譬如在大洋彼岸的美國，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo最近透露，計(jì)劃在未來幾個(gè)月內(nèi)向公眾開放自動(dòng)駕駛出租車試運(yùn)營；Uber和Lyft等科技新貴也正在竭盡全力，讓共享自動(dòng)駕駛汽車盡早上路；而傳統(tǒng)車企也虎視眈眈，戴姆勒和博世去年就聯(lián)手開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，加快生產(chǎn)自動(dòng)駕駛出租車。

近期，歐洲委員會(huì)也表示，希望在2030年步入以完全自動(dòng)駕駛為標(biāo)準(zhǔn)的社會(huì)，“使歐洲在完全自動(dòng)駕駛領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位”。

全球自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的當(dāng)下，令人欣喜的是，在中國這片全球最大汽車市場(chǎng)，在宏觀政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的雙向加持下，自動(dòng)駕駛的落地速度更為迅速而堅(jiān)定，以百度Apollo為代表，他們?cè)缬赪aymo和歐盟就已在中國開啟巡演模式：繼在福州數(shù)字中國峰會(huì)期間阿波龍接待了1000多名觀眾后，Apollo開放平臺(tái)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車又在雄安市民服務(wù)中心園區(qū)展開了持續(xù)數(shù)日的晝夜真實(shí)道路測(cè)試。今天還與盼達(dá)用車在重慶啟動(dòng)自動(dòng)駕駛共享汽車試點(diǎn)運(yùn)營，6臺(tái)搭載了百度Apollo開放平臺(tái)Valet Parking產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛共享汽車將在重慶兩江新區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園“百度-盼達(dá)自動(dòng)駕駛示范園區(qū)”投入為期約1個(gè)月的定向試運(yùn)營。

自動(dòng)駕駛+共享汽車，正式進(jìn)入了落地運(yùn)營的最新一輪比拼。

中國駛?cè)胱詣?dòng)駕駛落地運(yùn)營的“快車道”

當(dāng)各家企業(yè)全力競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，無法忽視一個(gè)最基礎(chǔ)的事實(shí)就是：自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈很長，任何一家公司都不可能獨(dú)舞。

可以看到，隨著自動(dòng)駕駛落地競(jìng)爭(zhēng)加快，自動(dòng)駕駛企業(yè)與車企也紛紛開啟“團(tuán)戰(zhàn)模式”：科技巨頭憑借技術(shù)長板，試圖占據(jù)價(jià)值鏈最核心的環(huán)節(jié)；傳統(tǒng)車企也不甘示弱，甚至以當(dāng)年諾基亞的淪落為負(fù)面模板，讓自己盡快完成升級(jí)迭代；而產(chǎn)業(yè)鏈上的各大供應(yīng)商，也希望抓住機(jī)遇，完成利益最大化——總之如無意外，自動(dòng)駕駛的全球商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，大概率上會(huì)是一次“組團(tuán)作戰(zhàn)”。

在這其中，作為目前是全球涵蓋產(chǎn)業(yè)最豐富的自動(dòng)駕駛生態(tài)，已凝聚自動(dòng)駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈上100多個(gè)重要玩家的Apollo在這場(chǎng)團(tuán)戰(zhàn)中走得最快，坐擁龐大的中國市場(chǎng)，政策環(huán)境以及開放生態(tài)優(yōu)勢(shì)的Apollo，近期運(yùn)營落地進(jìn)展迅猛：陸續(xù)拿到北京、福建和重慶等地路測(cè)牌照，且與北京、雄安、重慶、保定和蕪湖等地政府緊密配合，并與當(dāng)?shù)仡I(lǐng)頭企業(yè)展開合作，在國內(nèi)汽車重地均有深度布局。

尤為值得注意的是，在雄安新區(qū)這個(gè)“千年大計(jì)”城市，百度Apollo受邀參與未來城市交通脈絡(luò)的規(guī)劃，從基礎(chǔ)設(shè)施、法律制度、運(yùn)營規(guī)劃等方面全方位地探索。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，在白紙一張的土地上，以無人駕駛為前提設(shè)計(jì)的新城市，將被作為未來型城市范本昭示世界。

