當(dāng)所有人都以為鬧得轟動全民的東風(fēng)本田“機(jī)油門”事件已暫告一段落時(shí),長安汽車卻同樣因“機(jī)油增多”問題爆發(fā)被推上輿論的風(fēng)頭浪尖。有部分CS75車主表示自己的車出現(xiàn)機(jī)油增多現(xiàn)象,已經(jīng)超過機(jī)油標(biāo)尺上限2厘米,機(jī)油變稀并伴隨很濃的機(jī)油味道。
東風(fēng)本田新一代CR-V自2017年12月起因車輛機(jī)油液位增高問題不斷接到部分消費(fèi)者的投訴,有車主在相關(guān)論壇上發(fā)帖表示,剛行駛一千多公里的新車出現(xiàn)了機(jī)油增多、發(fā)動機(jī)缺缸等現(xiàn)象。還有車主表示,CR-V車型機(jī)油越開越多并伴有刺鼻的汽油味,懷疑是汽油滲入機(jī)油,擔(dān)心影響發(fā)動機(jī)的壽命且存在安全隱患。在CR-V“機(jī)油門”事件持續(xù)發(fā)酵下,針對“發(fā)動機(jī)機(jī)油液位增高”問題,東風(fēng)本田官方近期正面回應(yīng)表示,該問題“不屬于發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)缺陷”,主要是由于低溫環(huán)境下短時(shí)間行駛車輛,發(fā)動機(jī)未能充分升溫,機(jī)油內(nèi)混入的燃油不能完全揮發(fā)導(dǎo)致機(jī)油液位升高,問題主要集中在東北極寒區(qū)域。
東風(fēng)本田方面強(qiáng)調(diào),少量機(jī)油增加對車輛的使用并沒有影響,聲稱“目前試驗(yàn)結(jié)果表明,機(jī)油液位超過機(jī)油尺上限30mm以內(nèi),對發(fā)動機(jī)性能沒有影響。而一旦超過這一上限,就需要更換機(jī)油。”并給出了初步解決方案:對于機(jī)油液位超過油尺上限30mm的車輛進(jìn)行更換機(jī)油作業(yè),全國所有特約店將免費(fèi)為機(jī)油增多的車主更換機(jī)油和機(jī)濾。
而此前廣州機(jī)械科學(xué)研究院提供的一份檢測結(jié)果則明確顯示:
1、機(jī)油液位上升至上限30毫米處(油液中汽油體積占比35%)的“混合油”運(yùn)動黏度較新機(jī)油下降了59%,遠(yuǎn)超現(xiàn)行《汽油機(jī)油換油指標(biāo)》中標(biāo)定的“±20%”;
2、閉口閃點(diǎn)小于40攝氏度,遠(yuǎn)低于標(biāo)定的“100攝氏度”;
3、燃油稀釋率為17.9%,遠(yuǎn)超5%的國家指標(biāo);
4、機(jī)油液位超上限10毫米的油樣,各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)也同樣超標(biāo);
5、潤滑效率的對比試驗(yàn)說明,被稀釋的機(jī)油潤滑效率較新機(jī)油大幅下降,完全無法起到機(jī)油應(yīng)有的潤滑作用。
該檢測結(jié)果無疑有力駁回了東風(fēng)本田“30毫米以內(nèi)沒問題”的說法。
在本田車主不斷的維權(quán)下,東風(fēng)本田2月12日終于宣布“召回”了搭載問題發(fā)動機(jī)的CR-V和思域,然而東風(fēng)本田提出的召回解決方案卻是:廠家將“對ECU進(jìn)行程序升級,并追加確認(rèn)機(jī)油增量的刻線、同步修訂用戶手冊。”
有媒體報(bào)道稱,中國消費(fèi)者協(xié)會投訴部主任張德志在接受采訪時(shí)透露,“就目前東風(fēng)本田所提出的所謂的‘召回’方案,據(jù)我們了解沒有得到質(zhì)監(jiān)總局的認(rèn)可。”在沒有經(jīng)過國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心備案情況下,東風(fēng)本田已率先宣布啟動召回計(jì)劃,成為中國汽車實(shí)施召回制度以來打破行業(yè)慣例的首家,其在召回方案中修改機(jī)油尺和用戶手冊,也被媒體稱為“史上最無能的召回”,該解決方案公布后眾多本田車主表示并不買賬。
