繼續(xù)對(duì)全球汽車(chē)品牌價(jià)值排行榜分析之后，我們將對(duì)2000強(qiáng)全球企業(yè)中的所有中外汽車(chē)整車(chē)企業(yè)做出詳細(xì)的分析：到底誰(shuí)才是世界的老大？

2015年5月，福布斯雜志不僅僅公布了全球品牌價(jià)值最高的企業(yè)，而且還公布了另外一份名單。這份名單無(wú)論從涵蓋的企業(yè)數(shù)量，還是所依據(jù)的指標(biāo)來(lái)看，更能夠全面反映世界每一個(gè)角落中所有企業(yè)的真正實(shí)力對(duì)比情況。

這份名單就是2015福布斯全球企業(yè)2000強(qiáng)。這份名單的最終出爐主要依賴于四個(gè)方面的數(shù)據(jù)，即銷售額、利潤(rùn)、資產(chǎn)和市值。其中，市值計(jì)算截取自2015年4月6日的收盤(pán)價(jià)，囊括所有發(fā)行在外的普通股。

具體選取的過(guò)程是：福布斯首先按照四個(gè)指標(biāo)建立單獨(dú)的2000強(qiáng)企業(yè)名單，即銷售額2000強(qiáng)，利潤(rùn)2000強(qiáng)，資產(chǎn)2000強(qiáng)，市值2000強(qiáng)。，然后對(duì)其中每個(gè)榜單制定了一條以最低上榜數(shù)額表示的合格線。其中銷售額的合格線是41.6億美元，利潤(rùn)合格線是2.67億美元，資產(chǎn)合格線是85.7億美元，市值是54.9億美元。

2015年，共計(jì)有3400家企業(yè)進(jìn)入到四個(gè)分榜的名單中。最終從3400家企業(yè)中脫穎而出的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)是：按照在分榜中的排名，每家公司可獲得一個(gè)獨(dú)立的評(píng)分，若在某項(xiàng)指標(biāo)的2000強(qiáng)分榜排名中低于合格線，則該公司在這一指標(biāo)下的得分為零。四個(gè)指標(biāo)（權(quán)重相等）分?jǐn)?shù)相加，得出每家公司基于銷售額、利潤(rùn)、資產(chǎn)與市值的綜合得分。綜合得分從高到低排列，得出全球2000強(qiáng)的排名。得分最高者排名最高。

之所以說(shuō)明一下福布斯的評(píng)分規(guī)則，有助于消費(fèi)者和汽車(chē)企業(yè)了解各個(gè)汽車(chē)企業(yè)的排名是如何得來(lái)的，又有助于了解為什么一些我們看來(lái)還是不錯(cuò)的企業(yè)為什么沒(méi)有在排名榜上。

下面，我們就具體來(lái)看看全球2000強(qiáng)中，汽車(chē)企業(yè)的具體排名情況：

汽車(chē)企業(yè)在2000強(qiáng)的排名中涉及到的數(shù)量很多，有整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，有汽車(chē)經(jīng)銷商集團(tuán)，有汽車(chē)零配件生產(chǎn)企業(yè)等等。這里為了比較方便，我們截取了汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)作為比較，而這也是消費(fèi)者最為關(guān)心的問(wèn)題。消費(fèi)者需要了解他們購(gòu)買(mǎi)的或者將要購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)產(chǎn)品所在的汽車(chē)企業(yè)，到底在行業(yè)內(nèi)處于一個(gè)什么樣的位置。

在2000強(qiáng)的榜單中共計(jì)有28家汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，這些企業(yè)基本囊括了世界上所有的汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。由于涉及到的汽車(chē)企業(yè)比較多，因此我們將這個(gè)表中涉及到的汽車(chē)企業(yè)的實(shí)力對(duì)比分開(kāi)兩個(gè)部分來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。一個(gè)部分是非中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，一個(gè)部分是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)。

今天這一篇主要的就是先看一下那些非中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)的實(shí)力表現(xiàn)以及排名：

