據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，如洪水般吞沒大眾集團的“排放門”丑聞已經(jīng)過去一年，但最近一項新研究顯示，包括菲亞特、沃克斯豪爾和鈴木在內(nèi)諸多品牌的柴油車尾氣的污染程度都遠高于大眾汽車。

美國政府發(fā)現(xiàn)大眾在其柴油車上安裝非法軟件在尾氣污染測試中作弊，于2015年要求大眾召回近50萬輛汽車。自那時起，汽車行業(yè)就面臨著嚴苛的審查。然而，環(huán)保游說組織交通運輸與環(huán)境(T&E)進行的一項新的深度研究顯示，在實際駕駛中，沒有任何一個品牌的柴油車的尾氣排放符合最新的歐6標準。T&E低污染汽車總監(jiān)格雷格·阿徹（Greg Archer）表示：“我們認為大眾是‘高污染的汽車制造商’，不過了解一下其他品牌汽車的尾氣排放，你會發(fā)現(xiàn)實際上并不存在低污染的汽車制造商。大眾柴油車的氮氧化物排放并不是最高的，沒有對其他公司進行調(diào)查是歐洲監(jiān)管系統(tǒng)的恥辱。”

T&E對約230款柴油車型的尾氣污染測試數(shù)據(jù)進行了分析，根據(jù)它們在實際駕駛條件下的尾氣排放情況，列出了表現(xiàn)最差的汽車品牌。菲亞特和鈴木（發(fā)動機由菲亞特提供）的最新柴油車表現(xiàn)最差。這些柴油車的設計要求是達到歐6標準，但它們的氮氧化物排放量卻是歐6標準的15倍。雷諾-日產(chǎn)汽車的氮氧化物排放量為標準的14倍多。通用旗下的歐寶/沃克斯豪爾的氮氧化物排放也比標準高10倍。據(jù)了解，從2015年9月開始，新的柴油車必須符合新的歐洲尾氣排放標準，即歐6標準。這一標準規(guī)定柴油發(fā)動機汽車行駛每公里氮氧化物排放量要低于0.08克。之前歐5標準規(guī)定柴油車行駛每公里氮氧化物排放量不能超過0.18克。人們認為氮氧化物污染是嚴重的公共健康問題，僅在英國每年就導致2.35萬人過早死亡。

T&E的報告引用了英國、法國和德國政府的調(diào)查數(shù)據(jù)以及大型公共數(shù)據(jù)庫的信息，其內(nèi)容顯示，按照歐6標準，大眾的柴油車是污染最低的柴油車型之一。雷格?阿徹表示，這并不是大眾“吸取教訓”的證據(jù)，因為這些車型在大眾丑聞爆發(fā)之前就已面市。大眾“尾氣門”柴油車的發(fā)動機大部分來自于實行歐5標準的時代，主要在2011到2015年之間銷售。

T&E預計在歐洲有2900萬“高污染”的柴油車和廂式貨車（其中430萬輛車在英國），目前這一數(shù)字仍在增加。T&E將氮氧化物排放量比標準上限高三倍的汽車標為“高污染”。符合歐5標準的汽車中，氮氧化物排放量最高的五個汽車制造商分別為雷諾（包括達契亞）、路虎、現(xiàn)代、歐寶/沃克斯豪爾（包括雪佛蘭）和日產(chǎn)（排放量由高至低）。在現(xiàn)行的歐6標準下，氮氧化物排放最高的依次是菲亞特（包括阿爾法·羅密歐）、鈴木（發(fā)動機來自菲亞特）、雷諾（包括日產(chǎn)、達契亞和英菲尼迪）、歐寶/沃克斯豪爾、現(xiàn)代和奔馳。

需要注意的是，這些車型的尾氣排放并不違法，原因是實驗室測試數(shù)據(jù)和實際道路排放量之間存在很大不同。

上個月，法國研究人員表示，他們發(fā)現(xiàn)很多柴油車的尾氣污染遠高于歐洲汽車制造商聲稱的程度。根據(jù)獨立委員會的報告，被測試的86輛柴油車中，三分之一的汽車的氮氧化物排放量遠高于歐洲標準，這一結果印證了英國交通部測試的類似發(fā)現(xiàn)。

菲亞特-克萊斯勒（FCA）發(fā)布了一份聲明，表示內(nèi)部檢查已確認其柴油發(fā)動機應用程序符合排放法規(guī)。該聲明補充：“歐盟正努力采用新的測試程序，以盡可能得到接近真實駕駛條件下汽車的尾氣排放數(shù)據(jù)。FCA支持這些努力，歡迎引入能為消費者和行業(yè)提供明確信息的新法規(guī)。”

英國汽車制造商協(xié)會（SMMT）首席執(zhí)行官麥克·霍伊斯（Mike Hawes）表示，不同政府進行的測試一致表明受測試車輛的合法性。他說：“官方實驗室測試和‘現(xiàn)實世界’測試之間結果存在詫異眾所周知，行業(yè)也承認需要徹底改革。”

現(xiàn)代汽車一名發(fā)言人表示現(xiàn)代遵守現(xiàn)有規(guī)定標準，“新的歐6標準下的汽車使用現(xiàn)有最先進的技術生產(chǎn)，以符合法規(guī)。這些汽車產(chǎn)生的氮氧化物少于之前的車輛。現(xiàn)代汽車極其嚴肅地實現(xiàn)環(huán)保達標，致力于達成即將到來的新目標及極大地改善旗下汽車的環(huán)保表現(xiàn)。”

雷諾、歐寶/沃克斯豪爾、奔馳、路虎和日產(chǎn)暫未對T&E報告的評論做出回應。

歐盟已經(jīng)實行更嚴格的排放法規(guī)。自2017年9月開始，實際路況下氮氧化物排放量超實驗室數(shù)據(jù)兩倍的柴油車將被禁止銷售。麥克·霍伊斯補充說明年將采用的道路實際駕駛排放測試和更為嚴格的實驗室測試將有助于讓消費者“相信汽車制造商正履行保護空氣質(zhì)量的承諾”。