對于重卡市場而言，2013年這一年，不但揚眉吐氣地逆轉(zhuǎn)了2012年的下滑態(tài)勢，還以21.7%的高增長幅度激勵了人心。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在2013年全年，重卡市場共銷車77.4萬輛，累計增長率從2012年同期的-11.3%升至21.7%。與此同時，國內(nèi)重卡市場的格局將全新劃分，原有的三重陣營變?yōu)閮芍兀剐袠I(yè)集中度進一步加強。

重卡五巨頭市場份額再度上升

三重陣營變兩重行業(yè)集中度加強

在2013年重卡市場中，最值得一提的是，國內(nèi)重卡市場的格局將重新劃分，原有的三重陣營變?yōu)閮芍?，以福田與陜汽為代表的第二陣營消失，并入第一陣營。

數(shù)據(jù)顯示，福田與陜汽分別以11.5萬輛和10.2萬輛的年銷量，躍升到年銷10萬輛級別的第一陣營中。因此，原以東風(fēng)、一汽、重汽以主的第一陣營，將新增福田、陜汽兩員大將。

在市場格局變化的同時，行業(yè)集中度也將進一步加強。不但前10家重卡企業(yè)的銷量占比從2012年的95.6%升至96.8%，占據(jù)了近整個市場，而且，前5家重卡企業(yè)市場份額從2012年的81.2%升至81.9%，占到了整體的4/5以上，繼續(xù)集中行業(yè)份額。

此外，從數(shù)據(jù)中還能看出，現(xiàn)以江淮、紅巖、華菱、北奔、大運為主的第二陣營，其總銷量不過11.5萬輛，所占市場份額只有14.9%，與第一陣營81.9%的份額相差非常大?？梢姡谝魂嚑I與第二陣營的實力懸殊依然巨大。

在未來，重卡市場競爭只會越來越激烈。但對于重卡這一規(guī)模產(chǎn)業(yè)而言，銷量越大，成本攤銷必然越低，企業(yè)就越有競爭力，這就決定了這個行業(yè)具有馬太效應(yīng)，即強者愈強。因此，第二陣營的企業(yè)不但追趕第一陣營非常困難，還要保持長年的穩(wěn)固增長，才能確保自己不被出局。

第一陣營：前5強排名基本依舊東風(fēng)一路領(lǐng)先

在第一陣營中，東風(fēng)繼續(xù)以16.6萬輛的銷量和26.7%的同比增幅位居行業(yè)第一；一汽以13.1萬輛的銷量和23.9%的增幅居于第二；中國重汽以12.1萬輛銷量和10.9%增幅位列行業(yè)第三；福田和陜汽分列第四和第五位，其2013年重卡銷量分別為11.5萬和10.2萬輛，同比增幅為32.1%和21.0%。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，除了東風(fēng)以超出第二名3.5萬輛的規(guī)模“一騎絕塵”以外，第二名一汽與第三名重汽銷量差距僅為1萬輛；第四名福田與第三名銷量差距則更為接近，只有5300多輛；而第五名陜汽與第四名差距略大，近1.4萬輛?？梢姡诘谝魂嚑I的后四位中，前后者之間的銷量差距都非常小，發(fā)生排名位移的可能性隨時可能出現(xiàn)。

與銷量差距較小不同的是，第一陣營的重卡品牌，其2013年的增長率表現(xiàn)得較為不同。福田以32.1%的速度增長最快，極有可能在2014年超過增幅僅為10.9%的重汽；其余三家，除東風(fēng)增長速度略高之外，一汽與陜汽的增幅為22%左右，與行業(yè)整體增幅基本保持一致。

此外，對照2012年的銷量數(shù)據(jù)時，筆者發(fā)現(xiàn)，前5強重卡企業(yè)的銷量排名基本保持不變，只有一汽與重汽的重卡銷量排名在2013年發(fā)生互換，一汽奪回了重卡行業(yè)的第二把交椅，重汽則重回第三位。

第二陣營：呈現(xiàn)分化趨勢紅巖與華菱增長最高

在第二陣營中，江淮以3.3萬輛的銷量和25.9%的增幅依舊排名行業(yè)第六位；紅巖以2.8萬輛銷量和64.7%增幅排名第七；華菱以2.3萬輛銷量和52.9%增幅位列行業(yè)第八位；北奔以1.8萬輛銷量和-25.2%增幅排名第九；大運以1.3萬輛銷量和46.7%增幅排名第十。

在前十家重卡企業(yè)中，紅巖2013年銷量增長最快

從上述數(shù)據(jù)可以看出，第二陣營的5家重卡品牌在2013年呈現(xiàn)出明顯的分化趨勢。紅巖與華菱表現(xiàn)出迅猛的增長勢頭，分別以64.7%與52.9%的高增長速度遠超過行業(yè)整體增幅，但北奔則以-25.2%的負增長從2012年的排名第七降至第九，不但延續(xù)了2012年（-38.8%）的下滑態(tài)勢，還成為前10家重卡企業(yè)中唯一一家下滑企業(yè)。

盡管江淮穩(wěn)占這一陣營的首位，但其增幅一直與行業(yè)整體增幅保持一致（2012年時是-20.6%）。而緊隨其后的紅巖與華菱，不但增長迅猛，還分別在2013年推出了科索13升發(fā)動機與漢馬動力這樣有競爭力的產(chǎn)品，若在2014年新產(chǎn)品能發(fā)揮優(yōu)勢，繼續(xù)保持高增長勢頭，則極有可能超越江淮。

此外，受多重因素影響，北奔銷量在2013年逆勢下滑，若其在2014年仍不能扭轉(zhuǎn)兩年以來的下滑趨勢，不但容易被尾隨者大運追趕上，還極易滑入萬輛級別以下的“邊緣化”隊列。