2010年4月23日-24日、第十一屆北京國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)期間，在北京國(guó)家會(huì)議中心舉辦“2010國(guó)際汽車自動(dòng)變速器技術(shù)及中國(guó)產(chǎn)業(yè)化研討會(huì)”。會(huì)上路博潤(rùn)公司技術(shù)經(jīng)理柴家同先生就未來(lái)變速器設(shè)計(jì)的工程潤(rùn)滑油技術(shù)方面發(fā)表了自己獨(dú)到見(jiàn)解。

路博潤(rùn)公司技術(shù)經(jīng)理柴家同：在之前呢，我想各位專家都是主要集中在硬件的設(shè)計(jì)，包括變速箱未來(lái)的趨勢(shì)和發(fā)展，下面我說(shuō)一句，歡迎大家來(lái)到流體的世界，上一個(gè)Richard Tamba先生部分說(shuō)了一線油品的問(wèn)題和趨勢(shì)，下面我會(huì)從油品的角度去講述一下，整個(gè)行業(yè)的一個(gè)特點(diǎn)，發(fā)展趨勢(shì)，以及未來(lái)發(fā)展的特點(diǎn)，以及路博潤(rùn)公司在行業(yè)做的工作，等等的相關(guān)的問(wèn)題。

首先呢，我是會(huì)講幾個(gè)方面的問(wèn)題，第一個(gè)講一下全球的變速器的趨勢(shì)，包括市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)力，包括硬件的驅(qū)動(dòng)力，包括硬件的發(fā)展等等，我想這兩天的會(huì)議，各位專家和公司做了很多介紹，我們只是想從我們的角度，從我們油品的公司，或者天然氣公司的角度，怎么理解這個(gè)趨勢(shì)，和這個(gè)趨勢(shì)對(duì)油品產(chǎn)生的影響。接下來(lái)我們介紹一下路博潤(rùn)公司在AT、CVT方面技術(shù)的發(fā)展，我們著重介紹一下具有燃油經(jīng)濟(jì)性的平臺(tái)，以及我們?cè)诟唣ざ戎笖?shù)的技術(shù)的一些測(cè)試的數(shù)據(jù)。那么最后一部分是我會(huì)講DCT，DCT現(xiàn)在是一個(gè)非常熱的話題，每個(gè)人都在談，從油品的角度講，如何開(kāi)發(fā)一個(gè)好的油品，滿足新的硬件的需求，最后是一個(gè)小的結(jié)論。

　 變速器的發(fā)展趨勢(shì)：

這是一個(gè)簡(jiǎn)單的表，就是說(shuō)可以看到全球的變速器的市場(chǎng)份額，現(xiàn)在那么和未來(lái)五年之后，會(huì)是什么樣的水平。分為這么幾個(gè)，AMT、DCT，我們這個(gè)數(shù)據(jù)基于很多行業(yè)的報(bào)告，以及我們自己的數(shù)據(jù)。各位行業(yè)的專家，如果有不同的看法盡管提出來(lái)。在未來(lái)MT還是市場(chǎng)主導(dǎo)的份額，AT仍然會(huì)有降低，但是AT份額還是很可觀，DCT在未來(lái)會(huì)是非常好的一個(gè)領(lǐng)域去開(kāi)發(fā)變速器，以及它會(huì)在未來(lái)2015年占有大概10%的市場(chǎng)份額，這是全球的一個(gè)觀點(diǎn)。

