OEM和潤滑油行業(yè)已經(jīng)建立了良好的研發(fā)合作關(guān)系，在車輛上市后協(xié)作開發(fā)發(fā)動機(jī)潤滑油。然而，行業(yè)內(nèi)卻將這個過程稱為發(fā)展悖論。“新型潤滑油的開發(fā)過程通常采用的是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)測試標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)準(zhǔn)卻是針對既有發(fā)動機(jī)的，”路博潤北美發(fā)動機(jī)油技術(shù)經(jīng)理Alex Michlberger說道。“而新發(fā)動機(jī)開發(fā)時通常采用的，又是既有的發(fā)動機(jī)潤滑技術(shù)。”讓我們想一下——新潤滑油基于舊發(fā)動機(jī)開發(fā)，而新發(fā)動機(jī)通?；谂f潤滑油開發(fā)。也許我們并不需要詳細(xì)解釋，為什么這是一個不太理想的方法，因為潛在的缺點顯而易見，開發(fā)機(jī)油的常用方法其實并不是那么合理。“現(xiàn)在的新型先進(jìn)發(fā)動機(jī)，應(yīng)該使用高度先進(jìn)的潤滑油，只有當(dāng)硬件和潤滑油共同發(fā)展時，動力系統(tǒng)才能得到充分優(yōu)化。”Michlberger說。

 

        潤滑油公司和路博潤等添加劑公司與OEM組織共同參與了機(jī)油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，共同制定售后用油的規(guī)格，OEM組織包括歐洲負(fù)責(zé)潤滑油檢測和配方的ACEA（歐盟汽車制造商協(xié)會）和ATIEL（歐洲潤滑劑產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)會），和美國的ILSAC（國際潤滑油標(biāo)準(zhǔn)委員會）和API（美國石油學(xué)會）。嚴(yán)格的流程確保了每一款機(jī)油都能滿足市場上現(xiàn)有特定發(fā)動機(jī)技術(shù)的要求。

 

        傳統(tǒng)方法已被證明可提供有效的油品技術(shù)，用于現(xiàn)有發(fā)動機(jī)硬件并幫助解決可能出現(xiàn)的性能問題。雖然這個模型曾經(jīng)被證明是有效的，但它并不適用于當(dāng)前越來越快的硬件開發(fā)和應(yīng)用速度。因此添加劑公司與OEM的早期參與是開發(fā)高質(zhì)量潤滑油解決方案的必要條件。

為了深入了解并證明添加劑技術(shù)如何能夠提高發(fā)動機(jī)性能，路博潤在研發(fā)和測試方面投入了大量資金。正如前面所說，機(jī)油性能評估測試的開發(fā)通常滯后于硬件本身的開發(fā)。而路博潤沒有坐等汽車行業(yè)提出要求，而是主動跨界，與行業(yè)合作伙伴一起開發(fā)新的測試方法，同時改進(jìn)舊的測試方法，使其變得更加精確，相關(guān)性更強(qiáng)。

 

        最近，路博潤與美國西南研究院（SwRI）聯(lián)合開發(fā)了一種新的燃油經(jīng)濟(jì)性測試方法。測試使用了一輛在完整底盤測功機(jī)上操作的車輛，采用機(jī)器人技術(shù)進(jìn)行控制。這一改進(jìn)后的測試可在統(tǒng)計學(xué)層面證明先進(jìn)低摩擦機(jī)油對改善燃油經(jīng)濟(jì)性帶來的顯著效益。通過此類測試獲得的經(jīng)驗可用于OEM下一代的硬件開發(fā)。

 

        潤滑油的開發(fā)過程必須伴隨著復(fù)雜的先進(jìn)添加劑、創(chuàng)新型發(fā)動機(jī)設(shè)計和革命性材料一同發(fā)展。通過將添加劑行業(yè)的專家和OEM廠商結(jié)合在一起，可以同時進(jìn)行潤滑油和發(fā)動機(jī)技術(shù)的開發(fā)，以實現(xiàn)共同的目標(biāo)。Browne解釋說：“OEM在分享設(shè)計圖紙時就可以沿著設(shè)計路線前進(jìn)，因為他們知道必要的潤滑技術(shù)也將相應(yīng)地開發(fā)完畢。”OEM與潤滑油合作伙伴并不滿足于過時或現(xiàn)有的化學(xué)產(chǎn)品，而是攜手合作，最終將從為滿足下一代性能需求而設(shè)計的定制解決方案中獲益。Browne說道，“這將給OEM帶來無法估量的巨大競爭優(yōu)勢。”