吃小龍蝦的季節(jié)來(lái)了，汽車經(jīng)銷商的倒閉潮也來(lái)了。

于是，有經(jīng)銷商就說(shuō)，現(xiàn)在賣車還不如賣小龍蝦，不僅賺錢速度快，而且很自由，不用受各種條條框框的限制。

這是不爭(zhēng)的事實(shí)，在湖北有汽車經(jīng)銷商的投資人，一邊開(kāi)店賣車，一邊開(kāi)店賣小龍蝦，從現(xiàn)在開(kāi)始到10月份期間，其賣小龍蝦的利潤(rùn)要比賣一年車的利潤(rùn)還要高，這已經(jīng)是坊間美談。

上海某大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)一家一汽馬自達(dá)4S專營(yíng)店的總經(jīng)理也表達(dá)了類似的想法，“現(xiàn)在賣車肯定不會(huì)賺錢，唯一保證4S店能支撐下去的是售后服務(wù)，這種日子還能支撐多久是一個(gè)問(wèn)題”。由于看不清這種狀況能維持多久，所他干脆辭職，在上海干起了倒賣小龍蝦的生意，而且折騰的還不錯(cuò)。

他解釋說(shuō)，現(xiàn)在賣小龍蝦價(jià)格高，可以論斤賣、可以論份賣，還可以論個(gè)數(shù)賣，大致算來(lái)，賣500斤小龍蝦的利潤(rùn)比賣一輛車的利潤(rùn)要高。其今年的銷售額在1800萬(wàn)左右，利潤(rùn)在40%左右，這樣算來(lái)其利潤(rùn)在720萬(wàn)，這相當(dāng)于其賣3-4年新車的利潤(rùn)。

原本紅火的汽車市場(chǎng)以及汽車銷售市場(chǎng)，怎么會(huì)變成這樣？

市場(chǎng)增速放緩，廠家增速?zèng)]放緩

無(wú)論是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)、乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，還是整車的上牌數(shù)，都顯示整個(gè)市場(chǎng)的增速已經(jīng)明顯的放緩，特別是3月份和4月份，銷量的下滑，預(yù)示著市場(chǎng)的拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)。

但大多數(shù)整車制造商都沒(méi)有對(duì)之前的銷售計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，決策層面與市場(chǎng)的實(shí)際需求狀況不符合，這勢(shì)必讓整個(gè)商業(yè)鏈的壓力增大。

萬(wàn)惡之源是庫(kù)存

《央視》在5月25日對(duì)經(jīng)銷商倒閉一事進(jìn)行了關(guān)注。其中，經(jīng)銷商的庫(kù)存成為焦點(diǎn)。接受該媒體采訪的專家也表示，庫(kù)存是萬(wàn)惡之源。

為了完成整車制造商要求的銷售目標(biāo)，經(jīng)銷商必須不斷的從廠家買進(jìn)新車，在銷量沒(méi)有明顯起色的情況，這些新購(gòu)進(jìn)的新車占用了經(jīng)銷商的大部分資金，無(wú)以為繼者只能倒閉或跑路。

政策支撐不到位
 

讓經(jīng)銷商沒(méi)有選擇的是，捆綁銷售政策。這在經(jīng)銷商建店之初或者每年一簽的商務(wù)政策中，經(jīng)銷商的都必須按照整車制造商的要求進(jìn)行運(yùn)作，否則經(jīng)銷商很難拿到整車制造商的返利。

所以，當(dāng)銷售新車無(wú)利可圖時(shí)，經(jīng)銷商只能寄希望于返利，以期盡可能的減少虧空。造成這種情況的核心原因是，品牌銷售管理辦法賦予了整車制造商或總代理商極大的權(quán)利。

雖然這一辦法一直被傳在修改，但遲遲沒(méi)有落地，政策層面確實(shí)讓經(jīng)銷商處于弱勢(shì)位置。

經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)成本在增加

經(jīng)銷商在見(jiàn)店時(shí)動(dòng)輒需要投入數(shù)千萬(wàn)的資金，現(xiàn)在土地、人工日常支出等的成本都在增加，但其新車銷售的利潤(rùn)卻在日漸萎縮，甚至出現(xiàn)虧損。

廣為傳播的例子是，某品牌530余家經(jīng)銷商中，90%都處于虧損狀態(tài)，剩余10%準(zhǔn)備隨時(shí)跑路。

讓整車制造商與經(jīng)銷商惡化的理由千千萬(wàn)，但卻變得不如賣小龍蝦？