OEM硬件展及其驅(qū)動(dòng)力

　 下面我會(huì)簡(jiǎn)單講一下全球的OEM硬件方面的發(fā)展，以及它的驅(qū)動(dòng)力，這個(gè)主要的驅(qū)動(dòng)力來(lái)源于整個(gè)市場(chǎng)，我們整個(gè)汽車行業(yè)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的市場(chǎng)，那么現(xiàn)在就是說(shuō)，所有的汽車行業(yè)都在里面做一個(gè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，他們需要去贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，擴(kuò)大一個(gè)市場(chǎng)份額，這個(gè)需要在一些很多的方面，做一個(gè)改進(jìn)，去迎合消費(fèi)者的需求。比如在質(zhì)量和換擋方面做一個(gè)提升，同時(shí)做個(gè)全球發(fā)展的趨勢(shì)，燃油和二氧化碳的排放是一個(gè)話題，我們有責(zé)任和汽車行業(yè)一起，在改善燃油經(jīng)濟(jì)性方面，并兼顧耐久性做一個(gè)發(fā)展。為什么強(qiáng)調(diào)這個(gè)呢？因?yàn)樾屎湍途眯云鋵?shí)是矛盾的話題，你提高燃油經(jīng)濟(jì)性，可能就會(huì)影響到你的耐久性，整個(gè)硬件和油品的壽命，我們希望兼顧這兩個(gè)方面，開(kāi)發(fā)好的油品，滿足這兩個(gè)需求。從AT到CVT來(lái)看的話，從目前的四速，五速，包括現(xiàn)在用到八速，這是一個(gè)趨勢(shì)，追求兩個(gè)方面，一個(gè)是燃油經(jīng)濟(jì)性了，還有一個(gè)是好的換擋的感覺(jué)，跟發(fā)動(dòng)機(jī)更好的匹配?；谶@樣的出發(fā)點(diǎn)，OEM在設(shè)計(jì)的時(shí)候，第一個(gè)減少離合器片的片數(shù)，這樣來(lái)減輕整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器的質(zhì)量。那么這樣的話，就需要這個(gè)油品呢，需要更高的扭矩特性，和承載能力，因?yàn)樗瑪?shù)減少以后，整個(gè)工作的溫度都更加苛刻了，我們需要油品這方面性能加強(qiáng)。那么就是說(shuō)，同時(shí)還需要使用一些熱穩(wěn)定性更好的離合器的材料，所以在油品方面，也有一些相應(yīng)的變化。CVT更傾向于裝在功率不大的車上，目前來(lái)看現(xiàn)狀的話，還是以小型車為主。

由此種種變化帶來(lái)的現(xiàn)象就是說(shuō)，潤(rùn)滑油操作的溫度是提高了，包括油底殼的溫度和油箱的問(wèn)題，這個(gè)給我們帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)。大家知道運(yùn)動(dòng)車非常普及，AMT在歐洲有非常好的應(yīng)用前景和發(fā)展的前景。性能是兼顧了舒適和運(yùn)動(dòng)，在設(shè)備上投入比較小，因?yàn)樗恍枰プ龊艽蟮耐顿Y，建一個(gè)新的廠，可以把現(xiàn)有的廠做一個(gè)改進(jìn)，用于生產(chǎn)DCT，所以這個(gè)投資上是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，所以在歐洲，OEM在談?wù)?，在北美談?wù)摰谋容^少，因?yàn)楸泵朗且粋€(gè)AT的市場(chǎng)。干式離合器大家在談，從市場(chǎng)份額來(lái)看，濕式占主導(dǎo)的地位。所以綜上所述，包括AT，CVT和DCT的發(fā)展，油品首先是不能降低零部件的壽命和耐久性，其次呢，它需要一個(gè)低黏度的油品，來(lái)滿足燃油經(jīng)濟(jì)性和提高它的效率，這本身是一個(gè)挑戰(zhàn)，我想這是我們行業(yè)的挑戰(zhàn)，去完成這個(gè)任務(wù)。

油品的發(fā)展趨勢(shì)

　 根據(jù)前面我講到的OEM硬件的趨勢(shì)，因此產(chǎn)生了油品的趨勢(shì)，大概是這樣的。

首先低黏度的油品會(huì)占到一個(gè)主導(dǎo)的地位，這個(gè)主要是由AT驅(qū)動(dòng)的，包括現(xiàn)在的六速，甚至更高速比的AT的話，是現(xiàn)在的OEM的規(guī)格向低黏度發(fā)展，包括低溫性能，這兒有一個(gè)指標(biāo)，黏度基本上小于一萬(wàn)三這樣的水平，運(yùn)動(dòng)黏度大概在5.4到6.2之間，相對(duì)于傳統(tǒng)的AT，這是有很大的降低。目前的話，CVT和DCT的黏度，還是在傳統(tǒng)的范圍之內(nèi)，七到八之間，業(yè)內(nèi)普遍談?wù)摰宛ざ然内厔?shì)。同時(shí)我們認(rèn)為需要一個(gè)更高的黏度，主要考慮到耐久性的需求，需要在剪切之后，有一個(gè)比較好的能力，能保持零部件的摩擦和磨損，更好的剪切穩(wěn)定性，主要針對(duì)CVT，因?yàn)榇蠹抑繡VT主要是金屬和金屬之間的摩擦，它帶來(lái)的攪動(dòng)和對(duì)油品的抗泡性能非?？量蹋ゴ_保CVT工作的正常。

