一輛車的自主保養(yǎng)，最重要的就是機(jī)油、機(jī)濾和空濾，這三樣的質(zhì)量好壞直接決定汽車的使用壽命。本田是典型的日系特征，對用油不挑剔，沒有德系車那樣嚴(yán)苛的規(guī)格參數(shù)要求（對粘度和高溫抗剪切值），而且基本上礦物油、半合成和全合成油通吃，所以合適的機(jī)油很多。因?yàn)楸咎锏臋C(jī)頭很精密，活塞環(huán)和缸壁間隙很小，而且活塞裙大多有鍍鉬可降低摩擦系數(shù)設(shè)計(jì)，引擎運(yùn)行溫度也不像歐系車那么高，機(jī)油HTHS（高溫抗剪切值）達(dá)到2.6以上，粘度稍低的30甚至20機(jī)油完全夠用（現(xiàn)在本田4s的原廠0w20機(jī)油就是出光生產(chǎn)的半合成油），可以這都是說得益于自身的高精度設(shè)計(jì)。但本田對于機(jī)油清潔性的要求很高，本田的精密引擎設(shè)計(jì)對高溫沉積物和活塞環(huán)沉積物控制有較高的要求，我們應(yīng)該選擇對高溫沉積物控制較為出色的機(jī)油，在認(rèn)證方面，除了滿足美國石油協(xié)會的API SM/SN以外，盡量選擇通過歐洲汽車工業(yè)協(xié)會ACEA A5/B5認(rèn)證和本田自己的HTO-06認(rèn)證，這兩個(gè)認(rèn)證都很符合本田引擎的工作特性，即低粘度，本田HTO-06雖是個(gè)渦輪應(yīng)用認(rèn)證，但同時(shí)對高溫沉積物控制的標(biāo)準(zhǔn)也很高。

以上介紹的本田引擎工作的特性，決定了本田不太適合過長的換油里程，所以建議選用全合成油的在1萬公里以內(nèi)更換，選用礦物油的在5000至6000公里以內(nèi)更換比較合適。

接下來談?wù)勥m合本田的機(jī)油指標(biāo)。先簡單說一下機(jī)油的基礎(chǔ)油，一類和二類基礎(chǔ)油就是我們常見的礦物油，比如黃殼。三類和三類+在美國被認(rèn)定為全合成油，但歐洲和日本并不認(rèn)可三類屬于全合成，只被看作為“合成油”，比如灰殼、美版嘉實(shí)多EDGE、美版鵬斯白金。四類是聚a-烯烴（PAO），具有低溫流動性好和高溫油膜強(qiáng)韌的特點(diǎn)，最知名的代表就是美孚1號系列，是以PAO基礎(chǔ)油著稱的全合成機(jī)油。五類油是酯類POE，酯類是極性很強(qiáng)的全合成機(jī)油，很多賽道油都是酯類的，比如MOUTL摩特。

那么本田究竟適合哪一類基礎(chǔ)油調(diào)和的機(jī)油呢？我的看法是，最好性價(jià)比之選還是三類的。首先，本田機(jī)頭由于自身的設(shè)計(jì)不太適合過長的換油里程，有說法稱本田說明書規(guī)定，針對礦物油來說5000公里就要換油，如果使用四類或五類的全合成油，可以達(dá)到15000公里以上再換油。我只能說這個(gè)說法部分正確，四類和五類的全合成的油壽命的確是可以達(dá)到15000公里以上，但你只要對比一下本田和大眾的原廠機(jī)濾就會發(fā)現(xiàn)，大眾的機(jī)濾體積比本田大了將近一倍，這意味著大眾機(jī)頭就是為15000公里以上的換油周期設(shè)計(jì)的，而本田從飛度到奧德賽CRV的機(jī)濾都是一樣大小，換油里程都不能超過1萬公里，否則機(jī)濾就會因?yàn)槿菸哿窟_(dá)到極限而先扛不住。為什么要這樣設(shè)計(jì)？廠商僅僅是為了多賺保養(yǎng)費(fèi)嗎？并不完全如此，這是因?yàn)楸咎餀C(jī)頭設(shè)計(jì)精密，間隙很小，對沉積物比較敏感，不是歐系機(jī)頭的設(shè)計(jì)思路，也不能等同歐系那樣超長換油周期，因此用成本較高且換油周期長的四五類全合成機(jī)油有點(diǎn)不劃算。高質(zhì)量的三類合成油也很不錯，尤其像殼牌的灰殼、鵬斯（殼牌旗下的品牌），都使用高科技的三類加氫基礎(chǔ)油工藝、GTL天然氣液化合成工藝，包括現(xiàn)在SN版的銀美孚，也是使用以三類為主的基礎(chǔ)油。

我現(xiàn)在的07 CRV 2.4是K24Z系機(jī)頭，使用三類為主的合成油駕駛感受就非常出色，比如銀美孚5w30和鵬斯白金PP 5w30，都有A5/B5和本田HTO-06認(rèn)證，沉積物控制有保障，尤其是鵬斯白金PP 5w30，感受很安靜，油門響應(yīng)靈敏，使用周期中的衰減比SM的銀美孚還慢（新版SN版的銀美孚還沒用過），如果追求較長的換油周期可以用美孚EP和嘉實(shí)多EDGE（鈦嘉），EP是以四類PAO為主的高級全合成油，也有A5/B5和本田HTO-06認(rèn)證，但EP5w30在我的K24機(jī)頭上的反應(yīng)并不是很好，主要是噪音偏大，油門反應(yīng)也不太靈敏。

