由美國石油學(xué)會制定的新一代重型機油升級標(biāo)準(zhǔn) PC-11 于本月跨過最終關(guān)卡之一，即將于 2016 年 12 月 1 日取得許可。經(jīng)采用后，此規(guī)范將被重新命名為 API CK-4，并將同時推出名為 API FA-4 的燃油經(jīng)濟性版本。

滿足 CK-4 標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品將繼續(xù)反向兼容之前的規(guī)范類別，例如 CJ-4 和 CI-4PLUS。但是，由于 FA-4 的高溫高剪切粘度最小值低于之前類別要求中指定的數(shù)值，所以反向兼容能力受限。

API 的重型機油規(guī)范是亞洲采用的多項標(biāo)準(zhǔn)之一。日本卡車廣泛銷往在亞洲大部分地區(qū)，一些日本制造商建議使用符合日本汽車制造商協(xié)會 (JAMA) 制定的 Jaso 規(guī)范的機油。一些歐洲卡車制造商建議使用符合歐洲機動車制造商協(xié)會 (ACEA) 標(biāo)準(zhǔn)的機油，還有部分日本和歐洲貼牌制造商使用自己的規(guī)范。

API 稱，亞太地區(qū)的公司已獲得許可，可以銷售符合現(xiàn)有規(guī)范的 183 種重型機油。其中，58 種由中國臺灣的公司銷售，57 種由中國大陸的公司銷售，55 種由日本公司銷售，28 種由新加坡的公司銷售，24 種由馬來西亞的公司銷售，17 種由印度的公司銷售。

“我們希望未來有更多公司獲得許可。”API 的 Kevin Ferrick 向《Lube Report Asia》的記者說道。

PC-11 經(jīng)過 12 月 8 日、9 日和 10 日召開的一系列會議商討后獲得批準(zhǔn)，與會人員包括參與制定規(guī)范的多個組織：ASTM 的重型機油分類專家組；代表發(fā)動機制造商以及機油和添加劑公司的柴油機油顧問小組；以及新類別制定小組。

一些后續(xù)步驟有待執(zhí)行。API 潤滑油組必須將 PC-11 寫入文檔 1509，此規(guī)范規(guī)定了協(xié)會的機油許可系統(tǒng)。此外，還需確定基礎(chǔ)油不同等級間延伸和基礎(chǔ)油互換的限制，并將其寫入規(guī)范。

由于投票結(jié)果預(yù)計將獲成功，機油廠商現(xiàn)在可以制定 CK-4 和 FA-4 產(chǎn)品的生產(chǎn)計劃，但獲得許可的公司在明年 12 月 1 日才能在其標(biāo)簽上注明 API“圓環(huán)”商標(biāo)。

另一個更具爭議的問題是，廠商如何標(biāo)注新型機油 CK-4 和 FA-4，以及如何向最終用戶有效傳達其差異。

API 委托開展了一項研究，以確定用戶看重和相信的機油性能描述信息。初步研究結(jié)果表明，參與者一致表示認(rèn)可的只有品牌名稱和粘度等級！大多數(shù)用戶并不理解 API 圓環(huán)商標(biāo)和其他術(shù)語的含義。

據(jù)此，API 決定編制一篇說明材料以宣傳帶有 API 類別標(biāo)示的機油的優(yōu)點，包括與粘度等級的重要性及其對燃油經(jīng)濟性的影響等相關(guān)信息。