還有一個(gè)很大的方面就是說(shuō)摩擦，以及抗抖動(dòng)的耐久性，這是一個(gè)英文，那么針對(duì)這一點(diǎn)呢，我們需要一般更好的摩擦穩(wěn)定劑，主要要平衡兩個(gè)方面的性能，一個(gè)是高的金屬和金屬之間的摩擦，因?yàn)楝F(xiàn)在是金屬和金屬之間的接觸，之間的摩擦，需要考慮這兩個(gè)之間的摩擦特性，摩擦系數(shù)的改變，以及需要考慮的是抗抖動(dòng)，耐久性，我們因?yàn)檫@個(gè)抗抖動(dòng)，耐久性，這是一個(gè)性能的要求，耐久性需要長(zhǎng)時(shí)間保持這個(gè)能力，這是一個(gè)挑戰(zhàn)。還有一個(gè)是磨損/極壓的保護(hù)，我們采用低黏度的油品，油膜的黏度和厚度會(huì)受到影響，你的黏度變小，同時(shí)你的工作環(huán)境在變得更加苛刻，所以這時(shí)候我們需要一個(gè)更新的一些科技，更新的一些發(fā)明，來(lái)滿足這樣的需求。尤其是對(duì)DCT來(lái)說(shuō)，剛才上一個(gè)話題，也簡(jiǎn)單說(shuō)了一下，DCT介于兩個(gè)方面的特點(diǎn)，一個(gè)是有齒輪，有傳動(dòng)，同時(shí)還有一個(gè)摩擦片，有AT的一些摩擦特性有要求，所以磨損保護(hù)來(lái)說(shuō)，對(duì)DCT來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常大的方面的一個(gè)考慮。同時(shí)呢，因?yàn)樵谇懊嬷v趨勢(shì)的時(shí)候，我說(shuō)了就是說(shuō)，因?yàn)橛布淖兓?，?dǎo)致整個(gè)行業(yè)變速器的油溫提高了，需要更好的穩(wěn)定性，這是一個(gè)。

這一張是比較枯燥一點(diǎn)，這是我們公司在十年二十年期間發(fā)展的三個(gè)不同的技術(shù)平臺(tái)的基本的特點(diǎn)。在第一代平臺(tái)，大概從1980年到1992年這個(gè)期間，油品類似，都是高黏度的油品，黏度在七到八之間，一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，像通用的DEXRON，福特的MERCON這樣的規(guī)格，它關(guān)注的是齒輪的磨損，新變速器的抖動(dòng)，新變速器的抖動(dòng)主要說(shuō)的是DCT。在第一代DCT的產(chǎn)品，在很短的時(shí)間內(nèi)，甚至新的變速器，在使用五千公里之內(nèi)，會(huì)發(fā)現(xiàn)很嚴(yán)重的變速器換擋抖動(dòng)，我們行業(yè)會(huì)面臨同樣的問(wèn)題，因?yàn)楫?dāng)時(shí)天然氣設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，以及保濕能力不夠造成的問(wèn)題。所以在那個(gè)時(shí)代，第一代產(chǎn)品的話，大家關(guān)注DCT抖動(dòng)的問(wèn)題。包括還有后面鐵和金屬的腐蝕的保護(hù)，是第一代產(chǎn)品關(guān)注的性能特點(diǎn)。從1993年開(kāi)始一直到2005年，基于一個(gè)是OEM的需求，或者整個(gè)市場(chǎng)，整個(gè)最終客戶對(duì)性能的需求的提升，我們開(kāi)發(fā)了一個(gè)第二代的產(chǎn)品，這是三速到四速的變速器，這個(gè)規(guī)格像通用的規(guī)格。第二代產(chǎn)品跟第一代產(chǎn)品相比的話，除了前面提到的性能之外呢，還有更關(guān)注抗氧化穩(wěn)定性，關(guān)注摩擦穩(wěn)定性，關(guān)注包括它在磨損保護(hù)方面也比第一代產(chǎn)品有所提升。那么第三代產(chǎn)品從2006年，這是比較新了，到現(xiàn)在基于最新的一些OEM發(fā)展的需要，包括五速到八速的AT的開(kāi)發(fā)，包括DCT的一些開(kāi)發(fā)，所以說(shuō)整個(gè)OEM的規(guī)格也在提升，包括通用非常有名的，大家都知道，包括豐田的WS去取代他之前的TE4這樣的規(guī)格。