眾所周知，自動(dòng)駕駛是“地域性”很強(qiáng)的技術(shù)領(lǐng)域：相比于傳統(tǒng)汽車各產(chǎn)業(yè)鏈條的標(biāo)準(zhǔn)化，自動(dòng)駕駛在數(shù)據(jù)采集和基礎(chǔ)服務(wù)層面都無比依賴本地化，在一個(gè)地區(qū)訓(xùn)練出來的自動(dòng)駕駛技術(shù)，換一個(gè)地方可能就不好使，必須通過真實(shí)事故數(shù)據(jù)考驗(yàn)作為參照標(biāo)準(zhǔn)，滋生于本土的百度更了解國內(nèi)復(fù)雜的駕駛環(huán)境更復(fù)雜，也擁有更多的中國道路數(shù)據(jù)和資源。因此，Apollo必然成為國內(nèi)外車企在切入中國自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的最佳合作方。從最初布局自動(dòng)駕駛到李彥宏多次在政協(xié)、世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)等重要場(chǎng)合不斷為自動(dòng)駕駛搖旗吶喊，可以說，百度為中國自動(dòng)駕駛搶占了先機(jī)爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間。

開啟“共享模式”的中國自動(dòng)駕駛還將帶來更多

事實(shí)上，如今業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，在乘用車范疇，自動(dòng)駕駛技術(shù)將在共享領(lǐng)域率先落地。在手機(jī)上預(yù)訂，一輛汽車自動(dòng)駛來，帶你到指定地點(diǎn)，你下車后，它自動(dòng)去接下一單——就像知名科幻作家威廉·吉布森所言：“未來已經(jīng)來臨，只是分布不均”，這種期待多年的場(chǎng)景，已在這個(gè)世界的局部地區(qū)（譬如重慶兩江新區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園）成為現(xiàn)實(shí)。

在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛的落地競(jìng)賽中，“共享模式”將帶來更大的想象空間。

其一，從商業(yè)最基礎(chǔ)的邏輯——成本收益出發(fā)，自動(dòng)駕駛與共享汽車的彼此選擇，可謂各取所需：對(duì)于自動(dòng)駕駛公司來說，至少在現(xiàn)階段，這項(xiàng)技術(shù)的成本較高，與共享出行公司合作，可以分?jǐn)傔\(yùn)營成本；而對(duì)于共享出行公司來說，自動(dòng)駕駛意味著人力成本的全面釋放（以美國為例，目前每英里駕駛成本約為1.2-2美金，一旦全面自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)，成本或?qū)⒔抵?.5美金），且能更高效地完善車輛的調(diào)控，譬如搭載Apollo的自動(dòng)駕駛共享汽車就已具備定點(diǎn)遠(yuǎn)程召喚、自主泊車和自動(dòng)充電等功能，極大降低共享汽車運(yùn)營商的成本——自動(dòng)駕駛+共享汽車，將加速自動(dòng)駕駛的普及，也將是一次商業(yè)效率上的共贏。

當(dāng)然，二者合力產(chǎn)生的效率躍升，不只發(fā)生在商業(yè)范疇，在社會(huì)整體運(yùn)行效率上，自動(dòng)駕駛共享汽車的大規(guī)模落地，也是所有人共同期許的未來。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛共享化可以解決“一車一人”的資源浪費(fèi)問題，全球大多數(shù)汽車都處于閑置狀態(tài)（在中國，平均每天每輛車的閑置時(shí)間超過22小時(shí)；在美國，家庭平均汽車保有量為2臺(tái)，但使用頻率卻不超過6%），過去幾年，單純的Uber模式已讓公眾看到了共享汽車在緩解擁堵和污染上的潛能，當(dāng)永不停歇的新能源自動(dòng)駕駛汽車上路，這種潛力將會(huì)進(jìn)一步放大，它可讓車輛資源利用率最大化，改善交通和環(huán)境，而倘若一項(xiàng)技術(shù)能夠改善交通和環(huán)境，也往往意味著政策和輿論的雙向支持。

自動(dòng)駕駛將帶來的商業(yè)價(jià)值和社會(huì)效益不亞于汽車的誕生，有著巨大市場(chǎng)和交通壓力的中國發(fā)展自動(dòng)駕駛也更為迫切和積極，政府和企業(yè)的努力不斷創(chuàng)造著“中國速度”。EE Times刊載的文章稱，一個(gè)由強(qiáng)大且果斷的政府所支持的開發(fā)藍(lán)圖，有望成為讓中國遠(yuǎn)比美國與歐洲更早實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的有力后盾。而在中國積極發(fā)展自動(dòng)駕駛的開發(fā)藍(lán)圖中，最重要的推手之一就是百度及Apollo開放平臺(tái)。