雙積分政策落地，禁售燃油車時間表也在研究之中，這一切都表明我國汽車產(chǎn)業(yè)電動化趨勢不可逆。根據(jù)工信部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年1月至9月新能源汽車累計銷量為39.8萬輛。據(jù)預測，2017年全年新能源汽車銷量將有望超過70萬輛。
在新能源汽車快速發(fā)展的背后，與之相關(guān)的充電樁行業(yè)也迎來了新的發(fā)展。北京、深圳、廈門等30多個省市紛紛出臺政策明確對充電樁補貼額度。業(yè)內(nèi)人士普遍預測，到2020年充電樁規(guī)模有望達到千億元，新的賽道正在緩緩拉開帷幕。
新一輪的角逐中，作為燃油車時代的既得利益者傳統(tǒng)石油也來攪局。世界能源理事會預測，如果可再生能源及電力汽車等顛覆性科技繼續(xù)迅猛發(fā)展，原油需求將在2030年達到頂峰，隨后將會逐步下降，傳統(tǒng)石油公司擁抱新能源已經(jīng)勢在必行。
中外石油巨頭紛紛進軍充電樁市場
2017年10月12日，石油巨頭殼牌宣布將收購歐洲最大的電動汽車充電站運營商 NewMotion。更多油品資訊油品信息調(diào)油技術(shù)請關(guān)注微信公眾號油品圈。而此前，就有媒體報道，殼牌從9月份開始在英國的加油站網(wǎng)點加裝電動汽車快充設(shè)備。如今這一消息終于得到了證實，10月18日，殼牌公司對外界表示已在倫敦附近和英格蘭北部三個殼牌加油站推出電動汽車快速充電服務。據(jù)了解，到今年年底，殼牌公司將共有10個加油站能夠為電動汽車提供充電服務。
國內(nèi)的石油巨頭也不約而同地瞄準了廣闊的充電樁市場，中石油和中石化則充當了開路先鋒的角色。
早在2010年，中石化就和北京首科集團宣布共同出資成立中石化首科新能源科技有限公司，當時雙方計劃投資27億元建設(shè)充電站，到2015年建設(shè)130座充電站，但由于種種原因這一計劃未能實現(xiàn)。
2015年，中石化就與北汽新能源合作，在北京中石化加油站內(nèi)建設(shè)充換電站為北汽的電動出租汽車提供服務。2016年1月，中石油和一汽簽署合作協(xié)議，其中就有中石油在重點城市或高速公路服務區(qū)建設(shè)充電站和加氣站的內(nèi)容。
中國資源交通集團也于今年9月底對外公告。其中提到，已與中石油簽訂協(xié)議，取得超過840家石油加油站的充電站建設(shè)與經(jīng)營權(quán)。
而對中石油和中石化來講，進軍充電樁行業(yè)也源于自身的發(fā)展需要。以中石化為例，根據(jù)2017年上半年財務報表顯示，其上半年成品油產(chǎn)量7,411萬噸，同比增長率僅為1.2%，成品油業(yè)務天花板已漸顯，需要拓展新的業(yè)務模式來增加利潤。
除去潛在的商業(yè)機會，無論殼牌還是中石油、中石化采取的在加油站布局充電樁策略本身也有諸多優(yōu)勢。
第一、加油站網(wǎng)絡體系本身已經(jīng)成熟，可以節(jié)約成本和資源。經(jīng)過多年的發(fā)展與完善，加油站網(wǎng)絡體系已經(jīng)比較成熟，配套設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施都比較齊全，在加油站設(shè)立充電樁，便可合理利用加油站多年發(fā)展所積累的經(jīng)驗以及所具備的完善的服務設(shè)施與基礎(chǔ)設(shè)施，有效地減少另行開支的巨額成本，有效地節(jié)約了各項資源，提高了資源的利用效率，減少了資源的浪費。
第二、可以最大限度提高資源使用效率。如果在加油站增設(shè)充電樁，可共享加油設(shè)施資源，提高了加油站服務設(shè)施的使用效率。經(jīng)此改造，傳統(tǒng)的加油站便不再是單一的加油站，而將是集加油、充電功能為一體的綜合服務站。
第三、可以最大限度的方便用戶。加油站設(shè)立位置的選擇往往是交通要塞，車流量較高的地區(qū)，在這樣的地區(qū)建立加油站，能夠服務更多的人。因此，在加油站增設(shè)充電樁，將加油與充電相結(jié)合，既解決了充電樁設(shè)立區(qū)位的選擇問題，又能夠很好地整合現(xiàn)有的資源，能夠使充電樁最大程度地服務于電動汽車的使用者。
第四、有利于加油站迎來新的發(fā)展。新能源汽車時代來臨之際，加油站的未來不容樂觀，而在加油站網(wǎng)點設(shè)立充電樁，對于加油站來說，是一個新的發(fā)展契機。
第五、進一步推動新能源汽車的發(fā)展，緩解能源危機。在加油站增設(shè)充電樁，可以有效解決電動汽車充電不便的問題。一旦此問題得以解決，就會促進新能源汽車的進一步發(fā)展，節(jié)約了石油和天然氣的使用，從而緩解未來可能面臨的能源危機問題。
入局玩家眾多，石油巨頭們還能玩的轉(zhuǎn)嗎？
盡管石油巨頭們在充電樁的布局上擁有先天性的優(yōu)勢，但一方面由于充電樁行業(yè)并不像石油企業(yè)那樣擁有較高的行業(yè)壁壘，另一方面，目前受新能源全汽車續(xù)航里程的限制，新能源汽車的使用場景一般局限于城市內(nèi)部，這也就決定了充電樁行業(yè)并非全是巨頭的天下。
此前曾做過盤點，除去石油巨頭，國內(nèi)入局充電樁的企業(yè)大體可分為以下四類。
1、具有電力能源集團背景的充電樁企業(yè)。如國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電等。
2、互聯(lián)網(wǎng)充電樁運營服務商。如充電樁APP、星星充電等，接口開放，其它品牌運營商也可接入，主要為用戶提供充電樁查詢、交易等各種服務。
3、車企背景的充電樁公司。以安悅充電為例，背靠上汽集團，專門從事新能源汽車配套充電設(shè)施投資、建設(shè)、運營等各項服務。截至7月底，在全國建設(shè)充電樁數(shù)量達8069個。至2020年，安悅充電計劃在全國范圍內(nèi)建設(shè)66萬根充電樁。
4、新能源公司背景的充電樁企業(yè)。上海富電科技屬于這一類。早在2015年，富電科技母公司賽特康新能源科技有限公司與上汽乘用車公司簽訂了一系列戰(zhàn)略合作協(xié)議，包括1000輛新能源汽車的采購、共建充電設(shè)施、合作開展分時租賃業(yè)務等。
這也是石油巨頭們潛在的競爭對象，在互聯(lián)網(wǎng)日益普及和發(fā)展的今天，它們天生帶有一定的互聯(lián)網(wǎng)屬性。不可否認的是，新能源汽車的快速發(fā)展讓石油巨頭們不得不放下身段，擁抱新能源市場，但在新一輪的洗牌中它們能否玩的轉(zhuǎn)還是一個未知數(shù)。
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