關(guān)注的一個(gè)是抗抖動(dòng)，耐久性，我這兒強(qiáng)調(diào)的是。再一個(gè)是扭矩容量，還有一個(gè)是摩擦耐久性的改進(jìn)，然后一個(gè)磨損的性能。這一代產(chǎn)品的話，主要關(guān)注在換油期，基于這一點(diǎn)的話，我們強(qiáng)調(diào)的是抖動(dòng)的耐久性?，F(xiàn)在沒(méi)有面向市場(chǎng)，是我們下一代的產(chǎn)品，黏度非常的低，是四到六之間，這是低黏度的油品，最大化把燃油經(jīng)濟(jì)性和耐久性進(jìn)行一個(gè)平衡，在不損失耐久性的前提下，獲得最大的燃油經(jīng)濟(jì)性，這是下一代燃油開(kāi)發(fā)的主要關(guān)注點(diǎn)。

一定是一個(gè)低黏度的油品，黏度非常低，比第一代，甚至比第三代產(chǎn)品低很多，它的低黏度具有很好的剪切穩(wěn)定性，以及對(duì)軸承的保護(hù)比以前提高了。接下來(lái)我詳細(xì)介紹一下我們新一代的技術(shù)。

我們第三代，或者第四代的產(chǎn)品，主要是基于多功能的分散劑，不光是有分散性能，還有腐蝕，抗摩，以及提高了摩擦控制能力，還有新一代的摩擦改進(jìn)劑，就是說(shuō)能夠兼顧耐久性和抗抖動(dòng)性能，靠這個(gè)來(lái)實(shí)現(xiàn)它的功能。那么我們使用了新一代的或者下一代的摩擦材料，來(lái)實(shí)現(xiàn)這樣。

接下來(lái)一個(gè)關(guān)鍵的部分是抗摩添加劑，提高了保護(hù)，從而允許整個(gè)油品的黏度做到更低，獲得更大的燃油經(jīng)濟(jì)性。還有一個(gè)是黏度指數(shù)改進(jìn)劑，優(yōu)化了增稠和剪切的穩(wěn)定性，這個(gè)組合使得我們新的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)特別低的黏度，同時(shí)又能不損失它的性能。

這是一個(gè)著名的實(shí)驗(yàn)，業(yè)內(nèi)非常有名的實(shí)驗(yàn)，用于評(píng)價(jià)耐久性和抗抖動(dòng)性能的臺(tái)架，大家看縱坐標(biāo)應(yīng)該是越高越好，我們的路博潤(rùn)的產(chǎn)品，可以看到這個(gè)性能上比現(xiàn)有的第三代產(chǎn)品高很多。如果比之前的那些市場(chǎng)上的參比油的話，更是有一個(gè)非常明顯的提升。

這張圖表是通過(guò)蜘蛛圖站住性能的差異，圖表占的面積越大，肯定油品越好，從這個(gè)圖可以很直接看到，主要性能的差異，以及性能的平分，不詳細(xì)說(shuō)了。

　 現(xiàn)在看看現(xiàn)在的一些主要OEM的裝車和黏度的特點(diǎn)。我們列舉了幾個(gè)著名的OEM，一個(gè)是福特的，一個(gè)是豐田的T4，它的黏度大家可以看，大家都是在7.3，這是第二代產(chǎn)品，那么5.45，6左右，是第三代的產(chǎn)品，為什么把20黏度列出來(lái)，我們相信20黏度是油箱的溫度，這個(gè)黏度被經(jīng)常用來(lái)測(cè)試整個(gè)變速箱的效率的指標(biāo)，我們的目標(biāo)是降低20度黏度來(lái)實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。40度的剪切，對(duì)自動(dòng)變速器的AT的泵保濕能力非常重要，相當(dāng)于六萬(wàn)英里的使用，大概是這樣的狀況。這個(gè)是一個(gè)新一代產(chǎn)品的一個(gè)，我們使用了我們第三代的超低黏度的技術(shù)的AMT的列表，這個(gè)新技術(shù)，我們看到一百度黏度是4.25，非常的低，同時(shí)它的20度黏度也非常的低，跟我們縱軸是兩個(gè)新的技術(shù)的話，是第三代的產(chǎn)品，也是具有一個(gè)很好的耐久性和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，這個(gè)是我們用在當(dāng)前的一些OEM的規(guī)格的技術(shù)，那么新技術(shù)是面向未來(lái)的技術(shù)。

