辛國斌在該次會上表示：“全球許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局，搶占新一輪制高點(diǎn)，一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關(guān)研究，也將會同相關(guān)部門制訂我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動力發(fā)生深刻變化。”
這是工信部首次就全面禁售燃油汽車進(jìn)行表態(tài)。辛國斌并未說明該”時間表”現(xiàn)在的進(jìn)展如何，以及全面禁售政策將在何時實(shí)施。消息一出，隨即引發(fā)市場的強(qiáng)烈回響。
9月11日，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者向工信部主管汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的裝備工業(yè)司作進(jìn)一步了解，但該司局負(fù)責(zé)人尚未就此事進(jìn)行回應(yīng)。來自工信部產(chǎn)業(yè)政策司的一位負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，“禁售”時間表的制定尚需一定的時間。
按照歐美一些國家目前制定的計劃，全面禁售燃油車企最早可能在2025年實(shí)施。中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所裝備工業(yè)研究所研究員徐楠向經(jīng)濟(jì)觀察報表示，這一時間節(jié)點(diǎn)對于中國來說困難較大，中國龐大、復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)本身意味著巨大的負(fù)擔(dān)，即將實(shí)施的雙積分制度應(yīng)該說是個過渡。在這個過程中，傳統(tǒng)車企如何應(yīng)對勢必到來的新能源時代是最值得關(guān)注的問題。
部委首次表態(tài)“全面禁售燃油汽車”
來自工信部的這一表態(tài)言簡意賅，但它對行業(yè)的震動作用卻如同一聲巨大的雷響：中國全面禁售燃油汽車的時代終將到來，也許它很快——在十年之后，也許它還會留給傳統(tǒng)車企一個相對寬裕的緩沖期——二十年甚至是更長。
根據(jù)辛國斌講話的這段內(nèi)容，全面禁售燃油車的研究處于“啟動”的狀態(tài)，由此推斷很可能還未形成確切的時間表。而主管汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的工信部裝備工業(yè)司也未就這一事項(xiàng)的進(jìn)展向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)透露更多的信息。
值得注意的是，辛國斌的這篇講話，通篇都在強(qiáng)調(diào)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國的必然趨勢和發(fā)展前景，以及，新能源汽車是中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)中實(shí)現(xiàn)突圍的關(guān)鍵。這也在另一個層面意味著，無論從客觀（技術(shù)演進(jìn)趨勢）還是主觀（產(chǎn)業(yè)政策推動），新能源汽車全面占領(lǐng)市場的時代必將到來，禁售新能源汽車也成了順理成章的事情。
辛國斌表示，當(dāng)前新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革愈演愈烈，互聯(lián)網(wǎng)與汽車深度融合，汽車產(chǎn)品加快向低碳、電動、智能化方向發(fā)展，汽車也從單純交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端，儲能單元。汽車生產(chǎn)則由過去的大批量流水生產(chǎn)，向充分協(xié)作的智能制造邁進(jìn)。在這種情況下，新型需求和商業(yè)模式加速涌現(xiàn)，老齡化和新生代用戶比例持續(xù)提升，車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局面臨重構(gòu)。
今年4月，工信部會同發(fā)改委、科技部發(fā)布了汽車中長期發(fā)展規(guī)劃，提出以做強(qiáng)做大中國品牌為中心，力爭十年之后邁入世界汽車強(qiáng)國行列。這一中長期規(guī)劃明確了未來十年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，重點(diǎn)任務(wù)和政策措施，即全行業(yè)都要以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，實(shí)心汽車產(chǎn)業(yè)的突圍。