一、豐田、大眾穩(wěn)居前兩名

在全球品牌價(jià)值榜中，我們可以看到豐田的品牌價(jià)值相比大眾汽車(chē)要高許多。但是在考慮到更多是指標(biāo)之后，豐田與大眾的排名則是非常接近。豐田占據(jù)第一，大眾位列第二。

而且相比去年，兩家公司的全球排名都有所上升，豐田上升了一位，大眾則提高了五位。

豐田與大眾兩家公司也有非常大的不同。顯然的是，豐田公司的銷售利潤(rùn)率比大眾公司要高上許多。因?yàn)樨S田的銷售收入比大眾少，但是利潤(rùn)卻比大眾公司多上許多。銷售利潤(rùn)率的高低，反映的是兩家公司成本管理效率的不同。而且，一般來(lái)說(shuō)，日系企業(yè)的成功控制或者說(shuō)生產(chǎn)效率是世界上最優(yōu)秀的。

相應(yīng)的，盡管大眾公司的資產(chǎn)規(guī)模相比豐田要大，豐田公司的股市市值卻比大眾公司為高，幾乎要高到了一倍。

二、豪車(chē)企業(yè)占據(jù)三四名

和許多人想象的不一樣的是，兩家德國(guó)的豪車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，戴姆勒、寶馬分別占到排行榜的第三四名。

而在去年，寶馬公司的排名還比福特汽車(chē)要靠后一位。

許多人都認(rèn)為豪車(chē)品牌的市場(chǎng)為小眾人群，但是排名靠前的事實(shí)表明了豪車(chē)品牌企業(yè)同樣具有世界級(jí)的實(shí)力。特別是寶馬公司，沒(méi)有戴姆勒那樣多的商用車(chē)產(chǎn)品，更加凸顯出其在豪車(chē)市場(chǎng)中的統(tǒng)治地位。

戴姆勒與寶馬的實(shí)力對(duì)比，與豐田公司、大眾公司的對(duì)比幾乎完全一樣。戴姆勒雖然銷售收入少，但是利潤(rùn)卻更高。而且戴姆勒的市值也比寶馬高出了2成以上。

不過(guò)，戴姆勒的資產(chǎn)規(guī)模也同樣超出了寶馬公司。

三、本田并不弱小

許多人都有一個(gè)印象，本田公司是技術(shù)流派，本田公司的產(chǎn)品線比較薄弱，也因此，本田公司在世界上的排名應(yīng)該相對(duì)落后。

但是實(shí)際上，本田公司卻排名在世界汽車(chē)企業(yè)的第五位，其利潤(rùn)水平遠(yuǎn)比看起來(lái)更加龐大的通用汽車(chē)高上許多，股市的市值也相應(yīng)地水漲船高。

同樣的是，資產(chǎn)規(guī)模相對(duì)弱小的本田公司的銷售利潤(rùn)率也體現(xiàn)出日系企業(yè)的特質(zhì)。

需要注意的一個(gè)事實(shí)是，本田公司在2014年的排名只是第七名。2015年提高了兩名，超過(guò)了通用汽車(chē)與福特汽車(chē)。

四、美系意外落后

兩家看來(lái)具有更加悠久的歷史，體量也更為龐大的美國(guó)汽車(chē)企業(yè)，通用汽車(chē)、福特汽車(chē)分列汽車(chē)行業(yè)排行榜的第六、第七。

通用與福特汽車(chē)的銷售額本來(lái)是位列第四、第五，特別是通用汽車(chē)的汽車(chē)銷量長(zhǎng)期以來(lái)只比豐田、大眾少，但是其糟糕的利潤(rùn)率水平致使其的排名只能下移。

不過(guò)，它們的股市市值大小與其整體排名卻相一致。從另外一個(gè)方面來(lái)看，投資者看中的不是外在靚麗的銷售數(shù)量，而是一個(gè)企業(yè)真正賺錢(qián)的水平。恰恰在這個(gè)方面，美國(guó)的企業(yè)相對(duì)遜色不少。