　 大家可以注意到有一個(gè)很有趣的現(xiàn)象，就是我們?cè)谝话俣瑞ざ?，除了我們新技術(shù)以外，都是在五以上，這是為什么呢？因?yàn)楫?dāng)前的AT的設(shè)計(jì)，它的泵如果你的一百度黏度低于五的話，泵出現(xiàn)很嚴(yán)重的泄漏，會(huì)導(dǎo)致變速器的失效，現(xiàn)在的技術(shù)，豐田是算最極端的一架AM，它的黏度規(guī)格在接近5了，已經(jīng)是，但是還沒(méi)有做到5以下，因?yàn)楫?dāng)前的泵的設(shè)計(jì)，不允許使用超低黏度的油品。

接下來(lái)就是我是想展示一下，我們做的一些實(shí)驗(yàn)，去展示一下我們?cè)谌加徒?jīng)濟(jì)性方面，在效率方面的一些提高，我們采用的是豐田的卡羅拉的車，五速的AT前驅(qū)，我們測(cè)試了三個(gè)油品，第一個(gè)是豐田的WS的裝車油，我們的新技術(shù)的2油品，還有我們豐田的新一代產(chǎn)品叫T4產(chǎn)品，我們實(shí)驗(yàn)的循環(huán)，是采用了我們自己的室內(nèi)效率實(shí)驗(yàn)，這個(gè)實(shí)驗(yàn)是基于北美CAFE國(guó)家實(shí)驗(yàn)的一個(gè)改進(jìn)，那么這個(gè)油溫曲線在負(fù)十度到二十度，為了保證連續(xù)性和一致性，每個(gè)油品測(cè)試了五次，通過(guò)這個(gè)實(shí)驗(yàn)來(lái)看我們這個(gè)新技術(shù)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面一個(gè)提升的一個(gè)尺度。

　 這張表列了幾個(gè)主要的油品參數(shù)，那么WS這個(gè)油品的話，黏度一百度是5.5，我們兩個(gè)流量在日本采了一個(gè)油量，在北美采了一個(gè)油量，都是5.5，都是傳統(tǒng)的高黏度的油品，我們的新技術(shù)也測(cè)試了，大概是四個(gè)循環(huán)。第一個(gè)是高扭矩低速的循環(huán)，第二個(gè)是怠速的循環(huán)，第三個(gè)是模擬的四十公里每小時(shí)的駕駛情況，第四個(gè)是六十公里，速度更高一點(diǎn)。下面幾張圖表會(huì)分別根據(jù)這四個(gè)駕駛循環(huán)來(lái)展示一下燃油經(jīng)濟(jì)性的提高。這個(gè)縱坐標(biāo)我想說(shuō)明一點(diǎn)，我們大家不要看這個(gè)數(shù)字，15%并不代表它這個(gè)燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)提升15%，只是一個(gè)相對(duì)值，想讓大家更關(guān)注這四個(gè)曲線之間的能力。

