孟買 - 印度已決定從 BS IV 直接跳到 BS VI 汽車排放法規(guī)，這將加速其對高質(zhì)量發(fā)動機(jī)油的需求，即便寬松的燃油標(biāo)準(zhǔn)造成了更嚴(yán)苛的運營環(huán)境。

印度在排放標(biāo)準(zhǔn)方面已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。該國目前大部分地區(qū)執(zhí)行的是 BS III 標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐盟十年前所采用的歐 III 標(biāo)準(zhǔn)。而歐盟現(xiàn)已推進(jìn)到了歐 VI 標(biāo)準(zhǔn)。

BS IV 標(biāo)準(zhǔn)將從明年開始實行，而印度曾計劃在 2019 年實行 BS V，2021 年實行 BS VI。然而，道路部長 Nitin Gadkari 在一月份又宣布該國將跳過 BS V，并將 BS VI 的實行時間提前到 2020 年。

正如其他國家已經(jīng)實行的同等標(biāo)準(zhǔn)，BS VI 預(yù)期將強(qiáng)制要求印度的轎車和卡車制造商采用各種排放控制技術(shù)——柴油微粒過濾器、廢氣再循環(huán)、選擇性催化還原。而且和其他地區(qū)一樣，這些技術(shù)將對發(fā)動機(jī)油的配方作出限制，印度汽車制造商協(xié)會技術(shù)事務(wù)執(zhí)行理事 K.K.Gandhi 于 4 月 5 日在 ICIS 印度基礎(chǔ)油與潤滑油會議上說。

攝影：Peder Sterll/Flickr
印度政府修改了棘輪車輛排放法規(guī)時間表，從印度排放標(biāo)準(zhǔn)四 （Bharat Stage IV） 直接跳到印度排放標(biāo)準(zhǔn)六 （BS VI），以努力減少空氣污染。

發(fā)達(dá)市場的主要規(guī)定一直是限制使用硫酸灰分、磷和硫——這些曾經(jīng)都是發(fā)動機(jī)油配方中普遍使用的成分。行業(yè)內(nèi)將這些物質(zhì)統(tǒng)稱為 SAPS。

“在 BS VI 標(biāo)準(zhǔn)下，潤滑油的性能將至關(guān)重要，”Gandhi 說，“未來發(fā)動機(jī)將（使用）柴油微粒過濾器或選擇性催化還原或三元催化劑或與催化轉(zhuǎn)換器組合。這些后處理裝置都需要低 SAPS 油。普通 SAPS 油可能不夠。”

Gandhi 認(rèn)為其他市場中開發(fā)的配方技術(shù)可能不完全適用于印度。首先，注重成本的印度市場可能很難接受現(xiàn)在的低 SAPS 產(chǎn)品的價格。

他說，“目前的低 SAPS 油配方使用了合成基礎(chǔ)油”，暗指合成基礎(chǔ)油帶來了比傳統(tǒng)的礦物基礎(chǔ)油更高的成本。“未來的挑戰(zhàn)是要有低成本高效益的礦物基礎(chǔ)低 SAPS 油。”

柴油微粒過濾器以另一種方式對發(fā)動機(jī)油征稅。發(fā)動機(jī)設(shè)計人員消除過濾器中堆積的煙塵的一種常用方法是，用程序控制它們，使得當(dāng)過濾器中堆積了一定程度的煙塵（比如達(dá)到 45%）時延遲燃油噴射。延遲噴射（即所謂的后噴射）能夠使燃油燃燒得更熱，熱度足以將煙塵燃盡。但后噴射也會讓未燃燒的燃油蔓延到油槽中，油槽會收集并稀釋機(jī)油，尤其是當(dāng)燃油中包含生物柴油時。

稀釋會損害機(jī)油的性能，因此配方調(diào)制人員調(diào)配了性能更強(qiáng)勁的機(jī)油。據(jù) Gandhi 稱，盡管如此，煙塵在印度的影響將會加劇，因為政府雖然收緊了排放標(biāo)準(zhǔn)，卻決定放松柴油清潔標(biāo)準(zhǔn)。

他說，“這將導(dǎo)致柴油出現(xiàn)更多的重尾餾分，造成顆粒物質(zhì)的增加，從而導(dǎo)致頻繁的再生循環(huán)和柴油微粒過濾器的更快老化。”他預(yù)測，除了縮短換油間隔，機(jī)油和汽車工業(yè)將別無選擇。

Gandhi 警告說，更低的柴油標(biāo)準(zhǔn)將造成更臟的發(fā)動機(jī)環(huán)境，從而導(dǎo)致閥門和氣缸頭上的沉積物增加，和噴油嘴上的焦炭增加。

他說，“柴油微粒過濾器和歐 VI 發(fā)動機(jī)從未在如此寬松的燃油水平下進(jìn)行過評估”，并補(bǔ)充說當(dāng) BS VI 排放法規(guī)生效時，印度的燃油法規(guī)將相當(dāng)于 BS II。“這是一種極度危險的狀況。 ”