一、直列發(fā)動機
直列發(fā)動機是比較常見的一種，用字母L來表示，例如L4表示的就是直列四缸發(fā)動機，這種布局是指發(fā)動機所有氣缸均是同一角度拍成一線，只用到一個氣缸蓋，其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也是氣缸排列方式中最簡單的。
優(yōu)點：
尺寸緊湊，穩(wěn)定性高；
低速扭矩特性好；
燃油經(jīng)濟性相對較好；
制造成本低，發(fā)動機艙布置靈活。
缺點：
當(dāng)排氣量和汽缸數(shù)增加時，發(fā)動機長度將增加；
發(fā)動機功率有限；
布置在車身上重心高，影響操控性。
L3代表車型 福克斯1.0T
L4代表車型 奧迪S3
L5代表車型 奧迪TT RS
L6代表車型 寶馬X5 xDrive35i
二、V型發(fā)動機
V型發(fā)動機，是將氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角布置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°），從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機。通常的夾角為90度，但是實際應(yīng)用中90度夾角在橫向距離上比較的寬，不便于機艙的布置。
而且更加傾斜的氣缸體，機油在受重力作用會使活塞頭潤滑不均勻，加大氣缸的磨損。為了避免這一弊端，也有更小夾角的72度，75度和60度的氣缸體設(shè)計。在氣缸數(shù)上最常見的有V6，V8和V10，V12四種發(fā)動機形式。
優(yōu)點：
相同缸數(shù)比直列排布的縱向距離短；
發(fā)動機重心比直列排布方式的低，增強操控性；
運轉(zhuǎn)比較平順，震動與噪音更?。?/div>
有更大的動力輸出。
缺點：
結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，后期維護成本較高；
比直列排布更寬；
生產(chǎn)成本高。
V6發(fā)動機代表車型 銳志
V8發(fā)動機代表車型 寶馬M3
V10發(fā)動機代表車型 奧迪R8
V12發(fā)動機代表車型 法拉利F140系列
三、W型發(fā)動機
W型發(fā)動機是近似W形排列，其實還是屬于V型發(fā)動機。W型發(fā)動機的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大V形,兩組V型發(fā)動機共用一根曲軸。
W型與V型相比，可將發(fā)動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動機所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動機艙更飽滿。
優(yōu)點：
發(fā)動機及曲軸更短，結(jié)構(gòu)緊湊，適用大排量車；
相同汽缸數(shù)縱向最短；
發(fā)動機動力強勁，一般排量可以做的比較大。
缺點：
制造工藝復(fù)雜，價格昂貴；
發(fā)動機橫向尺寸比較大，不利于布局；
后期的維護成本高。
W12發(fā)動機代表車型 奧迪A8 W12
W16發(fā)動機代表車型 布加迪威龍 W16
四、水平對置發(fā)動機
水平對置發(fā)動機用H表示，4缸水平對置發(fā)動為H4,6缸水平對置發(fā)動機為H6.水平對置發(fā)動機的氣缸夾角為180度。水平對置發(fā)動機的制造成本和工藝難度相當(dāng)高，所以目前世界上只有保時捷和斯巴魯兩個廠商在使用。
優(yōu)點：
重心最低，配重均衡，給車輛帶來更好操控性；
兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，振動小更平順。
缺點：
寬度最大；
工藝復(fù)雜；
生產(chǎn)維護升本高；
不利于布局，考慮車身尺寸，排量不會很大；
橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使氣缸向上一側(cè)得不到充分的潤滑；
高精度的制造帶來了更高的養(yǎng)護成本。
H4發(fā)動機代表車型 森林人2.5L
H6發(fā)動機代表車型 保時捷911GTS3.0T
五、VR發(fā)動機
VR發(fā)動機是大眾的專屬產(chǎn)品，為了能在更小的空間內(nèi)放下V6發(fā)動機，大眾集團另辟蹊徑的研發(fā)出了夾角為15度、體積更小的VR6發(fā)動機。VR發(fā)動機的汽缸夾角非常小，兩列汽缸接近平行，汽缸蓋上火花塞的孔幾乎并在一條直線上。
VR6引擎因為兩組氣缸交錯布局而又處于同一個缸體之中，因此6個氣缸的進氣和排氣長度出現(xiàn)了差異，這就導(dǎo)致了不同氣缸進排氣效果不一致，導(dǎo)致每個氣缸的爆燃情況不能完全一樣，進一步放大了VR6的震動和不平順。雖然大眾后來設(shè)計了不等長進排氣歧管來緩解這種不平衡，但依然沒辦法根治。
優(yōu)點：
發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊，體積小。寬度接近直列發(fā)動機，長度比相同汽缸數(shù)的直列發(fā)動更短;
造價成本較低底。
缺點：
運轉(zhuǎn)震動較大。雖然通過增加平衡軸等方法可以降低震動，但是由于結(jié)構(gòu)特性，震動仍然比V型排列發(fā)動機大很多；
活塞磨損比較嚴(yán)重；
進排氣不平衡；
熱負(fù)荷比較嚴(yán)重。
VR6發(fā)動機代表車型 高爾夫R32
六、轉(zhuǎn)子式發(fā)動機
轉(zhuǎn)子發(fā)動機又稱為米勒循環(huán)發(fā)動機，由德國人汪克爾發(fā)明。而真正把轉(zhuǎn)子發(fā)動機做出名堂的是日本的馬自達。傳統(tǒng)的氣缸采用往復(fù)式運動，工作時活塞在氣缸里做往復(fù)直線運動，而為了把活塞的直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，必須使用曲柄連桿機構(gòu)。
轉(zhuǎn)子發(fā)動機則不同，它可以將燃?xì)獾娜紵蛎浟χ苯愚D(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。轉(zhuǎn)子發(fā)動機大體由三角形轉(zhuǎn)子、偏心軸和發(fā)動機殼體組成，轉(zhuǎn)子帶動偏心軸旋轉(zhuǎn)，將爆炸產(chǎn)生的動力平穩(wěn)傳遞到傳動橋。
三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈和以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3:2。三角轉(zhuǎn)子把氣缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機點火做功三次，而沖程式發(fā)動機的曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈單氣缸才做功一次。
優(yōu)點：
尺寸小；
重量小，布置于車身重心比較底；
震動小，噪聲??；
與一般四沖程發(fā)動機每旋轉(zhuǎn)兩圈做功一次相比，具有高功率容積比（發(fā)動機容積較小就能輸出較多動力）；
運轉(zhuǎn)最高轉(zhuǎn)速較高。
缺點：
油封磨損容易造成漏氣；
獨特的機械結(jié)構(gòu)也造成這類引擎較難維修；
燃油經(jīng)濟性差；
熱效率底；
排放性差；
低轉(zhuǎn)無力：
轉(zhuǎn)子發(fā)動機代表車型 馬自達RX-8
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