當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)僅僅是初具規(guī)模，體現(xiàn)在能源消費(fèi)領(lǐng)域最大的變化就在于交通能源變革。一直以來(lái)，汽柴油是國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸工具的主要燃料來(lái)源。隨著人們生活水平的提高，汽車保有量逐年上升，雖然近年來(lái)我們加快了成品油升級(jí)步伐，汽柴油的硫含量得以大幅下降，但尾氣污染依舊觸目驚心，去年冬季全國(guó)大范圍內(nèi)的“霧霾圍城”依舊歷歷在目。于是國(guó)家鼓勵(lì)以天然氣汽車、電動(dòng)汽車為代表的清潔能源汽車，另外，今年以來(lái)共享單車、共享汽車開(kāi)始走入大眾的視野并迅速蔓延全國(guó)各省市，共享經(jīng)濟(jì)在能源領(lǐng)域初體現(xiàn)。

 

    在國(guó)內(nèi)的各大城市，我們可以隨處看到停放的共享單車，人們只需要掃一掃車上的二維碼就可以騎走，到目的地后只需將自行車停放在路邊公共停車區(qū)域內(nèi)，手動(dòng)關(guān)鎖、結(jié)束計(jì)費(fèi)即可完成還車。這是我國(guó)目前普及較廣、規(guī)模較大的一種共享經(jīng)濟(jì)模式。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，若2017年按計(jì)劃投放共享單車3665萬(wàn)輛，則可替代汽油量約120萬(wàn)噸，占汽油表觀消費(fèi)量的1%左右。可見(jiàn)共享單車對(duì)傳統(tǒng)的燃料油車輛有一定的替代作用，雖然目前效果還不顯著。

 

    互聯(lián)網(wǎng)自行車行業(yè)的擴(kuò)張，改變了人們傳統(tǒng)的出行方式。據(jù)不同的數(shù)據(jù)口徑顯示，今年我國(guó)汽油消費(fèi)量出現(xiàn)了萎縮甚至個(gè)別時(shí)間段的負(fù)增長(zhǎng)，需求變動(dòng)之快大大超出了前期的預(yù)估。若說(shuō)造成這種現(xiàn)象的原因是由于共享單車發(fā)展迅猛所致，未免過(guò)于片面。但隨著電動(dòng)汽車、共享汽車、共享單車等對(duì)汽油消費(fèi)影響的日益擴(kuò)大，以及節(jié)能減排促進(jìn)汽車平均油耗下降的趨勢(shì)，汽油的表觀消費(fèi)量得到了沖擊卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

 

    短期來(lái)看，共享單車對(duì)汽油消費(fèi)量的影響還不明顯，但若共享單車?yán)^續(xù)保持迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，無(wú)疑會(huì)代替更多的機(jī)動(dòng)車出行，對(duì)汽油消費(fèi)量的影響將顯著增加。目前國(guó)內(nèi)能源領(lǐng)域供需矛盾嚴(yán)峻，共享交通工具的出現(xiàn)在利民的同時(shí)，亦將使得行業(yè)難題愈加凸顯。智者曾言:“兩弊相衡取其輕,兩利相權(quán)取其重”，故權(quán)衡兩者之間，國(guó)家會(huì)優(yōu)先推崇益于環(huán)境的無(wú)污染出行。目前的共享單車僅是共享經(jīng)濟(jì)涉獵能源領(lǐng)域的開(kāi)端，后期能源行業(yè)許會(huì)成為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)場(chǎng)，成品油領(lǐng)域受到波及將是在所難免。