當(dāng)所有人都以為鬧得轟動全民的東風(fēng)本田“機(jī)油門”事件已暫告一段落時(shí),長安汽車卻同樣因“機(jī)油增多”問題爆發(fā)被推上輿論的風(fēng)頭浪尖。有部分CS75車主表示自己的車出現(xiàn)機(jī)油增多現(xiàn)象,已經(jīng)超過機(jī)油標(biāo)尺上限2厘米,機(jī)油變稀并伴隨很濃的機(jī)油味道。還有部分車主投訴稱,存在發(fā)動機(jī)抖動、功率不足、燒機(jī)油、漏油冒黑煙等問題。據(jù)了解,出現(xiàn)機(jī)油增多的CS75多出現(xiàn)在2017款1.5T動力車型中,已有眾多車主集中投訴。有媒體報(bào)道指出,據(jù)國內(nèi)第三方汽車投訴網(wǎng)站顯示,進(jìn)入2018年后,關(guān)于CS75的投訴集中爆發(fā),其中發(fā)動機(jī)部分投訴案件多達(dá)400多件,幾乎全都是機(jī)油增多汽油味增大的投訴案件。
對此,長安汽車2月26日晚間就CS75 1.5T車型發(fā)動機(jī)機(jī)油增多事件發(fā)出聲明,表示已經(jīng)高度重視,并將在3月5日給出最終的解決方案,并表示給車主帶來不便深表歉意。
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道,對于為何會出現(xiàn)機(jī)油增多,長安汽車回應(yīng)稱CS75 1.5T發(fā)動機(jī)采用的是缸內(nèi)直噴技術(shù),在寒冷的環(huán)境和冷機(jī)情況下,液態(tài)汽油不容易揮發(fā),每個發(fā)動機(jī)工作循環(huán)都會有微量液態(tài)汽油附著在氣缸壁上,通過活塞的往復(fù)運(yùn)動,進(jìn)入曲軸箱機(jī)油中,一般情況下機(jī)油溫度達(dá)到100℃后機(jī)油中存在的微量汽油就會被快速揮發(fā)掉,并重新進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒,如果是長時(shí)間處在低溫或者短距離行駛的情況下,就不能及時(shí)揮發(fā)掉微量液態(tài)汽油,一段時(shí)間后會存在曲軸箱中機(jī)油增多的現(xiàn)象。
值得注意的是,對于CS75機(jī)油增多的問題,有關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為與其1.5T發(fā)動機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)有關(guān),此前CR-V機(jī)油增多的1.5T地球夢發(fā)動機(jī)也采用的是缸內(nèi)直噴技術(shù)。與本田CR-V類似,長安在官方的回應(yīng)中也表明機(jī)油增多的原因是車輛在寒冷的環(huán)境和冷機(jī)情況下,液態(tài)汽油不容易揮發(fā),會有微量液態(tài)汽油附著在氣缸壁上,通過活塞的往復(fù)運(yùn)動,進(jìn)入曲軸箱機(jī)油中,造成機(jī)油增多和機(jī)油乳化問題。此前本田雖然給出了升級ECU的解決辦法,但能否徹底解決此類問題還無法知曉,所以長安即將發(fā)布的解決方案很受關(guān)注。
實(shí)際上,早在2013年,長安CS35曾出現(xiàn)過機(jī)油增多的問題,與CS75不一樣的是,CS35機(jī)油增多并非機(jī)油混進(jìn)了汽油,而是混入了水分。當(dāng)時(shí)長安的調(diào)查表明CS35曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)管路在低溫時(shí),尤其在冬季濕寒地區(qū)長時(shí)間怠速或短里程用車后,容易出現(xiàn)油氣中水汽凝結(jié),存在機(jī)油乳化后導(dǎo)致“機(jī)油增多”的現(xiàn)象,隨后長安發(fā)布了解決措施,優(yōu)化曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)管路設(shè)計(jì),取消外置油氣分離器,并實(shí)施了召回。
而據(jù)新華網(wǎng)在2013年的報(bào)道顯示,不少車主表示取消旋風(fēng)式油氣分離器后,車輛反映動力下降,提速明顯不足,多次出現(xiàn)起步滅車。而且水進(jìn)入發(fā)動機(jī)后導(dǎo)致機(jī)油潤滑效果下降,發(fā)動機(jī)磨損特別嚴(yán)重等等,由此可見當(dāng)年長安CS35對于機(jī)油乳化問題并沒有完全解決。
對于此次CS75機(jī)油增多問題,長安汽車將提出怎樣的解決方案,這次能否徹底解決問題讓車主們滿意?讓我們拭目以待。
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