辛國斌在這次會上提到，過去中國車企創(chuàng)新能力長期滯后，很多核心技術(shù)仍受制于人，高效內(nèi)燃機(jī)和先進(jìn)變速器一直以來都是整個行業(yè)的短板，如今，在新能源汽車方面，動力電池、傳感器關(guān)、整車輕量化、智能化都還有待進(jìn)一步提升，“如果不取得實(shí)質(zhì)性突破，有可能再次錯過戰(zhàn)略機(jī)遇期。”
2025年？專家認(rèn)為不現(xiàn)實(shí)
不消十年，最早2025年中國就將全面禁售燃油汽車，從而實(shí)現(xiàn)新能源汽車的徹底替代？在禁售計劃剛被得知，禁售時間表尚未明晰的時候，市場的熱議之聲已經(jīng)此起彼伏。
歐洲是最早制定燃油汽車全面禁售計劃的地區(qū)。2016年10月，在汽車巨頭云集的德國，參議院通過了一項(xiàng)決議，規(guī)定 2030 年之后禁止銷售燃油車。此外，荷蘭提出“2025年開始禁止汽油和柴油車”的建議也得到了國會支持。英國和法國則計劃到2040年不再出售柴油和汽油車型。
中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所裝備工業(yè)研究所研究員徐楠向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示：“目前看來，對于中國來說，2025年實(shí)現(xiàn)的可能性不大。歐洲國家中最早正式確立時間表的德國提出了2030年實(shí)現(xiàn)全面禁售，但這一計劃也被認(rèn)為是過于激進(jìn)。”
截至2016年底，我國汽車保有量接近兩億輛，當(dāng)年乘用車銷量則達(dá)到2400萬輛，巨大的體量帶來了嚴(yán)峻的資源能源和環(huán)境壓力。相對于2000多萬輛的汽車銷量，2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷大約在50萬輛，眼下新能源汽車的滲透率還比較低，主要還是集中于限購城市。
“即將實(shí)施的雙積分制度應(yīng)該說是個過渡。”徐楠說。不過，盡管從現(xiàn)狀看，全面禁售的時間或許不會那么快到來，但不排除在國產(chǎn)新能源汽車能進(jìn)步很快的前提下，政策的同步加速推進(jìn)。兩者由此相互影響，助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速前進(jìn)。辛國斌在上述會議上也表示，面臨新一輪新趨勢，必須“積極作為、主動發(fā)力。”
徐楠認(rèn)為，在這個過程中，傳統(tǒng)車企如何應(yīng)對是最值得關(guān)注的問題。目前，新能源戰(zhàn)略已經(jīng)成為多數(shù)本土車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的核心戰(zhàn)略，也是過去幾年這些車企不遺余力的開拓重點(diǎn)。
基于新能源汽車已經(jīng)成為全球風(fēng)氣，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域取得領(lǐng)先的國外車企也未甘示弱。今年7月，來自瑞典的沃爾沃便成為全球首個宣布“逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)車，全力進(jìn)軍電動車市場”的車企。到2019年，沃爾沃將只推出混合動力及純電動汽車，并且到2021年計劃推出5款純電動車型。在此之前一個月，汽車發(fā)明者戴姆勒則宣布在德國興建全新超級電池工廠，該工廠未來將為戴姆勒集團(tuán)旗下各品牌生產(chǎn)的電動汽車提供電池組，這家全新的超級電池工廠將在整個電動化戰(zhàn)略中扮演舉足輕重的地位。
辛國斌表示：“從現(xiàn)在到2025年應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)變革最為劇烈的幾年。”在此期間，相關(guān)企業(yè)要“深刻認(rèn)識”這種趨勢，及時調(diào)整戰(zhàn)略。
辛國斌以曾經(jīng)敗落的柯達(dá)公司為例提醒，中國的汽車國企在這方面汲取柯達(dá)公司的教訓(xùn)：“柯達(dá)曾是最大的膠片公司，發(fā)明世界第一部數(shù)碼相機(jī)，由于戰(zhàn)略的決策失誤，自己把自己推向破產(chǎn)的邊緣。”
而對于中國的車企而言，眼下毫無疑問是一個關(guān)鍵時期，辛國斌也為這些企業(yè)點(diǎn)出了思路：“總的要求就是按照黨中央國務(wù)院的戰(zhàn)略部署，堅(jiān)持市場主導(dǎo)創(chuàng)新驅(qū)動，重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，完善創(chuàng)新體系，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，深化開放合作，推動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。”
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