　 在怠速階段的話，實(shí)際上我們的新一代的產(chǎn)品的話，其實(shí)優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有那么明顯，反而是豐田的T4比那個(gè)傳統(tǒng)的藍(lán)顏色的曲線的話，有一定的提升，這是為什么？因?yàn)槭堑∷俚那闆r下，整個(gè)的油品在變速器里面并沒(méi)有一個(gè)完全的去叫浸泡也好，或者完全實(shí)現(xiàn)它的作用，所以在低速的時(shí)候，低黏度油品發(fā)揮的作用并不是很大。這是一個(gè)帶負(fù)荷模擬的，是一個(gè)高扭矩低速的工況，我們看到豐田的WS和T4的差異很大，我們的油品大概的表現(xiàn)跟成品油非常接近的。這說(shuō)明就是說(shuō)，在這個(gè)工況之下的話，因?yàn)槭歉吲ぞ睾偷退俚那闆r下，同樣跟怠速是類似的，在這個(gè)工況之下發(fā)揮的作用非常有限。這張圖看出差異來(lái)，整個(gè)變速器的循環(huán)加快，油品起作用的發(fā)揮的余地越來(lái)越大，在這個(gè)工況下，模擬的曲線的話，我們可以看到粉色的油品非常明顯的提升，效率有非常明顯的提升。同時(shí)呢，根據(jù)黏度的變化，四種油品也都有一個(gè)明顯的提高，但是粉色我們最新的技術(shù)，是一個(gè)提升最大的。說(shuō)明在這種駕駛的工況之下，黏度是非常關(guān)鍵的影響因素。我們?cè)偌铀?，我們加到六十公里，那么這個(gè)變化更加明顯，就是說(shuō)，我們粉色的曲線，我們新技術(shù)，可以看到這個(gè)整個(gè)的差異跟這個(gè)下面的曲線的差異越來(lái)越大，這說(shuō)明一個(gè)趨勢(shì)就是說(shuō)，在正常駕駛的工況之下，低黏度油品有非常好的貢獻(xiàn)，這是大概的結(jié)論。

新技術(shù)聚合物

前面講到面向未來(lái)的新技術(shù)，面向現(xiàn)在的技術(shù)就是說(shuō)，這里面一個(gè)是我們使用了第四代的我們的新技術(shù)，叫聚合物，VM的技術(shù)，我們可以看到它的特點(diǎn)就是說(shuō)，雖然它的一百度黏度，跟我們的最新的技術(shù)2相比的話，還是比較高的，但是它的二十度黏度，比這個(gè)豐田的T4和WS要好很多，就是它在高，它的特點(diǎn)就是在一百度黏度下，黏度是一個(gè)高黏度的油品，就是說(shuō)，這個(gè)意味著什么呢，意味著他能兼顧著燃油經(jīng)濟(jì)性，以及它的耐久性，二十度的時(shí)候，是黏度非常的低，實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)在高溫的時(shí)候，黏度保護(hù)的非常好，對(duì)磨損的保護(hù)會(huì)有一個(gè)非常好的表現(xiàn)。

　 接下來(lái)我們展示一下新技術(shù)。是一個(gè)我們新的發(fā)明，就是說(shuō)一個(gè)跟傳統(tǒng)的線性的PMA的產(chǎn)品相比的話是一個(gè)新型的，能夠有很好的效率，以及它的剪切穩(wěn)定性非常的好。從這張圖開(kāi)始我們講一下高黏度油品的優(yōu)勢(shì)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的提升，以及在耐久性方面的變化。這也是一個(gè)，這三個(gè)曲線可以看到就是說(shuō)，分別是一個(gè)傳統(tǒng)的油品，以及高黏度和低黏度的油品，從橫坐標(biāo)的右邊開(kāi)始，我們看到燃油經(jīng)濟(jì)性的貢獻(xiàn)，因?yàn)樵谶@個(gè)傳統(tǒng)的區(qū)域的話，工況不是非常的惡劣，溫度非常低的情況下，磨損不是一個(gè)主要的考慮。所以說(shuō)，我們是希望一個(gè)油品在低溫之下，能夠盡情地提升它的燃油經(jīng)濟(jì)性，在高溫的時(shí)候，要保證它的耐久性，這是我們想要的趨勢(shì)，可以看到高黏度的油品，這個(gè)曲線越平緩，也是越好的。

