全球最大的集裝箱班輪運(yùn)輸公司丹麥馬士基航運(yùn)（Maersk Line）宣布，其進(jìn)出口貨物運(yùn)輸將于9月1日終止靠泊中國(guó)的十個(gè)港口。這是該公司削減成本行動(dòng)的一部分。

馬士基在9日發(fā)給多家媒體的郵件中表示：“我們希望把重點(diǎn)放在盈利能力較高的港口。我們將于9月1日起停止接受10個(gè)中國(guó)港口的進(jìn)出口貨物。這些中國(guó)港口的服務(wù)停止不應(yīng)被理解為公司戰(zhàn)略的改變。”（下列信息來(lái)自海運(yùn)網(wǎng)）

安徽省池州港將被取消靠泊，改經(jīng)安慶港或同龍港；四川省瀘州港將被取消靠泊，改經(jīng)重慶港；遼寧省營(yíng)口港將被取消靠泊，改經(jīng)大連港；遼寧省錦州港將被取消靠泊，改經(jīng)大連港；山東省日照港將被取消靠泊，改經(jīng)青島港，湖南岳陽(yáng)港將被取消靠泊，改經(jīng)長(zhǎng)沙港；廣東省瀝滘港將被取消靠泊，改經(jīng)黃埔港；廣東省太平港將被取消靠泊，改經(jīng)沙田港；廣東省滘心港將被取消靠泊，改經(jīng)黃埔港；南沙舊港將被取消靠泊，改經(jīng)南沙新港。

目前，馬士基在中國(guó)41個(gè)港口提供航運(yùn)服務(wù)。

受全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增長(zhǎng)速度放緩、貨運(yùn)需求疲軟，以及行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的影響，馬士基也和其他集裝箱班輪運(yùn)輸公司一樣，在上半年遭遇了低至史無(wú)前例的國(guó)際貨運(yùn)費(fèi)率。

受低油價(jià)、低集裝箱平均運(yùn)價(jià)等因素影響，馬士基集團(tuán)一季度盈利2.24億美元，較去年同比下降86%；實(shí)際利潤(rùn)2.14億美元，較去年同比下降83.5%。其中，馬士基航運(yùn)盈利從去年同期的7.14億美元大幅縮減至3700萬(wàn)美元。

基于糟糕的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，馬士基母公司A.P. Moller-Maersk首席執(zhí)行官Nils Smedegaard Andersen在6月份被辭退，繼任者為馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官Soren Skou。

A.P. Moller-Maersk將在歐洲中部時(shí)間12日（本周五）清晨09:30（北京時(shí)間周五16:30）發(fā)布二季度財(cái)報(bào)。路透社的分析師預(yù)期調(diào)查顯示，市場(chǎng)預(yù)期馬士基將發(fā)布“災(zāi)難性”的財(cái)報(bào)，預(yù)計(jì)發(fā)生6700萬(wàn)美元凈虧損。

丹麥全服務(wù)類銀行巨頭Sydbank銀行分析師Morten Imsgard對(duì)該國(guó)媒體Ritzau Finans稱：

最大的未知在于，馬士基可以削減的成本空間有多大，這家公司在一季度僅僅勉強(qiáng)保住盈利而已。

Morten Imsgard預(yù)計(jì)，馬士基將在二季度發(fā)生1.22億美元的運(yùn)營(yíng)虧損，而去年同期則為盈利5.07億美元。

Jyske Bank銀行高級(jí)分析師Frans Høyer也沒(méi)有對(duì)馬士基寄予什么期望，他認(rèn)為，該航運(yùn)公司很可能將不得不下調(diào)2016年的財(cái)務(wù)預(yù)期。

馬士基曾在一季度財(cái)報(bào)中表示，集團(tuán)預(yù)計(jì)2016年實(shí)際利潤(rùn)將顯著低于2015年的31億美元。

上個(gè)月，馬士基的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、德國(guó)Hapag-Lloyd下調(diào)其全年利潤(rùn)預(yù)期，因貨運(yùn)費(fèi)率明顯低于此前預(yù)估。