shù)：橋塔之間的跨度為 1,310m橋面距海平面的高度為 55 m橋體高度為 200m。