五、有日產(chǎn)、雷諾表現(xiàn)尚可

日產(chǎn)與雷諾的股權(quán)關(guān)系，使得兩家分別位于日本與法國(guó)的兩家公司在管理上有著許多共同之處。這也是日產(chǎn)作為日系汽車(chē)企業(yè)與豐田、本田等不同的地方。

盡管日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)目前相比豐田、本田顯得更加風(fēng)光，但是在世界市場(chǎng)上，日產(chǎn)公司相比豐田、本田要落后一大截。相比豐田，日產(chǎn)只有豐田公司的不到一半，利潤(rùn)就只有2成多一點(diǎn)。

雷諾更是遜色。其獨(dú)特的歐洲汽車(chē)企業(yè)特色，使得雷諾公司不僅僅在中國(guó)市場(chǎng)完全不在狀態(tài)，即使在世界其它市場(chǎng)也不敢說(shuō)三道四。

不說(shuō)與其它企業(yè)相比，就是與日產(chǎn)相比。雷諾也只有望其項(xiàng)背的份。

六、韓系企業(yè)名次大幅下滑

現(xiàn)代、起亞汽車(chē)作為后起的汽車(chē)企業(yè)，目前在世界上的知名度、美譽(yù)度日益提高。但是，2015年，現(xiàn)代、起亞的表現(xiàn)卻大不如意。

現(xiàn)代汽車(chē)去年排名87名，2015年則大幅下降到了117名。起亞2014年是258名，2015年就大幅下滑到了310名。

盡管如此，現(xiàn)代甚至起亞汽車(chē)，卻擁有汽車(chē)行業(yè)最高的銷售收入利潤(rùn)率。2015年，現(xiàn)代汽車(chē)銷售額度為848億美元，但是利潤(rùn)卻高達(dá)70億美元。銷售利潤(rùn)率為8.25%。而作為銷售利潤(rùn)率較高的豐田汽車(chē)的銷售利潤(rùn)率也只有7.57%。

同樣，起亞的銷售利潤(rùn)率雖然沒(méi)有現(xiàn)代汽車(chē)高，但是在所有的汽車(chē)企業(yè)中也算的上是名列前茅。

七、印度的黑馬

所有人想到汽車(chē)企業(yè)的時(shí)候，很少有人想到印度，甚至印度在人們的印象中，連中國(guó)還不如。

不過(guò)，就是印度出現(xiàn)了一個(gè)塔塔汽車(chē)，其在世界排名中僅僅位于上汽集團(tuán)的后面，比其它的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的排名都要高。當(dāng)然，塔塔的成就與其收購(gòu)捷豹路虎有很大的關(guān)系。

而且塔塔汽車(chē)所屬的集團(tuán)公司，不僅僅擁有汽車(chē)，而且其擁有的咨詢公司、金融公司也同時(shí)位列2000強(qiáng)之內(nèi)。這在中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)中是根本沒(méi)有的。

隨著印度汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，塔塔汽車(chē)將可能有進(jìn)一步成長(zhǎng)的可能空間。

八、菲克虛胖

菲亞特克萊斯勒重組之后，并沒(méi)有因?yàn)閮蓚€(gè)跨國(guó)公司的聯(lián)合而成就一段歷史佳話。

菲克汽車(chē)與當(dāng)年的戴克聯(lián)盟相差甚遠(yuǎn)。與其說(shuō)菲亞特的馬爾喬內(nèi)希望能夠借助合作做大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，倒不如說(shuō)他更愿意享受這種資本并購(gòu)帶來(lái)的合縱連橫的快樂(lè)。

無(wú)論從銷售收入，還是資產(chǎn)規(guī)模，菲克聯(lián)盟都是龐然大物，菲克甚至能夠排到汽車(chē)行業(yè)的第六名。但是，菲克可憐的利潤(rùn)難以使得自己的跨國(guó)并購(gòu)其名難符。1275億美元的銷售收入，換來(lái)的只有7.55億美元的利潤(rùn)。