　這是我們測(cè)試的幾個(gè)我們調(diào)的兩個(gè)流量，用來(lái)測(cè)試福特的油品的效率。我們可以看到粉色的曲線是我們的低黏度油品，在低溫之下黏度非常的低，非常平緩，這是一個(gè)很好的曲線，同時(shí)在這個(gè)福特做實(shí)驗(yàn)的話，它的燃油貢獻(xiàn)是0.8%。下一個(gè)是我們測(cè)試了一些奔馳的，我們NEDC是一個(gè)新一代的駕駛平臺(tái)，我們用了奔馳的一臺(tái)車，叫七速的變速器，模擬了城市路況，以及郊區(qū)的駕駛，同時(shí)得出了結(jié)論就是說(shuō)黏度指數(shù)越高，對(duì)燃油的經(jīng)濟(jì)性貢獻(xiàn)非?？捎^，大概是3.49%。因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，我簡(jiǎn)單講講DCT方面。DCT的話，它的特點(diǎn)大概是這樣的，它兼有AT和MT的特點(diǎn)，必須滿足AT的濕式離合器的特性，同時(shí)必須提供齒輪和軸承的承載能力，以及磨損保護(hù)能力。而這張圖表列出來(lái)主要的性能，主要包括一些好的黏度特性，穩(wěn)定性非常好，同時(shí)因?yàn)橛袧袷诫x合器，所以抗抖動(dòng)的耐久性，同時(shí)對(duì)同步器提供比較好的一個(gè)磨損保護(hù)，同時(shí)對(duì)齒輪和軸承也要有好的承載能力，因?yàn)橛泻玫拿芊獠牧?，要有很好的防腐性?/p>

　 這是一個(gè)摩擦耐久性的平衡，需要因?yàn)橛须x合器和同步器的存在，所以我們要考慮摩擦的特性的要求，那么這些接下來(lái)我通過(guò)一些實(shí)驗(yàn)簡(jiǎn)單地展示一下。這是一個(gè)測(cè)試摩擦性能的曲線，那么這個(gè)曲線的話，越往上越好，而且越平越好。我們看到很多產(chǎn)品，市場(chǎng)上出現(xiàn)的DCTF，耐久性很差，摩擦性能發(fā)生了很大的變化，不適合繼續(xù)使用，必須去換油，我的產(chǎn)品大概在一萬(wàn)四千里，還是比較平穩(wěn)的曲線，這是表明了摩擦耐久性的概念。這是同樣的性能，是不同的實(shí)驗(yàn)測(cè)試的，可以看到我們的參考油，市場(chǎng)上可見(jiàn)的油品的話，在八千米左右，發(fā)生了很明顯的變化。

　 還有齒輪保護(hù)，我們?cè)跇I(yè)界有實(shí)驗(yàn)測(cè)試，齒輪模擬實(shí)驗(yàn)，表明抗磨損保護(hù)能力越好，這個(gè)實(shí)驗(yàn)是一個(gè)軸承的實(shí)驗(yàn)，我們也是要進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)，來(lái)測(cè)試對(duì)軸承的保護(hù)。最后是一個(gè)總結(jié)，現(xiàn)在不管是OEM也好，我們整個(gè)世界在關(guān)注效率，或者是燃油經(jīng)濟(jì)性，我們希望通過(guò)加強(qiáng)設(shè)計(jì)，提高硬件，來(lái)滿足獲得好的燃油經(jīng)濟(jì)性。那么我們就是說(shuō)，在潤(rùn)滑油行業(yè)，或者天然氣行業(yè)，需要相應(yīng)地開(kāi)發(fā)一個(gè)新的油品，或者新的技術(shù)，去滿足硬件的變化，在滿足燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也提高它的耐久性。我們的第三代，第四代產(chǎn)品的話，需要有比較好的耐久性，我們針對(duì)很多種摩擦材料，都在做實(shí)驗(yàn)，同時(shí)又非常好的摩擦保護(hù)的能力，在北美和亞洲，做了非常好的實(shí)驗(yàn)，來(lái)驗(yàn)證這方面的性能。那么最后呢，就是說(shuō)，我們簡(jiǎn)單介紹了一下我們第四代的黏度指數(shù)，能夠提高燃油的效率，同時(shí)呢，它的對(duì)一百度黏度的保持，也是有一個(gè)非常好的貢獻(xiàn)。那么雙離合變速器的設(shè)計(jì)呢，需要油品上滿足以下的性能，一個(gè)是濕式離合器的耐久性，還有抗抖動(dòng)的耐久性，同時(shí)包括穩(wěn)定性。我們的DCT的C平臺(tái)的話，實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性，具有最優(yōu)化的設(shè)計(jì)，同時(shí)延長(zhǎng)變速器的壽命，降低成本，以及對(duì)環(huán)境的影響。