3月1日，上海市經(jīng)信委和市公安局、市交通委聯(lián)合制訂的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理辦法(試行)》(下稱(chēng)《辦法》)正式發(fā)布，為上海在全國(guó)率先實(shí)施智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放道路測(cè)試奠定基礎(chǔ)，加快推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)從研發(fā)測(cè)試向示范應(yīng)用和商業(yè)化的推廣。

 

        在《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理辦法（試行）》新聞發(fā)布會(huì)上，上汽集團(tuán)和蔚來(lái)汽車(chē)拿到第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試牌照。

 

        首批牌照一共三張，其中兩張頒予上汽集團(tuán)，蔚來(lái)汽車(chē)獲得一張，牌照有效期到2018年5月29日，也就是說(shuō)，與普通的臨時(shí)牌照三個(gè)月有效期不同，此次頒發(fā)的測(cè)試牌照有效期為90天。

 

《辦法》出臺(tái)：政府主導(dǎo)下的謹(jǐn)慎開(kāi)放之路

 

        《辦法》明確規(guī)定了道路測(cè)試申請(qǐng)條件，如測(cè)試主體應(yīng)建立測(cè)試車(chē)輛遠(yuǎn)程監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)平臺(tái)；測(cè)試駕駛?cè)藨?yīng)具有50小時(shí)以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)操作經(jīng)驗(yàn)；測(cè)試車(chē)輛應(yīng)在第三方機(jī)構(gòu)指定的封閉測(cè)試區(qū)內(nèi)，按照規(guī)程進(jìn)行相應(yīng)測(cè)試項(xiàng)目等。目前，上海市已在嘉定區(qū)劃定安全性高、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)低的5.6公里道路，作為上海市第一階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放測(cè)試道路。下一步，將分級(jí)逐步開(kāi)放更多道路用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試。

 

        “這次發(fā)布的管理辦法是落實(shí)國(guó)家智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略和《上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工程實(shí)施方案》的重要舉措，考慮到要將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略領(lǐng)航工程，以及加快推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，上海市經(jīng)信委會(huì)同市公安局、市交通委起草了此次管理辦法。”相關(guān)車(chē)企人士表示。

 

上汽、蔚來(lái)成第一批吃螃蟹的人

 

        作為國(guó)內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域的“領(lǐng)跑者”，上汽集團(tuán)和蔚來(lái)汽車(chē)獲得第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌，意味著二者獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試道路的資格。

 

        上汽相關(guān)人士表示，對(duì)于上汽而言,從封閉環(huán)境走向開(kāi)放環(huán)境，是對(duì)企業(yè)自身智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的先進(jìn)性、成熟性、穩(wěn)定性以及和周邊交通環(huán)境融合性的考驗(yàn)，因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在開(kāi)放性道路上做測(cè)試，面對(duì)的交通環(huán)境情況會(huì)更加復(fù)雜，自動(dòng)駕駛?cè)绻霾坏奖热说鸟{駛還要安全可靠，是不會(huì)被大眾所接受的。反之，這也是對(duì)企業(yè)自身技術(shù)的一次檢驗(yàn)。

 

        目前，上汽已完成兩代智能駕駛整車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，開(kāi)展了封閉試驗(yàn)場(chǎng)、高速公路、特定園區(qū)及城區(qū)、地面等應(yīng)用場(chǎng)景下的智能駕駛技術(shù)研究，整車(chē)測(cè)試?yán)塾?jì)里程超過(guò)5萬(wàn)公里。上汽集團(tuán)計(jì)劃今年推出一款自主品牌智能駕駛量產(chǎn)車(chē)型，實(shí)現(xiàn)“最后一公里”自主泊車(chē)等特定場(chǎng)景下的智能駕駛功能。未來(lái)，智能駕駛技術(shù)將覆蓋上汽集團(tuán)榮威、名爵、大通三大自主品牌。

 