馬爾喬內(nèi)最近被傳出還要與通用汽車(chē)聯(lián)合卻被拒，顯然，通用汽車(chē)比克萊斯勒更加明智。

九、日系“四小”的沒(méi)落

日本的七家汽車(chē)企業(yè)，幾乎分為兩大陣營(yíng)。豐田、本田、日產(chǎn)為先進(jìn)陣營(yíng)，鈴木汽車(chē)、馬自達(dá)、五十鈴、三菱為落后陣營(yíng)。

同為日本企業(yè)，怎么差距就那么大呢？不僅僅在日本，就是在中國(guó)市場(chǎng)，這三家落后企業(yè)也是扶不起的阿斗。

在這四家企業(yè)中，除了馬自達(dá)相比2014有所提高（從第549提高到第537）之外，其它幾家全部下降。其中，鈴木汽車(chē)從排名436名下降到479名，五十鈴從670名下降到711名，三菱從636下降到756。

可以看出來(lái)，三菱下降幅度尤其明顯。之前三菱汽車(chē)曾經(jīng)提出要停止轎車(chē)研發(fā)業(yè)務(wù)，正是這種經(jīng)營(yíng)困境的體現(xiàn)。但是這種轎車(chē)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，將使得三菱未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力更趨下降。

隨著中國(guó)自主品牌的成長(zhǎng)，這些日系小品牌將會(huì)受到更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，被邊緣化將成為一種未來(lái)的常態(tài)。

十、法國(guó)標(biāo)致仍須擺脫虧損

雖然法國(guó)標(biāo)致的排名有了大幅提高，從775名上升到635名，但是2014年財(cái)年，標(biāo)致的利潤(rùn)仍然是負(fù)數(shù)。

盡管中國(guó)的東風(fēng)汽車(chē)入股標(biāo)致雪鐵龍公司，而且入股之后的標(biāo)致公司的盈利狀況也開(kāi)始隨著市場(chǎng)的好轉(zhuǎn)而改善，但是公司未來(lái)發(fā)展的道路仍然需要更加有魄力的行動(dòng)。

標(biāo)致在中國(guó)市場(chǎng)雖然好像有好轉(zhuǎn)，但是非?？蓱z的那點(diǎn)市場(chǎng)份額，與跨國(guó)公司的稱號(hào)難以相配。

十一、保時(shí)捷的勝利

保時(shí)捷在2000強(qiáng)企業(yè)中擁有一席之地，是不錯(cuò)的表現(xiàn)。相比寶馬、戴姆勒公司而言，保時(shí)捷的市場(chǎng)定位更加小眾，因此其市場(chǎng)銷售反而更加具有挑戰(zhàn)性。

保時(shí)捷的銷售收入數(shù)據(jù)無(wú)從得知，但是其利潤(rùn)水平卻足以傲視群雄。其40億美元的利潤(rùn)額度相比大多數(shù)的汽車(chē)跨國(guó)公司要多，通用汽車(chē)的利潤(rùn)也只有39億美元。

保時(shí)捷一度被稱為世界上最賺錢(qián)的汽車(chē)企業(yè)，不是空穴來(lái)風(fēng)。然而，保時(shí)捷今天的成就，必須要感謝1990年代幫助其從虧損困境中掙扎出來(lái)的豐田汽車(chē)。

十二、驕傲的特斯拉

特斯拉在2000強(qiáng)排名中，位列1700名，雖然比2014年退后了兩個(gè)位次，但是特斯拉仍然可以自豪。

特斯拉可以自豪的原因在于：特斯拉是只有10多年的汽車(chē)企業(yè)；特斯拉是一家只生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)的汽車(chē)企業(yè)；特斯拉還是一家只生產(chǎn)高端純電動(dòng)車(chē)的汽車(chē)企業(yè)。

特斯拉雖然2015年統(tǒng)計(jì)的虧損額度高達(dá)2.94億美元，但是其在市場(chǎng)上的市值排名卻比許多汽車(chē)企業(yè)高許多。

而且，特斯拉未來(lái)向中低端市場(chǎng)的突破，以及在電池領(lǐng)域的新的成就，都讓特斯拉擁有更加未來(lái)的光明前景。