縱觀歷史，成品潤滑油的需求增長推動了潤滑油添加劑的消耗?？巳R恩公司的報告顯示，2014年全球成品潤滑油銷量約3940萬噸，同年全球潤滑油添加劑銷量約420萬噸，占潤滑油銷量的11%。

重型車機油、乘用車機油以及金屬加工液大量消耗潤滑油添加劑。這三種潤滑油消耗的添加劑占總量的75%之多。

分散劑、粘度指數(shù)改進劑、清凈劑是三種最常用的添加劑，幾乎占了全球添加劑市場的三分之一份額，其他常見的添加劑還有抗磨劑、抗氧化劑、防腐蝕劑、乳化劑、摩擦改進劑以及極壓劑。

添加劑需求量緩慢增長

克萊恩估計，2019年全球成品潤滑油的需求量在4000萬噸上下，其復合年均增長率為1%，與目前持平。2014年，非洲和中東創(chuàng)下了最高的復合年均增長率3%。亞太地區(qū)為2%，南美、歐洲、北美都在1%或以下。

克萊恩數(shù)據(jù)顯示，由于潤滑油的需求增加，并且朝著高品質(zhì)方向發(fā)展，因此從2010年開始全球潤滑油添加劑的銷量每年提高1.8%。

2008到2012年，金屬加工液的需求量有所減少，接著在2012到2014年，其需求量又強力復蘇。這段時間里除了轎車發(fā)動機油和金屬加工液，所有潤滑油產(chǎn)品的需求量都減少了。從2012到2014三年間，金屬加工液添加劑的累計復合年均增長率約7%。

過去十年里，路博潤一直保持著“全球最大和最權威的潤滑油添加劑供應商”的位置。緊跟其后的是潤英聯(lián)、雪佛龍奧倫耐、雅富頓、科聚亞以及巴斯夫。其它較典型的供應商還包括禾大、DOG化學、道爾、贏創(chuàng)和萊茵。

克萊恩認為，潤滑油添加劑行業(yè)主要有兩種供應商——復合劑供應商和單劑供應商。單劑的生產(chǎn)成本占總成本的90%，而復合劑的成本僅占總成本的70%。對供應商來說，除去產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，其他的費用都用于設備支持、銷售、物流以及管理。過去幾年里，潤滑油總需求的增長推動了潤滑油添加劑市場的改變。

現(xiàn)在汽車機油行業(yè)正在把焦點落在潤滑油的品質(zhì)上，他們希望新型潤滑油能夠與減排裝置以及超低硫柴油、生物柴油、乙醇這類燃料相兼容。其他推動力還包括乘用車對燃料經(jīng)濟性的需求，以及近年商務車對燃料經(jīng)濟性的需求，此外還有延長的換油周期和機油壽命。

而在金屬加工液行業(yè)中，推動添加劑市場改變的因素還包括：法律針對減少有害物質(zhì)的規(guī)定、新型機械技術、植物油和油脂化學品的使用。以美國為例，目前影響潤滑油營銷的三個法規(guī)壁壘分別是：內(nèi)容為“化學品注冊、評估、許可和限制”的歐盟REACH法規(guī)、美國環(huán)保局，以及《全球化學品統(tǒng)一分類和標簽制度》（GHS）。

REACH法規(guī)在2007年6月已經(jīng)執(zhí)行，其影響力眾所周知。但是目前仍無法估計GHS的影響力。一般工業(yè)用油等產(chǎn)品的成分比較簡單，受這些法規(guī)制度的影響較小，而金屬加工液則反之，因為它含有大量化學物質(zhì)。

REACH法規(guī)要求歐洲市場的所有化學物質(zhì)在2018年之前注冊完畢，而GHS制定了產(chǎn)品標簽制度。

與此同時，美國環(huán)保局在2015年1月給氯化石蠟產(chǎn)商提供了兩條路：一是馬上停止銷售中鏈和短鏈（C18到C21）氯化石蠟，二是在2016年5月31日之后停止銷售此類產(chǎn)品。但是，美國環(huán)保局在2015年9月將這項規(guī)定推遲到2017年中實行。

粘度等級發(fā)生改變

克萊恩預測在接下來幾年里，全球有更多乘用車機油的粘度等級將變成5W-XX和0W-XX級。2009年，5W級轎車發(fā)動機油的銷量占了總銷量的30%。克萊恩估計到2024年這個數(shù)字將變成40%左右。另外，2009年幾乎沒有0W級的轎車發(fā)動機油，但是到了2024年它的銷量將會占總銷量的5%到10%。

10W、15W以及其他等級的轎車發(fā)動機油的份額在未來將保持不變。克萊恩在2014年還發(fā)現(xiàn)汽車發(fā)動機油主要的添加劑成分是粘度指數(shù)改進劑和分散劑。

克萊恩數(shù)據(jù)顯示，在未來一段時間里，15W和20W等高粘度潤滑油的市場份額將持平。而0W重型車潤滑油的份額預計在2024年能夠從2014年的7%增長到12%。粘度指數(shù)改進劑和分散劑是利基產(chǎn)品——轎車發(fā)動機油的主要成分，同樣，它們也是重型車潤滑油的主要成分。