        作為車(chē)界新軍勢(shì)力的代表，蔚來(lái)此次也獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試號(hào)牌。蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，獲頒牌照是對(duì)蔚來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)實(shí)力的認(rèn)可，為公司的道路測(cè)試提供了法律保障和法規(guī)依據(jù)，將大大促進(jìn)蔚來(lái)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。

 

        據(jù)悉，蔚來(lái)在2016年4月就啟動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測(cè)試。同年10月，蔚來(lái)北美總部獲得加州無(wú)人駕駛測(cè)試牌照。去年底，NIO Pilot蔚來(lái)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)布，全球首裝Mobileye EyeQ4自動(dòng)駕駛芯片。蔚來(lái)ES8已在封閉測(cè)試區(qū)和試驗(yàn)場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行了大量測(cè)試。公司表示，將依照規(guī)定展開(kāi)公共道路測(cè)試，加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

 

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展時(shí)代已經(jīng)到來(lái)

 

        實(shí)際上在此之前，國(guó)際汽車(chē)城已經(jīng)建成國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（上海）試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)（下稱(chēng)“封閉測(cè)試區(qū)”），將使車(chē)企有機(jī)會(huì)在模擬100種復(fù)雜道路狀況下進(jìn)行測(cè)試，從而使車(chē)企開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛車(chē)更貼近中國(guó)道路狀況，推動(dòng)我國(guó)無(wú)人駕駛時(shí)代的實(shí)現(xiàn)。

 

        不過(guò)，即便如此，產(chǎn)業(yè)化仍面臨很多現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)，而首批無(wú)人駕駛路試牌照的落實(shí)，將有效推動(dòng)我國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)展。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。”全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一部副主任楊立新認(rèn)為，從車(chē)聯(lián)網(wǎng)到互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)到自動(dòng)駕駛無(wú)人駕駛，已成為汽車(chē)行業(yè)正在面臨的重大革命。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春也認(rèn)為：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是全行業(yè)的發(fā)展方向。”

 

        我國(guó)汽車(chē)企業(yè)也已經(jīng)有了上路測(cè)試的強(qiáng)烈愿望。在中國(guó)的道路上也能出現(xiàn)美國(guó)、歐洲出現(xiàn)過(guò)的自動(dòng)駕駛路試場(chǎng)景是汽車(chē)企業(yè)的集體愿望。

 

        早在2016年1月，在上海國(guó)際汽車(chē)城提議下，國(guó)家有關(guān)部門(mén)和上海相關(guān)部門(mén)，就已經(jīng)積極進(jìn)入到無(wú)人駕駛路試首個(gè)示范區(qū)的研究中。去年6月7日，上海就建成了國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（上海）試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)。在封閉測(cè)試區(qū)，車(chē)企有機(jī)會(huì)在模擬100種復(fù)雜道路狀況下進(jìn)行測(cè)試。

 

        目前，僅僅進(jìn)入封閉測(cè)試區(qū)的汽車(chē)有20款車(chē)，包括上海機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)中心的途安、凌渡、清華大學(xué)和長(zhǎng)安帶來(lái)的CS75，同濟(jì)大學(xué)和上汽集團(tuán)帶來(lái)的榮威e50和MG AS21，沃爾沃集團(tuán)的XC90，通用中國(guó)的凱迪拉克ATS-L、雪佛蘭Volt等。但是，無(wú)人駕駛上路是個(gè)系統(tǒng)工程，需要成熟的條件，除了汽車(chē)企業(yè)無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟，還需要上路企業(yè)和產(chǎn)品的準(zhǔn)入、大量的前期測(cè)試、相關(guān)試駕人員的培訓(xùn)以及上路后的保險(xiǎn)等各類(lèi)規(guī)范的制定。

 

        可以預(yù)計(jì)的是，上汽和蔚來(lái)的首批牌照只是無(wú)人駕駛路試的開(kāi)始，后續(xù)將有越來(lái)越多的車(chē)企被授予牌照，而這些舉措都將繼續(xù)推進(jìn)我國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)化。

 

        但即便如此，無(wú)人駕駛能否最終實(shí)現(xiàn)并產(chǎn)業(yè)化，仍然面臨很多挑戰(zhàn)。