Energy Aspects在一份日期標為4月4日的報告中表示，中國地方煉油廠的原油進口量創(chuàng)紀錄，令山東港口的等待時間延長了約20-30天。

港口設備的獲取受限，使得夏季采購量下降。

青島港2月進口創(chuàng)下230萬桶/日的紀錄高位。根據中國海關數據，2月青島港進口量相當于當月中國進口總量的約29%。

由于地方煉油廠生怕失去進口配額，因此3月份購買了約85萬桶/天的原油。

強勁的需求讓青島港的吞吐能力承受極大壓力。船運數據顯示，至少有15艘油輪--包括巨型油輪(VLCC)和蘇伊士級油輪--正滯留在青島港等待卸貨，其中多艘船只原定在上月卸貨。

此外，國內煉油企業(yè)與青島港之間缺乏輸油管線連接，意味著他們所購原油約80%都只能通過卡車運輸，因此青島港難以快速清空積壓的進口船貨，為新抵達的油輪提供卸貨空間。

加之港口終端缺少儲存空間，也讓油輪無法輕易卸載并繼續(xù)去交付其它船貨。

隨著新VLCC泊位、6月底/7月初煙臺輸油管道投入使用，擁堵的狀況得到緩解，購買量預計在夏季后將會恢復。