還有一些同學(xué)盲目去追求像金美孚0w40和嘉實(shí)多0w40這一類的高級全合成油，它們的確是更高級的機(jī)油，但只要看看它們的認(rèn)證就知道了，它們是給德系和法系這些歐洲車設(shè)計(jì)的，從粘度、高溫抗剪切值、認(rèn)證的角度都不適合日系的本田，這應(yīng)了一句老話：最合適的才是最好的。

銀美孚沒有金美孚高級，但是更適合日系，更適合本田的機(jī)頭。

基礎(chǔ)油之外就是關(guān)于機(jī)油添加劑的配方。機(jī)油的添加劑簡單說來由抗磨劑、抗氧化劑、清潔分散劑等成分組成，不同品牌的機(jī)油在添加劑的特點(diǎn)上各有千秋。值得引起我們注意的是機(jī)油的一個(gè)TBN（總堿值）數(shù)值，因?yàn)榭倝A值決定了機(jī)油抗氧化、抗酸性的能力。中國的燃油硫份很高，路況堵塞很嚴(yán)重，大量的怠速空轉(zhuǎn)會使一部分高硫的汽油通過燃油稀釋和燃燒沉積物以酸性物質(zhì)的形式進(jìn)入機(jī)油，加上機(jī)油中的ZDDP抗磨劑也是酸性的硫化物，這些酸性的副產(chǎn)品都需要以鈣鹽為基礎(chǔ)的清潔分散劑和足夠的總堿值來進(jìn)行中和，否則機(jī)油就會提前氧化變質(zhì)。所以一般來說，越是長效的機(jī)油其TBN總堿值的含量越高，而綜合我國目前的燃油和路況，機(jī)油的總堿值不能低于8，好在目前主流品牌的合成機(jī)油像美孚（歐版ESP系列除外）、殼牌、嘉實(shí)多對于這個(gè)數(shù)值基本都能做到，而一些長效型機(jī)油的TBN數(shù)值很多都在10-12左右。

再來說說本田推薦的機(jī)油粘度問題。北美和日本的本田推薦5w20或0w20，澳洲和歐洲本田則推薦5w30，中國本田以前推薦5w30、5w40，現(xiàn)在又推薦新車可用0w20，這讓大家在自己選擇機(jī)油的粘度上造成了一定的困擾。在我看來，本田在不同地區(qū)推薦的機(jī)油粘度是根據(jù)各地不同的條件差異來決定的。比如在北美，美國的政策法令非?？粗仄嚨墓?jié)能環(huán)保，聯(lián)邦政府設(shè)有一個(gè)CAFE節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會，對汽車制造商的節(jié)能性有很高的要求，對于不能達(dá)到節(jié)能要求的制造商會有懲罰性措施。而且美國大城市的交通堵塞情況也普遍比歐洲嚴(yán)重一些，因此5w20、0w20的機(jī)油非常適合停停走走的路況，粘度低的機(jī)油能節(jié)約燃油，散熱性能和低溫流動性好，比粘度高的機(jī)油達(dá)到正常工作溫度的耗時(shí)更短，更適合城市短途駕駛。但在歐洲就是另一回事，先不說歐洲的路況，就說歐洲車型機(jī)頭的設(shè)計(jì)都是高溫引擎，需要機(jī)油具有更高的粘度和HTHS高溫抗剪切值，30、40的機(jī)油在歐洲才是主流。所以基于20的機(jī)油在歐洲是非主流的現(xiàn)況，本田也不愿將20機(jī)油作為推薦。而且歐洲路況是以高速為主，推薦30是更主流更穩(wěn)妥的選擇。至于中國，在各種標(biāo)準(zhǔn)上都是傾向采用歐洲的，機(jī)油也不例外。市面上出售的機(jī)油大部分都是滿足歐規(guī)的，像市場銷量大的黃、藍(lán)、灰殼，磁護(hù)，極護(hù)，金美孚都是40粘度為主的，在中國推薦20粘度的機(jī)油也肯定不太討好。到目前為止，行貨市場也幾乎沒有20的機(jī)油，但本田4s店有開始使用0w20的機(jī)油，這至少說明在引擎規(guī)格上國產(chǎn)本田與北美的本田并無差異。當(dāng)然我國的路況和空氣燃油品質(zhì)也存在一些問題，使用0w20機(jī)油的車型其說明書上一般都會加一句：如果負(fù)載較高或長期高速應(yīng)提高機(jī)油粘度標(biāo)號。的確如此，高負(fù)載和長期高速都不是20機(jī)油的優(yōu)勢所在，含硫量高的燃油引起的“燃油稀釋”對保持機(jī)油的粘度穩(wěn)定性也是很不利的，然而，美國本田雖然推薦大多數(shù)車型使用0w20，但對自己的高性能車型例如S2000，依然推薦5w30，道理也是一樣的。

所以我的結(jié)論是，5w30或0w30在中國是相對穩(wěn)妥的選擇，但因?yàn)橹袊罅?，還是要看具體駕駛環(huán)境而定。比如在南方的同學(xué)（氣溫長年0°以上）以及經(jīng)常滿載、長途高速行駛多的還是選擇5w30或0w30比較合適，北方的同學(xué)和長期在市區(qū)短途、偶爾高速行駛的同學(xué)可以考慮美孚AFE 0w20、0w30或EP 5w20來獲得更好的低溫流動性、冷啟動保護(hù)，在頻繁啟停的城市駕駛中獲得更好的節(jié)能和散熱效果。